暴躁——试驾2012款英菲尼迪FX50S
- 来源:越野世界
- 关键字:英菲尼迪,豪华车,SUV
- 发布时间:2011-12-12 16:25
英菲尼迪作为日产旗下的豪华车品牌诞生于1989年，最先在美国上市，与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计和出色的操控表现见长。FX系列是英菲尼迪品牌的第一款SUV，2003年开始登台亮相。
更加凶悍的外观
如果和第一代FX系列车型相比（2003～2008年），第二代（2009～2011年）车型在外观上已经完全颠覆前者，进化成为一个在SUV市场中完全独特的个体。第二代FX的车头造型更为夸张，在增大了前进气格栅之后，设计者还有些意犹未尽，又将格栅改成波浪造型，将夸张进行到底。另外，车灯的变化也十分凸显，凭空让之前的那双温柔慧眼变成现在的“目露凶光”，但从视觉角度来讲，冲击力不言而喻。在前轮翼子板后方镀铬“鲨鱼腮”，在进一步增加了外观冲击力的同时，也让FX50S拥有更好的空气动力学，同时也能有效地降低发动机舱温度，对于FX50S这样“脾气”暴躁的SUV来说很关键。21英寸的轮毂搭配邓禄普265/45R21的轮胎，让它拥有更好的抓地性能。13.8英寸的刹车盘搭配四活塞的刹车卡钳，从视觉上来讲完全是一种享受。不过，对于FX50S这“暴脾气”来说，刹车盘完全可以更大一些。
总体来说，2011款FX50S外形的设计，并不能简单的评述它的成败。但是绝对属于茫茫车海中最具有个性的SUV，你只可以简单说喜欢与不喜欢，但你绝对会认为这样的造型夸张、大胆并会拥有超高的回头率。在我无数次慢速经过小区遛弯的人群时，总能听到后面传来惊叹的声音，这对于这辆5.0L排量的“跑车”SUV就已经足够了！
相比外观内饰收敛许多
也许是外观太过于张扬，对于内饰则有着更高的期盼。但相对于外观来说，新款FX50S的内饰则规矩许多，完全没有之前飞扬跋扈的感觉，在豪华的氛围中略带着一些温馨的气氛。
FX50S装备了很多豪华舒适配置，例如智能巡航系统（Intelligent Cruise Control），通过安装在车头的测距雷达实时监控前方路况，车辆可以在设定的巡航车速范围内通过自动加油或自动减速与前车保持安全车距；全景影像系统（AVM），通过全车周围设置的4个摄像头在倒车过程中把车辆周围的图像拍摄下来，并在中控台的屏幕上合成出360°全景鸟瞰图，方便驾驶员倒车；再或者带通风功能的14向电动调节运动真皮座椅等等。
英菲尼迪FX50S的轴距为2885毫米，后排有着不错的空间表现。另外，通过按比例放倒的座椅，后备箱空间可以方便灵活的扩充。作为一辆跑车型SUV，FX50S并没有一味的注重操控和动力，也更多注意到车辆的实用性，这点非常难得。
动力与四驱
FX50S搭载的是一台编号VK50的全新5.0升V8自然吸气发动机，与以往不同，这款发动机集中了当今日产自然吸气发动机中最尖端的技术，不仅外形更彪悍，新FX的动力系统也得到了进化。相比起上一代FX45所采用的4.5升发动机则更为强悍，VK50可以输出317千瓦的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。它不仅采用了连续可变气门正时控制系统（CVTCS），此系统在不同转速下可无级调整进气门的开启量，能明显提高扭力表现及油门感应，同时进一步减少油耗降低排放。不仅如此，VK50还采用了VVEL连续可变气门升程技术，与本田VTEC机械式控制不同，VVEL是和宝马一样采用电机直接驱动调节机构的工作方式，可实行无级调节，效果也更明显。与这款发动机相匹配的，是全新7速手自一体变速箱，挡位之间的衔接更为紧密，减少了换挡时的冲击。
作为一辆SUV级别的跑车，四驱系统是不可缺少的一项工程。强大的四驱系统，可以在极限来临时帮助你摆脱险境。这里不得不说到GTR，这辆日本的国宝级跑车，除了平衡的底盘、强悍而耐用的引擎，还有就是那一套实力超凡的四驱系统。而英菲尼迪FX50S就是沿用了这一套先进的ATTESA E-TS智能四驱系统，也叫牵引力控制系统。系统通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，当侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向差速器发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1∶99或者50∶50的前后比例）。
完全暴躁的驾驶感受
可以说，在路上驾驶这个庞然大物，你并不会感到任何不适，FX50S的操控绝对值得你信赖。除了上面所说到的智能四驱系统（ATTESA E-TS）外，FX50S的前悬挂抛弃了上代的麦弗逊构架，而改用稳定性更好的双叉臂结构，让其拥有了更高的稳定性。同时，采用了智能底盘减震控制系统（CDC），处于自动模式时，它能根据路况自行调节减震器的软硬，而运动模式则将悬挂的支撑力度加强，路面信息更加直接的反馈给驾驶者。
即便在采用了一系列有利于操控的技术之后，FX50S还将另一项系统加入其中—后轮主动转向系统（RAS），就是日产的4WAS（4-Wheel Active Steering）四轮主动转向系统。但需要说明的一点是，它比起法系雪铁龙的后轮随动技术要更为复杂，后轮的转向角度也更大，在高速过弯时会增加它的稳定性。
从第一次踏下油门踏板开始，就已经充分体会到FX50S的动力绝对可以用猛兽来形容。别看在巡航时转速只有1500转/分，只要油门的深度稍有变化，动力随时招之即来，排气的声音仿佛经过刻意的调校，耳朵里充满着低沉的怒吼声。当深踩油门之后，FX50S将发动机所产生的390马力全部交给后轮，6秒钟之后车速已经在100公里以上。而当以平均80公里/小时的时速前行时，心里完全要承受一定程度上的煎熬，这时给我的感觉是它根本是静止不动的。而在中高转速这个区域，由于FX50S的发动机为自然吸气，动力输出平稳，随叫随到，你只管踩下油门，剩下的由VK50去完成就可以了。至少在北京周边的高速公路上，也难榨干它全部的功率。
文、图/常江
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