让智能系统走进汽车 荣威RX3

　　记得在10年前，荣威就在自家550的中控台和仪表板里用上了液晶屏幕，可谓是引领风潮。虽说荣威是走在最前面的那批厂商，毕竟10年过去了，要是还靠几块液晶屏幕卖车显然是说不过去了，于是上汽集团和阿里巴巴合作推出了车载互联系统。由此可以看出荣威的目的并不只是想单纯的卖车，而是想让汽车从传统的低频使用的代步交通工具转变为一个用户高频使用的智能出行生活平台。

　　虽说荣威RX3是一辆互联网智能汽车，可归根到底它毕竟还是一辆车，所以我们还是先来说说关于车的部分，智能的部分咱留到后面着重聊聊。在这个看脸的时代，一辆车是否能够打动客户，颜值是很重要的一个因素。不过如果只用颜值来说，那显然是种玄学，一个好的设计必然有它独到的特点。RX3是那种你一看就知道是荣威出的车，当然，这很大程度上要归功于它大哥RX5，但细细看来它又和RX5长得并不一样，荣威对于外型设计并没有像大众一样弄成套娃的形式，这就得说说设计了。

　　荣威最近几年采用的是一种“律动设计”的风格，这种风格追求的是一种有韵味的美感，这么说可能有些虚无飘渺，可是只要你看看荣威RX3的侧面就知道是什么意思了。一般来说，SUV由于整体比例关系是较难做出动感姿态的，但RX3通过对整车布局的比例进行调整，达到了一种类似黄金分割的效果，让整车从侧面看上去有一种俯冲的姿态，整体显得非常动感，一点都没有SUV经常体现出来的笨拙感。优秀的比例设计使得这级别车型最容易出现的后门比例失调症状并没有在RX3上出现。尾部那条连接两个尾灯的镀铬条则让人从侧后方看过去有一种电吉他般的韵律感。此外，RX3把排气管做了隐藏式设计。个人觉得这是个很得体的设计，因为不管是1.6L自然进气发动机还是1.3T涡轮增压发动机都不是那种暴力机器，与其开个没啥用的排气口，不如秉承少即是多的理念把它收起来，让尾部看上去更加简洁。总的说来，尽管体积比RX5小了一圈，可得体的设计使得整体来说并没有显得局促，反而更加灵动。当然，也不是说RX3就完美无瑕了。个人并不太喜欢车头那个镀铬的比例，总觉得镀铬太多了点，不过每个人的审美情趣不同，这事儿也就不深究了。

　　RX3的内饰还是一贯的荣威风格。大面积软包材质以及撞色拼接，大胆又出挑。最值得一提的是皮革材料的大面积使用，仔细看看，你会发现就连换挡杆两侧贴靠大腿的部分都是皮革的，印象中连它大哥RX5都没这待遇。中控将RX5的竖屏换成了横向屏幕，这样一来，就留出了空调实体键的放置空间，这个改变我举双手赞成。毕竟开车过程中，要盲操作开空调还是实体键更加方便，那种在触控屏上开空调的方式实在是有点反人类。出风口的尺寸看上去似乎变小了，可实际试了试，风量并没有明显的变化。方向盘整体设计和RX5是一个路数，上手难度基本没有，从第一感官来说，应该是部有亲和力的家用SUV。

　　当然，在国内买车卖车，空间都是一个绕不过去的话题，荣威RX3虽然从产品序列上来说是低于RX5的，实际看上去也比RX5要小一圈，可是RX4的车身尺寸也绝对算不上迷你。超过4.4米的车身长度，让荣威RX3更像是一台“紧凑版”的RX5，而不会有迷你版的感觉。毕竟本田CR-V的长度也不过4.5米。它的宽度只比RX5稍微缩小了一点，纵深的长度也适当地有所减少。但也只仅限于后排腿部空间，2625毫米的轴距还是保证了后排乘客的腿部舒适度，特别是对于我这种娇小的南方人身材来说，真是足够了。RX3还配置了一块面积达到1.19㎡的同级别最大的全景天窗，有了它的存在，前后排乘客都不会感到压抑。至于尾箱空间，RX3属于正常发挥，谈不上多么的富裕，但也跟不够用扯不上关系，总的说来就是乘坐空间得体，内饰做工细致，储物空间丰富。

　　既然是车，发动机就必然得说说啊，上汽这次给荣威RX3配置了两套动力系统，分别是入门版的1.6L自然吸气发动机+CVT无级变速器的组合以及高阶版的1.3T涡轮增压发动机+爱信6AT的组合。先不说效果，光看着个搭配就觉得诚意满满了。

　　实际体验下来，在CVT的加持下，RX3显得淡定优雅，1.6L自吸引擎足以满足日常驾驶，线性的感觉提供更加平顺的输出表现，随着转速的提升动力也会迸发而出，在城市道路上游走轻松畅快。好了，接下来是1.3T+6AT的组合，我知道你们都等着这个。毕竟163Ps/230Nm的数据放在RX3上，动力储备能力确实充沛，实际驾驶下来，爆发力确实强劲，油门响应非常灵敏，在市区驾驶也不用担心低扭输出表现，可以说完全感觉不到这是一台小排量引擎，扭矩输出平台也相当宽泛，对于控制涡轮介入时的突兀感做的很出色。此外，虽然这是台三缸发动机，可就实而论，我并没有感觉到传说中三缸机那种抖动。至于底盘表现，RX3显然是追求舒适性大于一切，路面的颠簸被过滤的很彻底，颠簸的水泥公路也几乎如履平地，面对减速带与较大起伏底盘也能最大限度保证舒适性。此外，经过实际试驾，发现RX3的油耗算得上优秀，跟同级别以省油著称的日系车基本处于同一个水平线上，甚至更好。关于车的层面我们先说到这里，接下来才是重点，毕竟这里面可是蕴含着未来生活啊！

　　荣威RX3搭载的斑马智行系统是基于AliOS系统开发而来。这是一套阿里巴巴专门针对汽车端研发的系统。在硬件方面，荣威RX3配备8英寸超高清触控电容屏、3.5英寸行车辅助屏，支持全时4G高速通信和高速蓝牙4.0连接，硬件设备超越同级产品两代。除了常规的在线音乐、在线电台、有声读物、喜马拉雅FM、语音游戏等功能外，尚在内测之中的2.0版本，主要更新了几个方便的功能。

　　首先就是在主要应用方面新增视频功能。比如手机中的小电影可以通过中控屏播放出来。这功能说正经点就是你带着熊孩子出门时，可以让他有个安分守己不折腾的事情做了。说不正经点就是停车坐爱枫林晚之类的，总之你们懂的。当然，这个升级还只是开胃菜。

　　第二项重要升级，就是智能语音交互方面，未来2.0版不仅提升了语音交互的流畅度和识别能力。比如在说出“你好斑马”之后，不再需要等待系统回复再进行下一项语音指令，而是直接说出你的需求即可。

　　另外将增加副驾驶方向的语音识别能力，即副驾驶说出“你好斑马”，同样可以执行一些诸如我有点热（自动降温）、我想听梁静茹的歌（在线音乐）、明天的天气如何（实时天气资讯）等功能。同时在具体功能方面，当你说出“下雨了”，这套系统就会自动帮你关闭天窗、打开雨刮。更多语音功能，就只有等到正式版2.0分发之后才能逐一体验了。

　　老实说，这项功能真的很重要，虽然看上去和机器说话有点傻，可是从安全驾驶的角度来说，手不离开方向盘就能搞定辅助功能就是最好的。因此，在驾驶过程中最好的人机交互肯定不是现在的用实体按钮控制，也不是走火入魔的用触摸屏控制，而是用语音控制最合理。

　　有了阿里巴巴背后的支持，语音控制的意义还不止于现在，更在于未来。基于阿里云机器的智能深度学习，交互的便利性会不断的提升。现在的斑马语音或许还稍显稚嫩，可过不了多久，可能体验就完全不一样了。

　　第三项升级在于智能设备的匹配方面，除了既有的AEE运动相机和小Q智能单车，新增包括盯盯拍mini3行车记录仪、小蚁4K运动相机、菲利普车载空气净化器以及对Bobby零度无人机的支持。

　　在活动现场的其中一台车，就被用来做无人机的演示。只要通过蓝牙连接，无人机就能够通过车机屏幕进行控制和拍摄。这就意味着当你和朋友一起出游，无需走出车外或者使用手机遥控，利用屏幕，便可拍出人、车、风景合而为一的照片，并可及时分享朋友圈。而在之前斑马的相关介绍里也可得知，连接盯盯拍mini3之后，可以通过方向盘上的*字键直接拍照，即时记录下沿途的风景。至于小蚁4K运动相机，更是可以通过呼出“拍照拍照”的语音指令，直接实现拍照功能。

　　这功能现在只是一个开始，照着这个思路，RX3的车机就是一个控制系统，可以有更多的智能硬件可以和它进行匹配。

　　以前都是汽车厂商来决定汽车的配置，可是照现在这个路子走下去，可能以后汽车到了消费者手上后，客户还能根据自己的需要来进行功能上的扩充，这就给了客户更多的选择权，应该说是一项非常有意思的设计。

　　第四项升级则可视作目前所有品牌智能交互系统中最大胆也最具创新意识的一项：组队和旅途功能。所谓的组队，就是指车辆使用者可以在自己的系统中新建或者加入一个车队，荣威车主之间成为队友之后，不仅可以在地图界面中看到彼此的定位，还可以通过这一功能进行实时语音通话。更牛的是，当车队成员计划自驾游，其中一人设定好行车路线之后，可以直接分享到车队里的每一台车。由此可大大提高车队自驾游的效率。旅途功能是前所未见的。这是一个集成了阿里旗下诸多产品的应用。简单的讲就是，进入旅途，系统会向车主提供N多条不同地区、不同时间长度的自驾旅游包。

　　比如杭州二日游。在这个旅游包里，涵盖了出行线路导航、旅游景点介绍、推荐餐厅、推荐酒店以及短途自驾保险等内容。正因为这些内容对应着阿里旗下的各个具体产品，所以未来正式上线后，只要通过车机端购买这些旅游包，车主和家人朋友就可以轻松完成一次说走就走的自驾之旅。从根本上免去了你规划线路、寻找酒店餐厅、预定景点门票等一系列令人烦躁的前期准备工作。真正做到斑马在手，说走就走的效果。

　　值得注意的是，目前阿里巴巴正在大力推进智慧停车场项目，将来任何一台拥有斑马智行并且绑定了车辆信息的荣威，只要进出这些智慧停车场，就能够直接通过扫车牌、支付宝免密支付车费。

　　所以，看懂了吗？从去年RX5上市至今，荣威一直在强调自己推出的每一款车都是自带互联网属性的—它绝不仅仅只是提供一套实时导航或者联网在线听音乐，它就应该像斑马智行这样，把车机端视作手机端，成为一个物联网的窗口，真正把你和你的车融入互联网社会的环境里。

　　斑马智行这套系统的确挺有意思的，在之前的传统汽车中，我们将机械部分视作汽车的核心，一切都围绕机械部分来设计。即便是后来提倡以人为本，可做的事情还是人如何更好地配合或者说是掌控机械，不管是座椅的人机工程，还是所谓的操控啊，都是如此。汽车厂商还是把自己当成一个制造交通工具的角色，并没有把自己当作是一个服务客户的定位。咱不是说要舍本逐末地让汽车厂商去做这些事情而忽略了机械部分，而是想让汽车厂商在做好自己专业部分的同时，找到靠谱的供应商来完成这项工作。毕竟现在是一个体验经济的时代，如果只是更好的驾乘体验，显然是很片面的，对客户全方位的关爱才是一个优秀厂商该关注的事情。在我们测试时，斑马智行2.0版尚未正式OTA，在本期杂志上市时应该已经在陆续升级中了。由RX3开始，我们的车联网生活将会变成什么样呢？我们一起期待。

　　总结

　　如果说仅仅把乘坐体验搞好以及把良好的操控和优秀的设计融入在一辆车里，就足以打出高分的话。那么荣威RX3不但做好前面这些事，还完美地解答了它眼中的车载智能互联系统到底应该是什么样的，以及这样的系统该如何与汽车进行有机的结合。这个答案堪称完美。