通用：电气化的紧迫感

全力押注中国市场

通用最近发布的前三季度财报数字似乎不太好看：第三季度实现营业收入 336.23 亿美元，同比下降 13.54%；净利润为 -29.82 亿美元，去年同期为27.12 亿美元。前三季度的总营业收入为 1078.73 亿美元，同比下降 1.29%；净 利 润 为 12.87 亿 美 元， 同 比 下 降83.05%。

近两年来，通用汽车的全球业务一直处于不断重整之中，主要投资风向也发生转变。今年上半年，通用汽车在全球的一系列重拳令人目不暇接：宣布旗下的雪佛兰品牌陆续退出南非和印度市场，此前，通用已宣布自 2016 年起将雪佛兰品牌撤出欧洲市场；还有欧宝 沃克斯豪尔以及通用汽车金融在欧洲业务被以 22 亿欧元的价格卖给法国汽车制造商 PSA。

由此或许可以将眼前的这种“下降”解读为调整期阵痛。但据了解，这份财报的可圈可点之处在于，自 2014年第四季度以来，通用汽车首次实现各区域市场全部盈利，整体财务表现还是比较稳健的。

显然，通用一系列的全球战略调整意在将更多精力聚焦利润丰富的其他市场，特别是中国。截至 2016 年年底，通用在中国的销量已经达到 387 万辆，仅比大众少 16 万辆，占其全球总销量近四成。中国市场对通用的重要性不言而喻。

今年 9 月，通用汽车及其合资企业在中国市场零售销量共计 366,305 辆 ,同比上涨 6.6%。前 9 月的累计销量已经达到 2,748,139 辆。

但要适应当前国内政策主导下的汽车市场的演变，在节能与新能源汽车领域，通用必须有充足的投放，否则传统燃油车卖得越多，有可能收到的罚单越大。

全面电气化

虽然宏观主题是分享公司关于构建未来个人出行的蓝图，虽然没有高调宣布传统燃油车禁售期，但在近期通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra) 亲自来华宣讲的通用战略规划内容中，电气化以及新能源车型的本土化生产已经成为通用当前对华策略中最现实而紧迫的一部分。

此次发布的时间非常巧：数日之前，工信部重要官员刚刚在一个大型公开论坛上透露中国正在研究传统燃油车的禁售时间表，而对新能源汽车甚至整个汽车产业有重大影响的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”办法）已经结束两轮公示，即将正式布。

在 2016 年至 2020 年期间，通用汽车在华将推出至少 10 款新能源车型，其中包括目前已经在售的凯迪拉克CT6插电式混动车型、别克VELITE 5、宝骏 E100 纯电动车等。时隔一年半，玛丽·博拉再次强调了通用去年刚刚发布过的新五年计划中关于新能源的部分。到 2025 年，从轻混到纯电动的解决方案将覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌旗下在华的几乎全部车型。不仅如此，另据报道，从 2017 年至 2020 年，通用汽车计划在中国发布的新能源产品中将有三分之二为新能源专属车型。而且，通用计划于 2023 年前在全球推出至少 20 款电动车，其中有两款将在未来 18 个月内上市。

为满足这一系列车型生产的需要，2016 年 8月，通用宣布与上汽投资 17.2亿元人民币在上海金桥建设一座锂电池组装厂。按照规划，该厂建成后将为通用汽车在全球生产的新能源车配套锂电池组，今年年底有望投产。

对于动力电池这一核心零部件，通用汽车在中国早有布局，其前瞻技术科研中心此前已经成立了先进的电池实验室，正在开展电池材料与制造的研发、电池单体以及电池组的测试工作。通用汽车中国公司总裁钱惠康曾经很有信心地表示，通用能有效提高本土电池对通用全球汽车的供应能力，并加快电池新技术的研发，为在中国市场推出多款新能源车型的计划奠定基础。

低调混动化

在中国这一世界最大的新能源汽车市场，跨国车企乃至其合资企业目前的推进力度尚不及国内自主品牌，2020年达不到 5L 百公里的油耗目标将面临巨额的罚款、“双积分”办法的实施给包括通用在内的企业带来不小的压力。特别是一直以来，美系车素有“油老虎”之称，通用又将如何应对国内油耗与新能源双积分的压力？

从近两年通用已经在华推出的新能源车型来看，主打插电式（增程式）混动路线，这与国内目前该市场的主流产品不同，而且插电式混动相比纯电动车型，换算成“双积分”办法的得分也较低。但通用有自身的现实考量，就市场化角度来看，现阶段推出强混技术车型无疑是现实之选。

一直以来，提起混动技术，丰田的地位不可撼动。但通用已经悄悄努力甩掉美系车油老虎的帽子。据介绍，当前通用混动车型采用的主要是其第二代混动技术，虽然也选择双电机路线，但使用多组行星齿轮进行发动机和双电机的动力分配，优势在于进一步扩大了传动比的范围，让发动机在不同工况下都能保持高效率，从而实现动力性能和燃油经济性的提升。而且，通用的混动系统使用模式多达五种。

以具体车型来看，别克全新一代君越全混动和雪佛兰迈锐宝 XL 全混动采用的是双电机＋两组行星齿轮＋三个离合器的混动系统，综合油耗数据则分别为 4.7L100km 和 4.3L100km。

至于插电式混动系统，则比全混动系统使用了更多的行星齿轮和电控离合器，运作原理大致相同，但工作模式已有 11 种之多。

综合来看，通用的整体对策思路大致是通过全面强混技术尽可能少得负分，主要通过插电式混动车型（达到标准的每辆可得 2 分）和一定量的纯电动车型销量取得新能源的正积分。

相比之下，通用在中国新能源市场的落子行动时间不可谓不早，2012 年广州车展上，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心联合推出了双方自主研发的首款量产纯电动车——赛欧 SPRINGO，续航里程 130 公里，售价 25.8 万元，更为难得的是该款车进入了当时上海地区的本地车型目录，享有补贴和免费牌照，在当时，国内很多新能源汽车产品都未能享受此等待遇。就在同年，通用将雪佛兰 Volt( 沃蓝达 ) 增程式电动车也引入了中国。

伙伴的力量

2017 年于通用汽车在中国的合资伙伴之一上汽通用而言意义非凡。数据显示，今年是上汽通用成立 20 周年，累计销量已经突破 1500 万辆，刷新了中国汽车企业发展速度的纪录。而大众的两个得力伙伴“南北大众”，达到这一成绩则分别用了 26 年和 33 年。

早在 2016 年通用汽车发布新五年规划时，上汽通用也拿出了“绿动未来”2016-2020 发展规划。核心内容是一系列数字化部署：2020 年实现国内乘用车市场占有率超过 10%；2020 年以 40 个产品系列全面覆盖主流细分市场；未来五年推出超过 10 款新能源产品，每年要推出 1 款国产混合动力车；到 2017 年旗下产品将全系标配发动机智能启停技术；整个2016-2020年期间，上汽通用在高效动力总成和新能源技术上的投入总计达到 265 亿元。

按照这一规划估算，到 2020 年，上汽通用新能源汽车产品销量将达 15万辆；而到 2025 年，这一数字将增加到50万辆。从各品牌承担的任务来看，别克系列正在挑起大梁，据上汽通用的相关负责人介绍，2018-2020 年间，别克将推出三款新能源车型，包括纯电动车和插电式混合动力车型，截至 2020年，别克品牌新能源车销量将占到上汽通用新能源车总销量的 50%。

2016 年的“别克蓝”新能源战略被普遍解读为上汽通用在新能源汽车领域的新开局。针对国内民众普遍对续航里程和充电方便性的担忧，别克VELITE 5 车型的推出则直指这两大痛点，资料显示，该款车型纯电续航里程116 公里，总续航里程可达 768 公里，上汽通用早年在 OnStar 车载信息服务系统积累下的优势也被搭载在这款车上用于远程监控电池电量、车机同步设置充电模式、实现在线寻找充电桩等功能。

为配好相应的产能，一则不起眼的消息显示：近期，上汽通用武汉公司新款混合动力车项目获批生产，产品为下一代别克K平台插电式混合动力车，而且，该公司别克纯电动车技术改造项目也同时获批。在项目不新增产能的情况下，上汽通用武汉公司可在原生产线上共线生产 K226 插电式混合动力车，形成年产能 4.8 万辆；在原生产线上共线生产 K228 纯电动轿车，形成年产能为 4 万辆。上汽通用对别克系列在新能源汽车市场的表现期待由此可见。

在技术支持上，上汽通用的泛亚汽车技术中心作为产品设计与工程开发部门，很早就介入通用全球的新能源汽车开发探索。经过多年实践，从新能源整车架构、新能源驱动系统、新能源造型设计，到整车电子架构开发、轻量化材料开发、低滚阻轮胎开发，泛亚已经取得了诸多进展。

除了上汽通用，通用汽车在中国还有一家合资企业曾多次创造爆款车神话，即上汽通用五菱。今年 7 月份，宝骏 E100 纯电动微型车被正式推出，并在价格上再次突破微型车 5 万元的底限，当地补助完的报价仅为 3.58万 -4.88 万元。但限制条件为只在广西区域出售，主打市区、短途的代步车。乘联会数据显示，9 月份其销量已经达到 1562 辆。

全面互联化、智能化

“除了电气化，智能网联也是我们重新定义未来出行这一愿景的重要环节。”据玛丽·博拉介绍，到 2020 年，别克、雪佛兰、凯迪拉克旗下所有在华产品都将实现互联化、智能化。

在这一领域，通用在中国早有前瞻性布局。1997 年，首款安装 OnStar安吉星系统的凯迪拉克车型问世 , 到2009 年被正式引入中国，经过数年积累，该系统目前在国内的活跃用户数量已经突破 100 万。

作为通用在中国的重要合资伙伴，上汽通用在其 2025 车联网战略中提出了“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三部分内容，详细规划了从2017-2025年，车载人机交互、OnStar、5G 通讯、自动驾驶等核心技术的进阶步调以及上汽通用整体的发展线路图，到 2025 年，在全面推进人工智能、5G 超高速网络等技术的基础上，最终实现高度自动驾驶。在这一进阶过程中，上汽通用的车联网技术在 2019 年，将引入 SuperCruise 智能驾驶技术，逐步解放驾驶者双手双脚和双眼。

据了解，这正是现阶段通用汽车正在研发的在高速公路上解放双手的超级巡航驾驶辅助技术，将于今年秋天搭载凯迪拉克 CT6 在美国正式发布，之后会在中国投放相应车型。

对通用而言，自动驾驶技术是通用汽车全球战略的另一重要组成部分，但当前在全球特别是中国出现的汽车共享化需求也不可忽视。未来的 25 年，全球将出现 40 座拥有 1000 万以上人口的超大型城市。为此，通用汽车在 2016年初也成立了自己的车辆共享服务品牌Maven，据介绍，目前在美国 17 个城市中有 1 万多辆共享汽车正在运营。而在中国，通用则投资了分时租赁技术服务商易微行，并先后完成了员工拼车平台项目和与上海交通大学共同开展的车辆共享试点项目。

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