驰骋沙场多年的BMW X3逐渐被X1取代，究其原因，虽然X3空间很大但是价格偏高，而且车型偏老，更多人开始关注外观看上去较小的X1
谁能够与时俱进，谁就能紧跟时代的潮流。现在这款X3从2010年秋季到现在已经走过了7个年头，它的继任者要到今年秋季才能到达经销商手中，在这之前只能用老款车型抵挡如捷豹F-Pace和奔驰GLC这些强劲的竞争对手，同时还要面对兄弟车型X1的挑战，后者在2015年底就完成了产品换代，更换了前驱结构的UKL平台，车型尺寸明显变大。
28400辆比13756辆，2016年X1在德国销量远远超过尺寸更大的X3，但是原因绝不仅仅只是4000欧元的价格优势。X1采用横置发动机为其节省了很多空间，尽管轴距比X3短14厘米，车身长度短了22厘米，但是后排乘客的常规乘坐空间却多了35毫米，头部上方的空间也更大。
尺寸更大的X3高度比X1高6厘米，然而驾驶员和副驾驶的乘坐高度比X1高了9厘米，因此下坡的过程中X1的视野反而更好一些。看上去紧巴巴的车身尺寸让X1的行李厢装载能力只有505升（X3为550升），但是可以加装150欧元的向前折叠副驾驶座椅靠背以及350欧元的部分可推拉的后排座椅。
甚至在工艺上X1也显得更胜一筹，采用的软性材质内饰给人更高档的感觉。安全方面，两款车都达到了很高的级别，同样提供很多辅助系统以及如LED大灯、Head up平视显示器或者驻车预警器等通过加价进行的额外加装，这些功能大多数在X3上的价格更高。即使只选择几样真正实用的功能，也会很轻易突破几千欧元。
这两辆车都不完全属于那种可以称得上舒适的SUV，所以投入550欧元（X1为500欧元）增加动态减震控制功能（DCC）并不会是一个失败的选择。这样比X1重210公斤的X3就可以相对随意的过滤掉长短不一的颠簸，而它的小兄弟在避震过程中会显得更加质朴一些，在颠簸道路的极端情况下高负载行驶的时候，可以将乘客弹向天空的方向。
X1的短板是乘坐舒适性，在这方面X3车内噪音控制水平更佳，但是在不同的驱动模式下测试过后，这种优势逐渐被人们抛到脑后。X3作为更大的四驱车通过精致转向在操控性上获得的优势再次因为转弯半径丢掉了。
在直接的对比中，更小的前驱车型会酌情接通后桥，尽管转向不足更加严重，而且感觉有点摇晃，但同时却更加敏捷而灵活。因为它更轻的重量以及更小的迎风面积，这辆X1在脾气秉性和油耗方面都保持领先，它的190马力2.0升柴油发动机用时7.9秒完成0至100公里/小时加速，而X3则是8.7秒，它在测试中的平均油耗是7.7升/百公里，而X3是8.3升/百公里。
即使X3具有更高的折扣（目前是21%对比18%），仍然改变不了，X1不仅仅是更加便宜而且是更加灵活、空间可变性更好、两辆SUV中更合理的车型。然而它却没有办法提供舒适性，也没有办法提供X3的两个BMW品牌独有特点：侧重于后轮的驱动以及可以选装的6汽缸发动机。这些配置尽管使得X3更加昂贵，但是级别的提升才是有意义的而且是值得做的。
撰文：田浩
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