自主品牌仍需努力

　　今后国产车辆上需要更为关注的是60km/h以上阶段的噪音和振动问题，也就是我们常说的NVH问题。在这个问题上大多参评的国产车辆与合资车型还是有很大差距。

　　像我们这样的所谓“业内人士”，也很少有机会如此认真近距离地关注这么多我们自己的国产车。因此每年被邀请参加《汽车观察》“爱我中国车”的评选，一定会来亲身体验一下自主品牌的魅力。

　　在今年汽车产销量再创新高的同时，我们也欣喜地看到今年参加评选的车辆无论是种类还是数量都比去年上了一个台阶，十余个汽车生产厂家提供的18款新车涵盖了A0级到B级以及SUV车型。在实际测试过程中，第一感觉从外形上今年的车型有了很大改进，很多车型从外观第一眼看上去已经与合资品牌车辆不相上下，甚至有些车型已经给人很强的视觉冲击效果，如上汽的MG6和奇瑞瑞麒。其次仔细观察车身各外观部件装配效果也比往年有了很大进步，引擎盖与翼子板之间、车门与车门之间以及后备箱盖与后翼子板之间的缝隙有些车辆已经达到3mm左右，开关车门时可以感到顺畅轻便，已经达到很多合资品牌的技术要求。但美中不足的是，大多数车辆后备箱关闭还不是很顺畅，需要用较大力量去扣压，甚至用力去“摔”才能关严。而长城提供的几款车在这方面做得比较好，开关门给人一种厚实放心的感觉。

　　坐进驾驶室后，大多车辆没有散发出令人不愉快的气味，然而也有个别车型车内气味比较严重。有些车辆仪表设计得过于复杂，甚至将仪表指示分散至三四个不同的地方。这样做有两点值得商榷：第一，过于分散的仪表使得驾驶员在行车途中要不停的转变视角来寻找自己关注的信息，这样对行车安全是一个隐患；第二，仪表过多也增加了车辆出现故障的几率。另外，很多操控部件上，如手刹的前后位置、油门踏板与刹车踏板之间的距离、踩离合踏板的力度和离合结合点等，有些车辆设计得不太符合人体工程学，使用起来会觉得有些不方便。个人认为在这点上很多企业在今后需要进行关注。

　　在这次的测试中，大多数车辆动力系统的性能确实让人觉得惊奇。无论是从怠速的噪音和平稳程度，还是加速性能和换档的平顺性上来说，较之以前确实有了很大提升，其中不乏像菱悦、新骏捷这样的佼佼者，在这一点上我们确实看到了自主品牌生产企业的努力和进步。

　　但我们也明显感觉到，在今后国产车辆上需要更为关注的是60km/h以上阶段的噪音和振动问题，也就是我们常说的NVH问题。在这个问题上大多参评的国产车辆与合资车型还是有很大差距。NVH是一个系统的工程，从发动机自身的振动、到不起眼的支撑底座（Engine Mounting）以及车辆的装配、密封等任何一个环节的不匹配都会使得车辆的舒适程度降低。汽车质量已经成为中国汽车行业不得不面对的一个坎。

　　通过这次车评，我们亲身感受并承认，这几年国产车进步显著，原本“低价低质”的国产车的印象已经在慢慢得到改善。我们相信，自主品牌通过自身努力，将来一定会取得更大更长远的进步，成为能与合资品牌抗衡的力量。

　　【评委介绍】

　　于津涛，教育部职业教育高等教育司特聘专家，北京市政府采购专家。主要从事新车型排放认证相关试验及车辆整备。专业特长集中在车辆疑难故障排除、故障总结、车辆故障鉴定、原因分析、技术管理等方面。