女人有毒
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2009-07-06 14:36
说也奇怪，居然有人把这两辆马力加起来近600匹的跑车称为女人车？如果是因为A5斯文的外表或者G37S妖艳的车身颜色就认为它们是乖巧的尤物，那就大错特错了。
对于这篇对比测试，你会关心什么？
● 外表妖艳的它们，会是女人车吗？
● G37S是如何飘移过弯的？
● A5和G37S，谁跑得更快？
英菲尼迪G37S一直占据着A5后视镜中最显眼的位置，我想尽办法抛开紧跟在后面的G37S，依仗着Quattro系统如轨道般的过弯本领，我驶进一条多弯的道路，不断试探着A5的弯路极限。这套255/35 ZR19高性能轮胎在铺设稍差的路面不但会把我的屁股颠得生疼，而且在过每一个弯前，我都要祈祷千万不要遇上那些印刷在路面一道一道的黄色减速警示带，否则A5的弯中轨迹一定会被破坏得一蹋糊涂。极薄的轮胎配合坚硬的车身和悬挂，还有四轮驱动，看起来似乎样样都是攻弯利器，在乌黑平整的沥青路面上是这样的，哪怕是带有高低起伏的弯都没有任何问题。但正是那些看似不起眼的细微高频震动，便是压倒骆驼的那根稻草，速度太高就会有被颠向弯外路肩的危险。
广州科学城依然是试车人的乐园，这里暂时还没有讨厌的减速带，可能是市政工人还没有精力顾及这个人稀车少的开发区。在弯路中，宽敞干净的沥青路让我能一直领先后面的G37S，但进入直路较多的高速路段后便渐渐觉得开始力不从心。开G37S的那个家伙胆子变得越来越大，一个90度的直角右弯，忽然发现鲜红色的G37S充满了A5的整个后视镜，开车的疯子放肆地把VQ37HR发动机轰上高转，G37S的车尾迫不及待地超赶着车头，眼见G37S横行着冲出直角弯，瞬间从我右边后视镜中消失得无影无踪，未等我反应过来就已经占据了A5左侧的快车道，眼见它在A5左边后视镜中越变越大，哪怕我已经全力踩下油门，依然阻止不了G37S从我左侧窗边呼啸而过……
胆小女孩请下车
要玩得尽兴，最好还是让胆子小的女孩子先请下车，说A5和G37S是女人车，肯定是被它们的外表所欺骗了。英菲尼迪以前一直在说自己“拥有优雅的力量”，不少试车人也把A5比喻成优雅的西装侠，但这并不代表它们不能有强悍的一面。这些藏在体内的雄性激素一旦被激活，像我们刚刚那样找一段路放肆一下，身边的女孩肯定会被吓得尖叫不断。
有意思的是，G37S的同门师弟370Z，另一个家喻户晓的名字是“FAIR LADY”，中文小名是“淑女”，尽管这部车已经很明确地被认为是雄性动物。其实这正是日产的阴谋，它在嘲笑其他的跑车：看我们的“女人车”那么厉害，你们那些什么“肌肉男跑车”一边凉快去吧。“FAIR LADY”之名起得实在是妙，让天下间的男人领教到女人的厉害。
抱歉扯远了，事实上，370Z和G37S骨子里面根本就是一部车，只是G37S穿上较斯文的衣服，再豪华包装一下，把真正实力藏在更深处，不像年少气盛的370Z，喜欢把本事都写在了脸上。
这样看来，A5的出身似乎更“清白”，它就是从形象中性的家庭轿车A4变身而来。车身没短多少，把车门拉得很长，特别是车身侧面，没有性感的大块肌肉，也没有锋利的切割线，各种线条都被修饰得圆滑流畅，看着它会让我的心情变得很安静，连上下车的动作都不由自主地变得再慢一些，再优雅一些。
和G37S一样，A5也是个表里不一的家伙。3.2升FSI发动机，和VQ37HR一样都是世界上最出色的高性能V6发动机。6.4s的破百加速成绩，还有如利刀切豆腐的过弯本领，这些都已经足够让身边女孩子的嗓子再喊哑一次了。A5的最大马力比G37S少了63匹，只是因为排量不如对方，G37S拥有高达328匹的最大马力，这也是刚刚G37S在出弯后的直路上能轻易超越我的关键原因。
G37S的掩眼法
刚刚G37S在A5后视镜里表演的那个漂亮的飘移动作，一直让我羡慕得心痒痒的，摩拳擦掌地坐到G37S的方向盘前打算一试深浅。
G37S确实是一个懂得隐藏实力的高手，它为我准备了一个精美宽敞的车厢，甚至还配备了拥有足够空间的后排座位，战斗气息远没有只有两个狭窄座位的370Z浓厚。其实，G37S除了370Z这个兄弟，还有一位关系更密切的同名亲兄弟——G37轿车版，级别和A4一样。G37S和G37的车厢布局是一样的，都用了顶级的真皮包裹，在中控台中部居然还能找到一只古典的指针时种。我可以肯定这又是掩眼法，因为只要G37S的车轮转起来以后，你肯定就会忘记了时间，要在这部跑得飞快的汽车中看一块指针时钟，你的眼睛根本连对焦的机会都没有。
G37S拥有和宝马一样的转轴式油门，我的整只右脚掌可以以最大面积踏在上面，无论舒适度还是控制油门开合的精确度，都远比A5那寒酸的吊脚式油门好上一万倍。对于一部大马力后驱跑车，如果你还要表演飘移动作，细腻的油门控制技术必不可小，因为右脚控制的不止是车速，还有车身过弯时的姿态。
驾驶G37S来飘移比我想象中容易，弯前把车速控制在合理的范围内，让发动机转速保持在3500rpm附近扭力最旺盛的区域，在弯心前稍稍把方向角度打大一点，油门顺势踩深一些，车尾就会乖巧地加快脚步，我要做的，仅仅是盯着正确的出弯线路，再本能地反打方向，一个漂亮的飘移过弯动作就可以完成了。在这个过程中，G37S的受控程度非常高，车身反应比以前的350Z线性得多，飘移的幅度完全可以用油门来控制，在车身恢复正常轨迹的那一刻，都是非常流畅安稳的。我们这期也刊登了370Z的车评，试车人说新车比以前的350Z拥有更高的飘移技巧，而且更加受控。G37S比370Z轴距长了近200mm，稳定性肯定更高，从这个角度看，G37S便显示出较为友善的一面。
如游戏机般的A5
曾几何时，我们一谈起欧日车的不同风味，大概都会有这样的说法：欧洲车拥有实在的方向感和韧性十足的悬挂，发动机低扭一般擅长高转；日系车方向很轻，悬挂较硬，发动机低扭灵敏……什么？你还不知道吗？现在世界已经改变，我们是时候把这套标准抛在脑后了。
我还记得第一次测试上代小改款A4后是多么的惊讶，它的电子方向变得是多么的轻巧，油门也是前所未有的敏感，旺盛的扭力从千把转就开始施放。渐渐的，这种改变越来越多见于欧洲车上，尤其是大众家族的作品。我记得有一位车评人是这样评价这种变化的：“我很佩服大众，能把车造得如此结实，而开起来又如此的轻巧。”A5理所当然地延续了这种新风格，和G37S相比，基本就是把以前的印象交换一下位置。A5的方向盘远比G37S轻巧，而且灵敏度更高，悬挂也更加坚硬，发动机的低速响应也更为轻快。
你可以说我顽固不化，但我还是更喜欢传统欧洲车的那份质感，我不怀疑A5的实力，它过弯时的那份狠劲和坚如磐石的车身，能在连续弯中把马力更大的挑战者抛在身后。但那个电子味极重的方向盘，感觉就如一块嚼了两个小时的口香糖，虽然力回馈丰富，但力量只够提醒驾驶者，作用和味精差不多。我还是很怀念过弯时候能和方向盘角力的感觉，现在的A5快是快，但快得不真实，快得没有成就感。
从极左到极右，A5的方向盘只需转动两圈，而G37S则需要2.5圈。这半圈的差异体现在转向上会很明显的，连续弯中A5只需微调方向就能迅速通过，而G37S幅度则需要大一些，同事说G37S的转向反应不够A5锐利，很大程度就是这个原因。
虽然入弯动作不如A5狠，但G37S的过弯速度一点不比A5慢，只是对车手技术要求更高而已。要达到同样的速度，驾驶A5要容易得多，奥迪厉害的地方是可以用高科技帮助车手成为高手，G37S更多就只能靠真本事了。G37S比G37轿车版贵了近十多万，除了样子更酷，少了一对车门外，最大的不同是G37S配备了4WAS（4-Wheel Active Steering）四轮转向系统。这套系统经过电脑计算，通过后轴上的电子转向侍服机构，实现和转向轮同向或反向，最大为1度的辅助转向。驾驶G37S玩飘移能做到收放自如，弯路中推头比对手更轻微，或者在城市中能更灵活调头，这套系统功不可没。
有一点是可以确定的，无论是友善易开的A5还是需要更高技术的G37S，跑在路上它们都是鲜有对手的狠角色。速度对每一部车都是平等的，但实现速度的方式可以有很多，无所谓谁优谁劣，就像天下间好女人都有多种性格，那位最适合的，便是你一直寻找的女神。
女人有毒
说到这里，你还觉得它们是女人车吗？我想，就算是，也是有毒的女人。
这话没有任何的贬义，正如异性相吸是永恒真理一样，女人总是男人快乐的根源，女人是有温度的，甜蜜的，令男人心旷神怡的。显然，A5和G37S是这样的，性感的外表能迷倒众生，走到哪里都能成为众人的焦点，而且还不会像雄性跑车那样轻浮和没有安全感。而宽敞细腻的车厢有让男人女人都能用一种温馨舒服的方式感受速度，在寒冷的冬天，还会用温暖细腻的加热皮椅把你揽入怀中……
但，这两个女人真的有毒。
那毒，是你已经深深被她们吸引，最能抓住男人心的，是善变的、若即若离的女人，让你永远无法看透她，时而温柔体贴，时而狂野激情。如果谁还会有眼无珠小看女人，那他就是天下间最大的笨蛋。
……
对于这篇对比测试，你会关心什么？
● 外表妖艳的它们，会是女人车吗？
● G37S是如何飘移过弯的？
● A5和G37S，谁跑得更快？
英菲尼迪G37S一直占据着A5后视镜中最显眼的位置，我想尽办法抛开紧跟在后面的G37S，依仗着Quattro系统如轨道般的过弯本领，我驶进一条多弯的道路，不断试探着A5的弯路极限。这套255/35 ZR19高性能轮胎在铺设稍差的路面不但会把我的屁股颠得生疼，而且在过每一个弯前，我都要祈祷千万不要遇上那些印刷在路面一道一道的黄色减速警示带，否则A5的弯中轨迹一定会被破坏得一蹋糊涂。极薄的轮胎配合坚硬的车身和悬挂，还有四轮驱动，看起来似乎样样都是攻弯利器，在乌黑平整的沥青路面上是这样的，哪怕是带有高低起伏的弯都没有任何问题。但正是那些看似不起眼的细微高频震动，便是压倒骆驼的那根稻草，速度太高就会有被颠向弯外路肩的危险。
广州科学城依然是试车人的乐园，这里暂时还没有讨厌的减速带，可能是市政工人还没有精力顾及这个人稀车少的开发区。在弯路中，宽敞干净的沥青路让我能一直领先后面的G37S，但进入直路较多的高速路段后便渐渐觉得开始力不从心。开G37S的那个家伙胆子变得越来越大，一个90度的直角右弯，忽然发现鲜红色的G37S充满了A5的整个后视镜，开车的疯子放肆地把VQ37HR发动机轰上高转，G37S的车尾迫不及待地超赶着车头，眼见G37S横行着冲出直角弯，瞬间从我右边后视镜中消失得无影无踪，未等我反应过来就已经占据了A5左侧的快车道，眼见它在A5左边后视镜中越变越大，哪怕我已经全力踩下油门，依然阻止不了G37S从我左侧窗边呼啸而过……
胆小女孩请下车
要玩得尽兴，最好还是让胆子小的女孩子先请下车，说A5和G37S是女人车，肯定是被它们的外表所欺骗了。英菲尼迪以前一直在说自己“拥有优雅的力量”，不少试车人也把A5比喻成优雅的西装侠，但这并不代表它们不能有强悍的一面。这些藏在体内的雄性激素一旦被激活，像我们刚刚那样找一段路放肆一下，身边的女孩肯定会被吓得尖叫不断。
有意思的是，G37S的同门师弟370Z，另一个家喻户晓的名字是“FAIR LADY”，中文小名是“淑女”，尽管这部车已经很明确地被认为是雄性动物。其实这正是日产的阴谋，它在嘲笑其他的跑车：看我们的“女人车”那么厉害，你们那些什么“肌肉男跑车”一边凉快去吧。“FAIR LADY”之名起得实在是妙，让天下间的男人领教到女人的厉害。
抱歉扯远了，事实上，370Z和G37S骨子里面根本就是一部车，只是G37S穿上较斯文的衣服，再豪华包装一下，把真正实力藏在更深处，不像年少气盛的370Z，喜欢把本事都写在了脸上。
这样看来，A5的出身似乎更“清白”，它就是从形象中性的家庭轿车A4变身而来。车身没短多少，把车门拉得很长，特别是车身侧面，没有性感的大块肌肉，也没有锋利的切割线，各种线条都被修饰得圆滑流畅，看着它会让我的心情变得很安静，连上下车的动作都不由自主地变得再慢一些，再优雅一些。
和G37S一样，A5也是个表里不一的家伙。3.2升FSI发动机，和VQ37HR一样都是世界上最出色的高性能V6发动机。6.4s的破百加速成绩，还有如利刀切豆腐的过弯本领，这些都已经足够让身边女孩子的嗓子再喊哑一次了。A5的最大马力比G37S少了63匹，只是因为排量不如对方，G37S拥有高达328匹的最大马力，这也是刚刚G37S在出弯后的直路上能轻易超越我的关键原因。
G37S的掩眼法
刚刚G37S在A5后视镜里表演的那个漂亮的飘移动作，一直让我羡慕得心痒痒的，摩拳擦掌地坐到G37S的方向盘前打算一试深浅。
G37S确实是一个懂得隐藏实力的高手，它为我准备了一个精美宽敞的车厢，甚至还配备了拥有足够空间的后排座位，战斗气息远没有只有两个狭窄座位的370Z浓厚。其实，G37S除了370Z这个兄弟，还有一位关系更密切的同名亲兄弟——G37轿车版，级别和A4一样。G37S和G37的车厢布局是一样的，都用了顶级的真皮包裹，在中控台中部居然还能找到一只古典的指针时种。我可以肯定这又是掩眼法，因为只要G37S的车轮转起来以后，你肯定就会忘记了时间，要在这部跑得飞快的汽车中看一块指针时钟，你的眼睛根本连对焦的机会都没有。
G37S拥有和宝马一样的转轴式油门，我的整只右脚掌可以以最大面积踏在上面，无论舒适度还是控制油门开合的精确度，都远比A5那寒酸的吊脚式油门好上一万倍。对于一部大马力后驱跑车，如果你还要表演飘移动作，细腻的油门控制技术必不可小，因为右脚控制的不止是车速，还有车身过弯时的姿态。
驾驶G37S来飘移比我想象中容易，弯前把车速控制在合理的范围内，让发动机转速保持在3500rpm附近扭力最旺盛的区域，在弯心前稍稍把方向角度打大一点，油门顺势踩深一些，车尾就会乖巧地加快脚步，我要做的，仅仅是盯着正确的出弯线路，再本能地反打方向，一个漂亮的飘移过弯动作就可以完成了。在这个过程中，G37S的受控程度非常高，车身反应比以前的350Z线性得多，飘移的幅度完全可以用油门来控制，在车身恢复正常轨迹的那一刻，都是非常流畅安稳的。我们这期也刊登了370Z的车评，试车人说新车比以前的350Z拥有更高的飘移技巧，而且更加受控。G37S比370Z轴距长了近200mm，稳定性肯定更高，从这个角度看，G37S便显示出较为友善的一面。
如游戏机般的A5
曾几何时，我们一谈起欧日车的不同风味，大概都会有这样的说法：欧洲车拥有实在的方向感和韧性十足的悬挂，发动机低扭一般擅长高转；日系车方向很轻，悬挂较硬，发动机低扭灵敏……什么？你还不知道吗？现在世界已经改变，我们是时候把这套标准抛在脑后了。
我还记得第一次测试上代小改款A4后是多么的惊讶，它的电子方向变得是多么的轻巧，油门也是前所未有的敏感，旺盛的扭力从千把转就开始施放。渐渐的，这种改变越来越多见于欧洲车上，尤其是大众家族的作品。我记得有一位车评人是这样评价这种变化的：“我很佩服大众，能把车造得如此结实，而开起来又如此的轻巧。”A5理所当然地延续了这种新风格，和G37S相比，基本就是把以前的印象交换一下位置。A5的方向盘远比G37S轻巧，而且灵敏度更高，悬挂也更加坚硬，发动机的低速响应也更为轻快。
你可以说我顽固不化，但我还是更喜欢传统欧洲车的那份质感，我不怀疑A5的实力，它过弯时的那份狠劲和坚如磐石的车身，能在连续弯中把马力更大的挑战者抛在身后。但那个电子味极重的方向盘，感觉就如一块嚼了两个小时的口香糖，虽然力回馈丰富，但力量只够提醒驾驶者，作用和味精差不多。我还是很怀念过弯时候能和方向盘角力的感觉，现在的A5快是快，但快得不真实，快得没有成就感。
从极左到极右，A5的方向盘只需转动两圈，而G37S则需要2.5圈。这半圈的差异体现在转向上会很明显的，连续弯中A5只需微调方向就能迅速通过，而G37S幅度则需要大一些，同事说G37S的转向反应不够A5锐利，很大程度就是这个原因。
虽然入弯动作不如A5狠，但G37S的过弯速度一点不比A5慢，只是对车手技术要求更高而已。要达到同样的速度，驾驶A5要容易得多，奥迪厉害的地方是可以用高科技帮助车手成为高手，G37S更多就只能靠真本事了。G37S比G37轿车版贵了近十多万，除了样子更酷，少了一对车门外，最大的不同是G37S配备了4WAS（4-Wheel Active Steering）四轮转向系统。这套系统经过电脑计算，通过后轴上的电子转向侍服机构，实现和转向轮同向或反向，最大为1度的辅助转向。驾驶G37S玩飘移能做到收放自如，弯路中推头比对手更轻微，或者在城市中能更灵活调头，这套系统功不可没。
有一点是可以确定的，无论是友善易开的A5还是需要更高技术的G37S，跑在路上它们都是鲜有对手的狠角色。速度对每一部车都是平等的，但实现速度的方式可以有很多，无所谓谁优谁劣，就像天下间好女人都有多种性格，那位最适合的，便是你一直寻找的女神。
女人有毒
说到这里，你还觉得它们是女人车吗？我想，就算是，也是有毒的女人。
这话没有任何的贬义，正如异性相吸是永恒真理一样，女人总是男人快乐的根源，女人是有温度的，甜蜜的，令男人心旷神怡的。显然，A5和G37S是这样的，性感的外表能迷倒众生，走到哪里都能成为众人的焦点，而且还不会像雄性跑车那样轻浮和没有安全感。而宽敞细腻的车厢有让男人女人都能用一种温馨舒服的方式感受速度，在寒冷的冬天，还会用温暖细腻的加热皮椅把你揽入怀中……
但，这两个女人真的有毒。
那毒，是你已经深深被她们吸引，最能抓住男人心的，是善变的、若即若离的女人，让你永远无法看透她，时而温柔体贴，时而狂野激情。如果谁还会有眼无珠小看女人，那他就是天下间最大的笨蛋。
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