加长，你确定加对地方了吗？

为高朋满座而生

近年来，LEXUS品牌在台湾地区总代理和泰汽车公司的市场操作下，逐渐吸引了稳定、忠诚的客群，包括以自驾、后座买家为主打的ES、LS；以年轻族群（包含我在内）为诉求对象的IS、CT；至于NX、RX当然是家庭好爸爸的菜。

不过，对于有更高乘载需求的用户来说，七人座车型就是LEXUS品牌比较欠缺的，以往能找到的唯一代表只有价格高昂的LX。所以，在现行产品线中增添一辆5+2人座SUV是扩大市场层面的首要目标，对于LEXUS销售大本营北美市场来说也是一帖良药。

综合评量下来，最适合担此重任的自是RX！

在2017年洛杉矶车展上LEXUS发表了RX L，在与原本相同的底盘轴距下，直接拉长C柱后的乘载空间，而和泰汽车也于日前将其引进台湾地区。RX L在台湾共有350L与450hL两种动力设定，价格带为台币260至340万元，相比普通版车型只要加价9万元即可升级，不过RX L并没有提供F-Sport车款。

除了空间，还有感觉

七人座版RX L在轴距上与一般RX相同，只是车长增加了110mm，主要增加在C柱后的空间，那么这更长的车尾究竟换来多少空间功能呢？

对于原本的RX来说，第二排座椅的乘坐空间有多大就不多赘述，为了应付第三排座位乘员的进出需求，第二排座椅被设计成只要扳起椅背上方的释放键，便可以轻松滑移、前倾座椅让乘员进入第三排，加上比RX略高30mm的1720mm车高，基本上能让我在进出时都不费劲。

但就实际乘坐来说，以我180cm的身高坐在第三排时头部依然“顶天”，没办法以舒适的姿势仰靠，不过好在腿部的空间并没有压迫感，车厢宽敞度表现也很好，比起其他同为5+2设计的七人座SUV来说，RX L的第三排乘坐空间表现是更出色一些的，并且在这里还有第三区恒温空调、Mark Levinson音响喇叭，舒适、奢华感不会让我有买五座送两座的将就感。

这时回头看看后厢，长车身的优势在此展现──当第三排座椅展开后，后厢空间仍有176L(0.176m 3 )，放置一些家庭行李甚至高尔夫球具都还算充裕，而后厢里还配置有第三排座椅椅背电动收折按键，搭配同样可以折叠的第二排座椅后，整体载物空间能达到1656L(1.656m 3 )，比五人座车型提升64L(0.064m 3 )，立马变成强大的载货工具。

只是对于向来苛求完善的LEXUS来说，单纯的空间提升还不能称为周全，为了消弭庞大车体对驾驶人带来的驾驶压力，RX L配置360度环景影像系统，让我在狭窄市区穿梭时能藉由中控台上的12.3英寸屏幕获得多一份安全保障。同时此车也标配LSS+主动安全防护系统，包含主动跟车、车道偏移警示、盲点侦测与防碰撞系统等高科技安全辅助，令得我在此番试驾行程中大多时间只要注意前方路况和HUD抬头显示器，确实为我分担不少驾驶辛劳。

舒适至上

或许是对应车重的缘故吧，RX L并没有提供入门动力的RX300（旧年式RX200t）车型，不过在试车的路途上，我倒是开着RX350L对V6自然进气发动机涌上一股怀念感触。我不是要跟你聊V6动力运转质感等balabala，而是对这台成熟NA单元搭配8速自排变速箱有感而发，其发力有如太极生两仪借劲使力，内蕴厚发，相信没有人能抗拒这般顺畅且高级的提速感。

没有涡轮的加持，让RX350L的油门响应积极而且自主性极高，它的输出是保守、内敛的，并带有丝丝入扣的滑顺感。多数时候让我忘却沉重车身的负担，并享受在一次次加速中释放质感，这正是你我所熟知的LEXUS，不是吗？

当然在享受动力之余，驾驶这车得比以往更留意车身的动态反应，虽然RX的底盘已属扎实，而在尺码拉长后车尾动态又更加沈稳，不过在悬挂系统的调校上依然维持了舒适取向，在弯中受车重影响的侧倾与推头现象时时存在着。不过我相信这是RX350 L不需要、也不应该克服的情形，毕竟脚下饱满、吸震能力强大的避震器才是对象消费者所需，也是照顾车上家人的真实所求。大陆市场绕得过吗？

试过车后，我和一位现任RX车主好友闲聊，并问他假设重新购买一次RX，会考虑七人座加长车型吗？首先他肯定了台湾和泰汽车的市场操作，各车型只要加价9万元台币就能享有第三排座椅、第三区恒温空调、座椅电动收折以及更大的空间机能等，对于消费者来说是很大的诱因。不过他也坦言，他选择RX200t就是顾虑到税金问题，3.5L每年的排量税是一项不能忽视的负担。此外，RX本身就不小的车身尺码再加长后，也许不一定适合他每天在拥挤的台北市上下班通勤。

不过说了那么多，当他看着一家老小的手机屏幕画面之后还是给了我肯定的回答。但笔者个人比较好奇的是，一向以“加长车”为市场主打的中国大陆地区，居然目前还没有RX L正式上市的消息，这点是让笔者感到比较奇怪的地方，LEXUS的市场策略果然脑回路清奇啊！