比原来做得更好

　　思域和卡罗拉都是世界上最受欢迎的车型之一，但它们成功的路却截然不同。

　　一直以来，本田的思域和丰田的卡罗拉都是一对欢喜冤家，它们常年占据该级别车型全世界销量排行榜的前两位。大约从上前两代开始，卡罗拉占据每月销量第一位的次数渐渐多于思域。

　　不用说，卡罗拉是典型的丰田风格，没有特点就是它最大的特点，平淡无奇是它最明显的特征，但是却能满足大部分客户的核心需求。

　　反观思域，在打造一辆均衡经济型家庭轿车的基础上，思域一直保持本田独特的运动性格。以这款第八代为例，1.8的发动机马力调校到140hp，成为目前国内最大功率的1.8发动机。它注重高转功率多于低转扭力的性格，是注重运动性的最有力体现。再加上飞机般的座舱设计，置身于驾驶座自然便有“我要开车”的冲动，而对手卡罗拉的驾驶座带给你的，可能仅仅是一个温馨的“代步工具”的感觉。

　　驾乘皆宜

　　第八代思域的形象更是运动骨子的延续，外形是楔型的流线型。为了看起来更富时代气息，它采用很多前卫的元素，包括更扁状的大灯组、带有科幻色彩的双层仪表、双辐式方向盘等。思域的形象也导致了它在与看起来更大气的卡罗拉的市场较量中处于下风。它很容易给人一种这车“太运动了吧”的第一印象，可能在实际情况中，大部分性格偏向沉稳的持币待购者会在一念之间舍思域而去。

　　其实，这一代思域已经和大哥雅阁一样，不再一根筋地想着要如何提高操控性能。设计师很愿意去迎合客户的需求，也吸收成功对手的经验。这代车型拥有几乎是同级车中最长的轴，最大限度地腾出车厢空间给它的乘客。这种关怀几乎是无微不至的，最能说明思域注重乘坐舒适性的一点是它的全平后排地台，从机械工程的角度考虑，这需要花费工程师相当的精力。为了把后面的地台抹平，让后排乘客获得更宽敞的乘坐空间，排气管必须绕道、车架受力的分布、车身强度等也需要重新设计。首次进入中国市场的第八代思域，2008 年它的销量超过8.3 万辆，实现月均7000 辆以上的销量，对东风本田来说是一个比较可喜的数字，毕竟在金融风暴的影响下也较2007 年有小幅的增长。

　　新思域新在哪里？

　　自2006年上市以来，第八代思域进入第三个年头，按照日系车四－五年换代的惯例，又到了中期改款的时候，据说小改款的新思域共进行了19项技术改进和革新，并增加了车型的配置和颜色。外观方面，新思域主要在前保险杠和水箱格栅部位作出改进，显得更动感和硬朗。

　　新思域中最吸引我们眼球的是新推出了简配版本，它让车价进一步下探至12.98万，虽然黑色的门把手、朴素的配置会在一众版本中略显寒酸，它的价格却能与低一个级别的新飞度、思迪等车型相竞争。

　　车身颜色在拉力红、塔夫绸白、雪花银基础上新增水晶紫、

　　钛金银、彩晶黑三种颜色。内饰新增炫酷黑颜色。操控上新装备了方向盘换挡拨片以及全新三辐式多功能方向盘。安全方面采用了新开发的中空主动头部保护头枕。这让消费者有了更多的实惠，可以根据不同的口味和购车预算进行更灵活的选择。

　　此外，各个系列的新思域也比原来更便宜，以顶配版为例，原来高达18万多的价格不仅下调到17.68万元，配置还比原来有所增加。东风本田的诸多动作无非是想在压力重重的2009年维持较高的增长，东风本田总经理仓石诚司日前透露：2009年东风本田将整个销售目标的增幅预测为10%，思域＋CR-V销售目标将达到18万台左右。目前东风本田正在扩大产能，从12万辆扩大到24万辆，这是完成目标的一大前提。

　　别忘记曾经的辉煌

　　CR-V的持续热销是东风本田信心满满的砝码，但如何进一步提高思域的销量却显得有些为难。毫无疑问，思域是一部非常优秀的家庭轿车，哪怕论各方面的均衡性，也不见得比公认的高手卡罗拉差。虽然东风本田口头上说满意思域的销量，但我们还是认为它的销量还可以更好，东风本田应该让更多人充分认识思域究竟是怎样一部车。事实上，“思域”是一个多么“辉煌”的名字啊，前几代思域——尤其是Type-R高性能版——简直就是“前驱运动型轿车”的一个代名词，可是那段历史未能在中国发光发热，只有华南沿海地区的少数车迷知道那段风光史。然而，这些辉煌的历史现在都还不能为思域这个名字增加更多的内涵，确实有点可惜。