驾驶 东风日产劲客 吸引力

　　“这车多少钱？”

　　“还没上市”我说道，

　　“小车看着还不错啊”

　　类似这样的对话不只一次，高速收费站工作人员也忍不住在我缴费时多问一句，有一位同行甚至被交警拦下询问这辆车的信息，那么日产劲客究竟是有怎样的吸引力呢？

　　劲客是一款由东风日产引入的全球车型，英文名Kicks有“踢”的意思，也可以看出日产对于这款小型SUV的野心。这款车是全新设计的，所以家族化的V-motion前脸、硬朗的车身线条以及双色设计确实能带来一定的视觉冲击力，与日产旗下的骐达、轩逸等家用车型所形成的反差还是很明显的，确实会更受年轻人的青睐。有趣的是从一些地方看日产劲客，你能找到一些日产Juke的元素，而日产Juke的设计在极具个性的同时人们对它的外观评价是两极分化的。日产劲客并没有像Juke那么极端，但劲客这样的设计确实见仁见智。

　　进入车内，首先可以称赞的是劲客的中控台布局清晰且合理，整体在简洁的同时又有年轻时尚的感觉，高配款所使用的皮质+缝线又能提供一定的高档感，令人满意。不过虽说设计不错，但其余地方所使用的硬质塑料所带来的档次有明显的落差，尤其是车门板的塑料感过强。方向盘的样式比较新颖，握感不错，只是全系为搪塑材质。7英寸的中央触摸屏则是全系标配，系统流畅性表现不错，并支持苹果CarPlay以及安卓手机映射，更满足年轻消费者的需求。

　　使用7英寸液晶屏的半液晶仪表盘是高配劲客的亮点，科技感十足且功能丰富，显示效果也足够清晰。主动安全配置同样是劲客的优势，全系标配车身稳定系统，同时劲客可提供的预碰撞智能刹车、车道偏离预警、并线辅助是同级别其他车型所不具备的。除主动刹车外，我在这次试驾中确实能感受到这些配置所带来的便利与满足感。

　　与之相对的是，虽然我对于舒适性配置并不关心，但全系缺少天窗、自动空调、定速巡航等舒适性配置确实会影响一些国内的消费者，而且全车只有一个USB接口对于一款2017年的车型来说并不太能接受。确实是不同地区消费者的差异让这款全球车型并不能完全满足中国消费者的喜好，好在厂家已经收到这些反馈，未来应该会推出增配车型得以解决。

　　乘坐表现上，日产劲客的前排表现令人满意，小型SUV所带来的高车顶让驾驶者的头部空间富余很大，当然只有上下调节的方向盘会影响到一些人。虽然厂家宣称前排座椅来自天籁，不过实际感受上劲客坐垫与天籁坐垫在柔软度会有所出入，但仍十分舒适的，继承了日产车型的一贯柔软的传统。后排空间则表现出同级的正常水平，确实不会像本田MM理念的那两款小型SUV那么有优势，但得益于较高的坐姿以及充裕的头部空间，实际你并不会感受到局促，当然如果靠背角度能再倾斜一点会更好。

　　尽管后排表现正常，但劲客的行李厢空间会是与竞品相比的一大优势，可以很明显的看出行李厢的进深不错，428升的容积也摆脱了小型SUV行李厢不实用的问题，后排也可四六放倒，不过不能形成全平的地台。

　　日产劲客使用的是第三代HR15发动机，这台发动机采用了“GT-R”同款的镜面熔射缸孔技术，主要的作用是达到低摩擦损失，同时实现无缸套设计。发动机压缩比也高达12.2：1，依旧采用歧管喷射，可以说亮点颇多，实际体验中这台发动机给人留下印象的是平顺性与精密感，不会有同价位四缸发动机车型嘈杂且单薄的廉价声线。

　　与之搭配的CVT变速箱会通过模拟传统自动挡车型的转速落差从而实现“运动感”，位于挡杆上的减号按钮可以模拟降挡，同时会对车辆连续下坡的速度控制有所帮助。除偶尔高速到静止时由于CVT变速箱主、副变速机构转换所带来的细微冲击，劲客的平顺性如同黄油一般顺滑，最高8.7的变速比也能够让它在高速行驶时保持相对较低的转速。

　　日产劲客在起步阶段依旧继承了日系车灵敏的特性，在城市驾驶中可以比较从容地达到限速，这时它的环境噪声抑制确实表现不错。当然随着车速的提高，SUV相比轿车更高的撞风面积让它的风噪声会有些明显，不过当我回顾同级别车型其他车型的表现后，我发现日产劲客依旧在隔音能力上具有优势。当然这时候的动力会受制于排量而缩减，但并不会感到十分乏力，符合这一级别的水平。方向盘电子助力转向轻重力度的变化幅度较大，随速调节十分线性，指向性则比较自然。

　　有趣的是，我发现不同的试驾车分别采用了普利司通、邓禄普以及优科豪马三种轮胎品牌，这在同一批车型且轮胎规格一致的情况下并不多见，轮胎性能的不同确实会在抓地力、胎噪和舒适性上造成一定差异。

　　行驶舒适性上，日产劲客确实表现出色，底盘在面对颠簸时表现柔和，没有硬碰硬的感觉，整体性很好，没有明显的晃动，只有在高速碾过下沉路面时会有一些露馅。但鱼和熊掌不可兼得，劲客没有利落的操控感，与传统的日产家用车更为相像。

　　回到开头关于吸引力的话题，这辆车在外观设计和配色上确实吸引了不少的路人。但一辆车不能只做到金玉其外，确实很少有小型SUV在动态表现能向高一级别的紧凑级SUV车型靠拢，而劲客所采用的雷诺-日产集团的CMF-B模块化平台确实展现出它的能力。至于价格，据内部人士透露大概是11万出头。我认为这样的价位，还是蛮有竞争力的！

　　撰文：曾凡 摄影：俞昆