每天大量的尾气被排入到我们日常生活的城市中，虽然对于汽车环保的要求越来越严格，但随着汽车保有量的增加，环保成为了当今社会关心的问题。电动车被誉为最佳的节能环保车辆，但是由于技术的瓶颈，暂时无法大面积普及，混合动力成为目前一个不错的解决方案。大众公司也第一时间将油电混合动力引入到SUV车型中来……
田力涛：途锐混合动力的内部空间没有想象中的大，以家庭为单位来使用的话，只能说是够用。但是，各种细节的制作工艺非常到位，不愧为德国大众品牌。后备箱的空间还算不错，一般家庭使用没有问题。另外，在放置备胎的地方被硕大的电池组所占用，所以这款车没有配置备胎，而是随车配备了补胎液。由于没有实际感受过，不知道这样的配置对于驾驶者来说是否便捷。
另外值得关注的一点，此车的行车电脑和GPS导航都没有做汉化处理，尤其是GPS导航，完全英文的界面使用起来非常不便。
钱栋：内部空间可以说够用，比不上大型SUV的那种宽敞享受的调子，但是也尽量做到了舒适，后备箱空间的垂直高度由于尾部造型的下沉而受到了一定的限制，放一些体积较大的物品会有点小，但是尾部的两个人性化设置我个人非常喜欢，一个是后备箱遮物帘可以收起一部分，方便快速拿取东西；另一个设计是在尾箱部分有一个让车尾下沉的空气悬挂调整按钮，尾部下降的幅度很大，非常适合搬运一些重物的情况使用。整车的内饰还是比较体现档次的，褐红色的真皮显得很有质感，相应的配备和做工也对得起百万的售价。
田力涛：途锐混合动力给我最大的感受就是省油，尤其是在城市中堵车的时候，仔细观察屏幕会发现电动机和汽油机在不停的交换工作，而且在车辆起步这个最费油的阶段，电动机都会首先介入工作。另外，在使用电动机时，坐在车内根本感觉不到来自发动机的噪音，如果此时在车外会感觉更明显。
虽然是混合动力SUV，但动力丝毫没有受到影响，加速的感觉非常犀利。经过编辑的介绍才得知，这辆混合动力的途锐采用的是3.0机械增加V6汽油发动机。当我狠踩油门时，电脑会完全切换到汽油机，以此来保证我有充足的动力。
而途锐混合动力在非铺装路面的表现同样十分出色。把空气悬挂设定在舒适模式，减震器过滤掉大部分颠簸感，营造出轻松的驾驶环境。如果切入到运动模式，在高速转弯时明显能感觉到车身的侧倾很小，操控变得更加精准。
钱栋：这款车是油电混合动力的车型，在《越野世界》编辑的介绍下了解了相关的工作状态，感觉这样的设计在堵车的市内路段还是能发挥很大作用的。试驾的感受也与预期相同，在市内停停走走的路段，大部分时间都是电池在发挥作用，此时发动机自行关闭，完全靠电力驱动，车子异常安静，感受非常不错。而试驾过后的里程也显示了油电混合的经济性，对省油很有帮助，一箱油1000公里应该很容易做到，但是美中不足的是感觉电池在堵车路段消耗得比想象的要快，估计是电池要驱动2吨多的车身需要耗费的能量较为大的缘故吧。这款车的加速性能我感觉非常优异，比纯汽油版的车型还要更快，配合8速的变速箱，加速一气呵成，非常给力，制动性能也特别理想，让人有非常安全的心理感受，但就是这个非常给力的刹车在城市中却带来了一点不便。与我开的其他车辆刹车差异较大，刹车距离比想象的要短很多，而且抬脚后刹车系统还会短暂的起作用，在城市的拥堵路段驾驶感受会比较别扭。
文/田力涛、钱栋 图/赵阳
……
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
