一直开篷

　　“Always Open”（一直敞篷）是新一代MINI敞篷车的口号，车厂别出心裁地将试车地点安排在冰天雪地的奥地利小城菲拉赫，似乎有意用一种巨大反差来烘托出这个“一直敞篷”的独特理念。

　　自2002年被宝马集团收编之后，MINI的路可谓越走越精彩，不但在驾乘乐趣上令人拍手称快，更重要的是它建立了一整套专属于MINI群体的文化与气质：时尚干练、特立独行、思维活跃，或者背后还有更多的形容词。MINI的品牌成功绝不局限在产品之上，其无限延伸的外延和概念上的“炒作”才是制致胜的杀手锏，所以即便重生后的MINI要价比较高（相比于一部三门小车而言），依然让无数人趋之若鹜，堪称营销学上一个经典案例。

　　继新一代MINI和MINI CLUBMAN相继亮相之后，大家自然将关注目光放在新一代敞篷车上，无它，MINI无论形象如何百变，敞篷车都是一道必修的命题，它可以将MINI特质更加外露地表达出来：透过软篷、透过空气、抑或是透过一些感情的元素……

　　噱头与心思

　　新一代MINI敞篷车刚刚在2009年北美车展上首发，2月份就安排我们到奥地利进行试驾了，国内上市时间初定在今年夏天。

　　新车喊出了一个响亮的口号：“Always Open”，从字面上理解是一直敞篷。这些年，敞篷车型我可没少试，但还是头一回听见车厂如此明确其敞篷概念的，这样的做法一定程度呼应了MINI车型概念与产品并行的营销策略，MINI又一次在众人面前玩起熟练的魔法来。

　　按说试敞篷车，车厂大多会安排在一些风和日丽的海边城市，享受阳光与空气，而MINI此次却有点反其道而行，将试车地点选在冰天雪地的奥地利小城菲拉赫。据德国导游介绍，这个旅游胜地在夏天的阳光普照下显得分外漂亮。可惜，我们去的时间是2月份，正值冬季，大雪将山野统统覆盖掉了，路边的积雪有四五十厘米厚，温度一直徘徊在摄氏0度，在如此冰冷的环境下试驾敞篷车，还要“Always Open”！难怪同行们在机场接过车钥匙时，大多都面露一种尴尬而又特别期待的表情。

　　设计独具匠心

　　上一代MINI敞篷车在2004年亮相，到2008年停产，销量并不大，除了软篷外，车上大部分设计都是硬顶版简单移植过来的。为了应付更为苛刻的防翻滚要求，后座后方两个锃亮的防滚支架高耸着，看上去其实有点儿突兀。

　　而当我看过MINI那叠厚厚的媒体资料，爬上车细致探寻一番，开始深深地明白到“Always Open”不只是一个营销团队拍拍脑门就想出来的口号，在新车设计上着实能够找到很多地方与之相呼应。

　　围绕着“一直敞篷”的理念，MINI的工程师在幕后做了大量心思缜密的工作：敞篷车最重要的是什么？答案是样子要好看，其重要性更甚于功率多了几hp，加速又快了零点几秒。工程师特意将那两个碍眼的防滚支架高度压低，现在的位置基本上与后座头枕平齐。这样一来，在敞篷状态下，侧面线条看上去顺眼多了。不必担心安全标准因此降低，因为在车轮等位置安装了多个传感器，当危险突发时，防滚支架能以最快150毫秒的速度弹出，车主们大可放心；其次，除了针对敞篷车的特性，车上的多根纵、横梁都经过大幅加强的，同样被加强了A柱的倾斜角度有所改变，被设计得更为直立了：一方面是为了营造出敞篷车拉风的感觉；另一方面是使得驾乘者进出时更为方便。要知道MINI车小巧，空间都是“偷”出来的。坚持软篷设计依然是其一大特色，完成开、合时间仅需15秒，并可在时速30km/h状态下完成。值得一提的是，软顶是分两个阶段打开的：按动第一下，顶篷先是往后退1/3，营造出类似天窗般效果；再按动第二下，顶篷才会全部打开，过程相当智能化，我们也不得不佩服MINI这个顶开得是越来越聪明了。

　　如果你觉得以上还是过于理性的话，不要紧，MINI还有一个独具匠心的礼物送给这些准车主们：一个圆形的敞篷计时表，这也可以看作是“Always Open”理念的重要体现。它被安放在驾驶座正前方硕大的转速表的左边，以指针的形式记录下每一次敞篷的持续时间，表盘最多能记录7个小时（多于7个小时便在行车电脑上储存）。厂方宣称这个计时表除了给车主时间显示外，更可以拿出来跟同类炫耀，是一种专门照顾心情的设计。说实在话，这个小玩意实施起来并没太大的技术难度，只是加了一个区区的计时器而已，但背后却是蕴含着MINI技术团队无尽的心思与创意，敞篷时间多寡第一次被如此正面地量化出来并被公开。对于这帮童心未泯的MINI车主们来说，这个贴心设计直捣他们的心坎，让他们能够无时无刻地感受到一份专属于敞篷车的喜悦，MINI的工程师想得真是周到。

　　另外，MINI也给了敞篷车型更为一些特别的装饰：更多的车身颜色供选，像我们试驾这个幻彩黄Cooper S版本，比我们国内常见的靓黄色要偏绿一点点，实车看起来差别要更明显。发动机盖上多了两道黑色线条，颇有一点John Cooperworks高性能版本的风范，黑色Star Bullet五辐式17寸轮圈带有点改装车的味道了。如此上下包装一番，MINI好像又赋予了敞篷车另外一种风格，油脂气稍淡了一些，阳刚味道却重了不少，男人应该会更喜欢的。

　　马步稳扎稳打

　　厂方安排的试车路线有许多“刻意”的成分，带你绕了不少山路，弯路连连而且高低起伏，其间还不时下起小雪，在白茫茫的雪景中穿行，颇有点在摩纳哥蒙特卡罗跑WRC的感觉。与掀背车型一样，新一代敞篷车同样有Coopr和Cooper S两个版本，前者是120bhp和160Nm，后者配上宝马和法国PSA集团共同开发的1.6升涡轮增压发动机，最大马力175hp，最大扭矩有240Nm，我们之前已经在掀背车型上领教过它的厉害，嫁接到敞篷车上同样让人玩得起劲。

　　我们试驾的是“Cooper S 六速手动挡”的版本，一个暂时在国内买不到的搭配。这台Turbo机器对比旧款功力提升不止一点点，兴奋点在2500rpm－5000rpm之间，2000rpm之前依然都有点懒洋洋的，转速一旦冲上2200rpm，涡轮全开的状态下，发力顿时变得积极而且持续，不用刻意保持转速就能获得理想的提速表现。六速手动挡极具玩味，挡位清晰，行程很短，频繁换挡一点都不费劲，3、4挡都有点“长气”，在一些平缓的山路可以勉强做到不用换挡行走。值得一提的是，MINI的R挡（后退挡）都是在1挡左边的，而且两个挡位置之间是没有级差的，用力往左边靠便进入后挡卡槽了，不习惯的话很容易混淆，不过，摆弄几次就能适应过来。

　　我们继续向前走，欧洲的山路狭窄，前方视野不是很好，而且接连几个手臂弯，我们经常要大幅变换节奏行车，我们不止一次感叹MINI指向实在太出色了，完全是指哪打哪，干净利落，车头很愿意指入弯心，前驱车推头现象几乎难以察觉，悬挂调校有宝马的风范，尤其在连续弹跳路况，悬挂吸震能力高强的同时韧度也是十足，我试过在奥地利的高速公路以180km/h速度飞奔，车身依然非常稳定，轻描淡写便将路面起伏处理地服服贴贴，与同样小而强大的宝马1系列相比，如今MINI底盘功架已经具备1系的八成功力了，应付这175hp动力自然不在话下了，明显是一副底盘强于动力的搭配，车架的宽容度很高。值得一提的是，敞篷车是标配车身稳定系统DSC的，所以在极限状态下，主动安全性要更高。

　　非一般的感受

　　为了一尝冰雪中敞篷车的新鲜，我们在试车途中没少敞篷开车，实测过后，我和同伴都感觉没有想象中那么冷：一方面，MINI坐姿本来就比较低，两侧都升起高高的玻璃窗，打开暖气（据说出风面积能覆盖头部以下的任何部位）；另一方面，头顶乱流抑制得不错，人就如同坐在一个大浴缸开车一样，能将外界的冷气有效隔绝起来。

　　在实用性方面，厂方也是有意识改进，通过扳动后座，MINI最大行李箱空间有660升（增加了55升），改进了尾门的绞链设计，通过“Easy Load”功能，增加提拿行李的便捷性，情侣们也可以坐上去小憩一下。总的来说，除了前座空间足够外，MINI其它车内空间还是有点偏小。毕竟它是一部讲究格调的小车，实用性始终要吃亏一点。

　　从以上的举动不难看出，MINI有意识做大新一代敞篷车市场，花了很多心思做设计、做工程和做包装，目的其实很明确：让更多人参与到一直敞篷理念中来，感受“Always Open”的喜悦与快乐，新一代MINI敞篷车无疑有着更足够的底气。