品牌攻坚战
- 来源:汽车观察
- 关键字:品牌,攻坚战,和悦
- 发布时间:2011-01-21 16:02
在未来的品牌攻坚战中，江淮坚信：“品质优先规模”不仅是自主品牌汽车可持续发展的重要路径，而且是惟一路径。
2010年12月17日，江淮汽车在安徽合肥举行盛大的200万辆下线暨“十二五”战略发布会，进一步彰显江淮汽车商乘并举的综合型自主品牌的实力。
2010年被看作是中国“汽车强国”之梦开启的时机，同时也是江淮汽车由商用车为主向商用车与乘用车并举战略转型的最关键时期，这一年被江淮定义为“突破发展年”，其核心业务和战略业务同时发力，销量、销售收入、利润各项指标均达到历史最好水平。对此，业内专家认为，产销跃上20万辆新台阶，标志着江淮乘用车已经跻身自主品牌第一阵营，在致力打造品质的同时，江淮轿车还需在品牌影响力上“加把劲儿”。
“新丁”打造“国民车”
截止2010年11月30日，江淮乘用车产销近19万辆，同比增长63.4%，远远高于行业平均速度，其中，和悦累计销量超过6.5万辆，成为江淮轿车阵营中表现最好的车型。
在江淮汽车“大乘用车战略”中作为旗舰车的和悦，在设计之初就立志要成为真正的“国民车”，无论是外观内饰还是配置操控都以“世界车”为标准打造而成。“质量是江淮轿车的生存和发展之本，我们从一开始就决心把和悦打造成自主品牌的品质标杆。”和悦项目庞大的专业团队和丰富的资源，是支撑江淮乘用车公司总经理戴茂方这个“野心”的重要保证。
和悦项目的研发总监，江淮设计研发中心乘用车研究院开发管理部长吕召全告诉《汽车观察》记者，和悦项目从2005年底正式立项研发，在2009年10月18日正式上市，历经4年，期间先后从事参与研发工作的人员达200多人。
每一款新车型的出现都是一个企业多年的技术积累，在长达4年的研发过程中，和悦项目组遇到不少问题。首先是关于和悦应该采用哪一个平台作为开发模板的争论。
正如吕召全所讲，做乘用车在平台选择上需要十分审慎，而且和悦这款车的战略地位又十分重要，因此，江淮汽车“费了很大的劲”。在综合了多方考虑之后，最后江淮选用了市场上畅销，技术平台成熟的日韩系车型作为和悦的开发平台。
然而，事情并非此后就一帆顺风。摆在江淮面前的另一个挑战：怎样的底盘才是和悦这样一款国民家轿应该有的感觉？这是过去积累的丰富的商用车生产经验也不能提供的答案。在做乘用车的这一条路上，江淮这个“新丁”唯有艰苦摸索。
“虽然江淮做底盘有着46年的经验，但过去都是做商用车，乘用车的用户的要求跟商用车很不一样，客户要求很挑剔，他们买车不能满足于凑合用着开就行，对乘车舒适性和操控性的要求较商用车高很多。而当时的江淮，在做乘用车这一领域上经验还不多，我们信心不是十分充足。”在和悦开发的过程中，底盘调校是吕召全和整个团队遇到的最大问题。
从2005年立项开始，底盘平台的选定到做样车的过程中，和悦的底盘历经了无数次调校，从实验、验证、标定到设计，动用了大量的人员，可谓是费尽心思。值得庆幸的是，在精益求精的同时，江淮董事长左延安始终坚持“整合全球资源做世界车”的发展理念，这使得江淮在做乘用车的这一条新道路上，少走了弯路。
在经过一个阶段的自我努力摸索后，江淮决定请来英国莲花公司“支援”。最后，在充分考虑调研中获知的用户需求基础上，江淮汽车结合本身的优势和英国莲花汽车公司的经验，调校出了两种不同感觉的底盘：一个是偏向运动型的，一个是偏向舒适型的。
“可以说，和悦的底盘是经过无数人的调校的集大成之作。”吕召全告诉《汽车观察》，最让项目团队感慨的是，他们的努力最终在市场上得到认可。2010年前十个月，和悦的总销量达到55840台，在整个江淮乘用车体系占据了近1/3的比重，加速了江淮汽车在乘用车领域的突破。
品质推动品牌提升
在销量不断攀升的同时，江淮在产品品质方面也持续改善。2010年10月，在“2010年全国质量奖”评选中，江淮汽车成为继上海大众之后，第二家获此殊荣的汽车企业品牌，也是惟一一家获此大奖的中国自主汽车企业。
对此，江淮汽车乘用车公司销售总经理王朝云表示，在规模与品质之间，江淮更看重后者。而对于刚进入轿车领域不久的江淮汽车来讲，除了高品质产品，如何打造品牌影响力是更为关键的问题。
在第五届“爱我中国车”评选活动中，不少评委表示江淮轿车“品牌知名度太低”、“品牌影响力太弱”。益普索汽车研究副总监叶盛在试驾和悦之后指出：“乘用车方面提高空间较大，目前知名度较差，行业影响力较弱。”
“和悦的成功正体现了江淮从一个商用车企业转型造轿车理念的调整，在这条道路上，江淮正在不断成长，未来将致力于品牌突破。”《汽车观察》杂志社副社长李上雄认为，在走向中高端的路上，江淮必须致力提升品牌形象，打一场品牌攻坚战，才能在市场上取得更大成功。
而在江淮汽车股份有限公司副总经理戴茂方看来，品牌影响力是一个积累的过程，绝非急功近利一蹴而就。品牌很重要的一个支撑点是市场的口碑，这需要思想度，美誉度来做支撑，要做好品质，就需要舍得投入用品质推动品牌提升。
“江淮企业多年发展的经历证明了一点，选择坚持品质优先的路线是完全正确的，但是我们一定要让消费者觉得江淮乘用车是物有所值的。”
在致力打造产品品质的同时，江淮汽车在营销上亦大力推进：“悦体验悦激动”的驾悦体验营活动，以及覆盖全国各大媒体的“和悦品质溯源之旅”，江淮的一切努力都在宣示要把品质印象深入人心，建立品牌形象的决心。
在未来的品牌攻坚战中，江淮坚信：“品质优先规模”不仅是自主品牌汽车可持续发展的重要路径，而且是惟一路径。
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2010年12月17日，江淮汽车在安徽合肥举行盛大的200万辆下线暨“十二五”战略发布会，进一步彰显江淮汽车商乘并举的综合型自主品牌的实力。
2010年被看作是中国“汽车强国”之梦开启的时机，同时也是江淮汽车由商用车为主向商用车与乘用车并举战略转型的最关键时期，这一年被江淮定义为“突破发展年”，其核心业务和战略业务同时发力，销量、销售收入、利润各项指标均达到历史最好水平。对此，业内专家认为，产销跃上20万辆新台阶，标志着江淮乘用车已经跻身自主品牌第一阵营，在致力打造品质的同时，江淮轿车还需在品牌影响力上“加把劲儿”。
“新丁”打造“国民车”
截止2010年11月30日，江淮乘用车产销近19万辆，同比增长63.4%，远远高于行业平均速度，其中，和悦累计销量超过6.5万辆，成为江淮轿车阵营中表现最好的车型。
在江淮汽车“大乘用车战略”中作为旗舰车的和悦，在设计之初就立志要成为真正的“国民车”，无论是外观内饰还是配置操控都以“世界车”为标准打造而成。“质量是江淮轿车的生存和发展之本，我们从一开始就决心把和悦打造成自主品牌的品质标杆。”和悦项目庞大的专业团队和丰富的资源，是支撑江淮乘用车公司总经理戴茂方这个“野心”的重要保证。
和悦项目的研发总监，江淮设计研发中心乘用车研究院开发管理部长吕召全告诉《汽车观察》记者，和悦项目从2005年底正式立项研发，在2009年10月18日正式上市，历经4年，期间先后从事参与研发工作的人员达200多人。
每一款新车型的出现都是一个企业多年的技术积累，在长达4年的研发过程中，和悦项目组遇到不少问题。首先是关于和悦应该采用哪一个平台作为开发模板的争论。
正如吕召全所讲，做乘用车在平台选择上需要十分审慎，而且和悦这款车的战略地位又十分重要，因此，江淮汽车“费了很大的劲”。在综合了多方考虑之后，最后江淮选用了市场上畅销，技术平台成熟的日韩系车型作为和悦的开发平台。
然而，事情并非此后就一帆顺风。摆在江淮面前的另一个挑战：怎样的底盘才是和悦这样一款国民家轿应该有的感觉？这是过去积累的丰富的商用车生产经验也不能提供的答案。在做乘用车的这一条路上，江淮这个“新丁”唯有艰苦摸索。
“虽然江淮做底盘有着46年的经验，但过去都是做商用车，乘用车的用户的要求跟商用车很不一样，客户要求很挑剔，他们买车不能满足于凑合用着开就行，对乘车舒适性和操控性的要求较商用车高很多。而当时的江淮，在做乘用车这一领域上经验还不多，我们信心不是十分充足。”在和悦开发的过程中，底盘调校是吕召全和整个团队遇到的最大问题。
从2005年立项开始，底盘平台的选定到做样车的过程中，和悦的底盘历经了无数次调校，从实验、验证、标定到设计，动用了大量的人员，可谓是费尽心思。值得庆幸的是，在精益求精的同时，江淮董事长左延安始终坚持“整合全球资源做世界车”的发展理念，这使得江淮在做乘用车的这一条新道路上，少走了弯路。
在经过一个阶段的自我努力摸索后，江淮决定请来英国莲花公司“支援”。最后，在充分考虑调研中获知的用户需求基础上，江淮汽车结合本身的优势和英国莲花汽车公司的经验，调校出了两种不同感觉的底盘：一个是偏向运动型的，一个是偏向舒适型的。
“可以说，和悦的底盘是经过无数人的调校的集大成之作。”吕召全告诉《汽车观察》，最让项目团队感慨的是，他们的努力最终在市场上得到认可。2010年前十个月，和悦的总销量达到55840台，在整个江淮乘用车体系占据了近1/3的比重，加速了江淮汽车在乘用车领域的突破。
品质推动品牌提升
在销量不断攀升的同时，江淮在产品品质方面也持续改善。2010年10月，在“2010年全国质量奖”评选中，江淮汽车成为继上海大众之后，第二家获此殊荣的汽车企业品牌，也是惟一一家获此大奖的中国自主汽车企业。
对此，江淮汽车乘用车公司销售总经理王朝云表示，在规模与品质之间，江淮更看重后者。而对于刚进入轿车领域不久的江淮汽车来讲，除了高品质产品，如何打造品牌影响力是更为关键的问题。
在第五届“爱我中国车”评选活动中，不少评委表示江淮轿车“品牌知名度太低”、“品牌影响力太弱”。益普索汽车研究副总监叶盛在试驾和悦之后指出：“乘用车方面提高空间较大，目前知名度较差，行业影响力较弱。”
“和悦的成功正体现了江淮从一个商用车企业转型造轿车理念的调整，在这条道路上，江淮正在不断成长，未来将致力于品牌突破。”《汽车观察》杂志社副社长李上雄认为，在走向中高端的路上，江淮必须致力提升品牌形象，打一场品牌攻坚战，才能在市场上取得更大成功。
而在江淮汽车股份有限公司副总经理戴茂方看来，品牌影响力是一个积累的过程，绝非急功近利一蹴而就。品牌很重要的一个支撑点是市场的口碑，这需要思想度，美誉度来做支撑，要做好品质，就需要舍得投入用品质推动品牌提升。
“江淮企业多年发展的经历证明了一点，选择坚持品质优先的路线是完全正确的，但是我们一定要让消费者觉得江淮乘用车是物有所值的。”
在致力打造产品品质的同时，江淮汽车在营销上亦大力推进：“悦体验悦激动”的驾悦体验营活动，以及覆盖全国各大媒体的“和悦品质溯源之旅”，江淮的一切努力都在宣示要把品质印象深入人心，建立品牌形象的决心。
在未来的品牌攻坚战中，江淮坚信：“品质优先规模”不仅是自主品牌汽车可持续发展的重要路径，而且是惟一路径。
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