经典换心——敦煌试驾2012款牧马人
- 来源:越野世界
- 关键字:牧马人,越野,汽车
- 发布时间:2011-12-12 16:31
外观延续经典，内饰更为舒适
经典车型之所以被誉为经典，一个重要原因就在于其古典的外形已经成为核心卖点。牧马人诞生近70年（从威利斯Jeep民用版的CJ算起），外形风格一直就没有发生过本质性的变化。对于这样一款车型来说，外形不是设计师不会变，而是不能变（否则它就不能算是经典了）。因此包括外露式的引擎盖锁扣、车门铰链以及油箱盖，以及可以翻折的前风挡、可以拆卸的车顶篷等等，2012款牧马人都很好的继承下来。当然，这些经典也不仅仅是看起来对胃口，真正在玩极限越野的时候，它们都是很有意义的。
外观不能变，但内饰是可以调整的。事实上这些年以来，不同年代牧马人调整的重点就在于内饰。牧马人在推出2011款的时候，已经对内饰进行了重大革新，因此2012款在这方面的变化也就不大了。整个中控台的造型，2012款牧马人与2011款基本一样，采用了相对时尚的圆弧状设计，与家族风格一致的多功能方向盘、旋钮式的自动空调等等也都没有改变。单从内饰来看，牧马人已经不再显得那么粗犷了，尤其是对于中意其外形的女性车主来说，这样的内饰显然要比过去的牧马人更具亲和力。2012款牧马人内饰的一项重大变化在于座椅—终于不再采用昔日专业的防水织物面料，而是代之以真皮包裹，并且首次加入了电加热功能。很显然，这又是在向主流需求妥协，尽管它不如防水面料那么吸引真正的越野爱好者。
动力变化是核心
牧马人从JK系列开始，采用V6发动机取代了之前的直六发动机，被视作是牧马人的一次大的“换心动作”。的确，相比过去的牧马人来说，这款V6发动机的表现是革命性的，振动噪音乃至动力性能都有了大幅度提升。然而这并不代表此时牧马人的发动机就足够先进。这台3.8L V6发动机依然采用传统的OHV设计，这种配气布局即便是在JK系列诞生的2007年，也很难在美系以外的发动机上找到。这款发动机拥有3.8L的大排量，功率却只能与2.5～2.7升的发动机相当，一直被视作亮点的315牛·米大扭矩，其实也要逊于多数同排量机型。当然，Jeep之所以仍然为牧马人如此配备，自然不是为了控制成本，而是这款发动机的属性非常符合牧马人的诉求—动力性能足以满足牧马人的需求，而超强的可靠性和易维修特性（单指美国本土而言），则是那些新机型所不能比的。
然而发展到今日，牧马人的定位已经发生改变，面对的人群也不再仅限于骨灰级的越野发烧友。如此一来，传统的3.8升发动机加4挡自动变速器的组合显然就不能满足需求了。基于此，Jeep最终为2012款牧马人换装了全新的3.6升PentastarV6发动机。这个Pentastar虽然不及通用的Northstar（北极星）那么有名，但也算是世界十佳发动机之一，在此之前早已配备在大切诺基等车型上。很显然，2012款牧马人在动力配备上，终于首次做到了与主流车型同步。新发动机相比老款的进步无疑是明显的。全铝合金缸体缸盖的结构，让它比老款铸铁发动机轻了15公斤，体积也更小巧，便于发动机舱的布置，并获得更好的振动控制和噪音控制。动力上，新发动机虽然排量比老款小了0.2升，但功率却增加了40%，达到284马力。扭矩也是如此，虽然老款一直以扭矩强著称，但新款在这方面依然比它大了10%，为347牛·米，达到了主流同排量机型的水平。
与发动机同步升级的还有变速器，2012款牧马人与大切诺基一样，采用了5速手自一体变速器。由于挡位更多，可以获得更加宽泛的齿比，同时兼顾不同的用车需求。例如2012款牧马人的一挡齿比就要比老款还大，这意味着它可以在低速越野时获得更强大的驱动力。与此同时，在高速状态下，2012款牧马人的转速还可以远低于老款，最终获得更加出色的经济性。以官方给出的数据来看，2012款牧马人的0至100公里/小时的加速成绩是8.1秒，比老款车型提升了27%。对这个数据没什么概念？如果我告诉你，配备同样发动机的大切诺基对应的成绩只有9.1秒，顶级的5.7升大切诺基对应的成绩也不过8.7秒，想必就有感觉了。这哪是牧马人啊？提速简直可以和一些运动型的轿车叫板了。在拥有如此动力的同时，官方给出的综合工况油耗百公里仅需11.9升。如果你是牧马人的车主，对此应该有概念—开老款牧马人获得这样的油耗，几乎是不敢想的。
公路性能显著提升，越野性能丝毫不减
之前对于老款牧马人动力表现的印象并不算差，但仅限于中低速的状态—起步后的三板斧，提速还是挺不错的。然而车速一旦超过100公里/小时，老款牧马人的加速感就荡然无存了，无论怎样蹂躏加速踏板或变速器，提速仍然会是不温不火。带着“功率提升40%”的期望值驾驶2012款牧马人，在起步或低速阶段，估计多数人都会感觉有些失望。至少加速力比老款增加40%的感觉是肯定没有的。然而速度起来以后，你就会迅速感觉到新技术带来的好处—后段的力道明显更足，在直道状态下尽情加速，再加上看着车内已经家族化的内饰布局，常常会忘记自己是在驾驶一台牧马人。如果道路允许，2012款牧马人的最高车速可以达到180公里/小时。受制于道路条件，我们未能对这一数值进行测试，但从其高速加速的感觉来看，达到这一速度应该并非难事。这就是“换心”带来的最大效果，让过去只能越野的牧马人，终于也可以变成一款公路高手。当然，所谓的公路高手，也仅限于直道状态下，遇到多弯的道路，最好还是别做过多的期许。虽说此时有带LST可调阀门技术的高压单管减震器所带来的支撑力，以及ESP电子稳定程序和ERM电子防翻滚系统的护佑，但前后整体桥的纯越野悬挂、高高的离地间隙和循环球转向仍然在以一种蹩脚的过弯能力告诉你，2012款牧马人不可能变成弯道高手。
公路性能提升感受更深的地方在于变速器。老款牧马人的变速器并没有给我留下太好的印象，尤其是激烈驾驶时，换挡冲击相当明显。2012款牧马人换装5速手自一体变速器以后，这方面表现明显改进，无论以何种状态驾驶，换挡都变得非常平顺，舒适性也得到大幅度的提升。新变速器所增加的手自一体功能，对于牧马人来说可能意义不大，但真正遇到国道超车、短时间极限加速时，它还是挺管用的，偶尔玩一下运动也未尝不可。在公路表现的其他方面，老款牧马人就一直表现不错。别看采用可拆卸车顶的设计，牧马人车内的噪音控制以及对车外灰尘的隔绝，比不少硬顶SUV都要好得多。换装新发动机的2012款牧马人，发动机噪音变得更小了，日常驾驶时根本听不到。当然，高速状态下风噪大幅度提升是不可能避免的，不过此时也有“掩耳盗铃”的办法：打开那套带低音炮的Infinity音响，感觉就会好很多。
在越野设计和装备方面，2012款牧马人与2011款基本一样，包括223毫米的离地间隙、35°的接近角、22°的通过角以及28°的离去角（两门版数据）等等。四驱系统也没有变化，撒哈拉款配Command-Trac分时四驱，罗宾汉版配Rock-Trac分时四驱。其中罗宾汉版依然配备前后桥差速锁和电子前稳定杆断开功能。因此在应对极限越野路况时，就车身和悬挂等方面而言，2012款牧马人将一如既往的强悍。如果要说区别，唯一的不同就在于2012款牧马人在动力方面与老款存在区别。而检验动力在恶劣路况下持续输出能力的最佳场所，非沙地莫属。此次试驾活动的主办方，特别选择了敦煌的沙漠作为试驾场地，大概也是基于这一点。从沙漠试驾的体验来看，全新的动力总成与2012款牧马人配合得非常默契。只要驾驶方式得当，例如适当降低胎压，选择4H模式，变速器通过手动模式选择2挡或者3挡，然后在整个驾驶过程中控制好油门（避免起步大油门、驾驶期间持续加油/避免突然收油等），2012款牧马人在沙漠中驾驶起来可以说是如鱼得水、游刃有余。
结论：
发动机对于车，就如同心脏对于人，其重要性不言而喻。牧马人过去的“心脏”并非不好，而是非常合适它当时的定位属性。随着市场需求的变化，牧马人的定位也在发生着改变，更多人对其“心脏”有了更高的要求。从试驾的体验来看，2012款牧马人这次“换心手术”是非常成功的，不仅技术上首次做到了与其他类型的SUV完全同步，而且实际表现也相当好，在显著提升公路性能的同时，依然延续了强大的越野性能。当然，内饰进一步舒适化也是讨人喜欢的改变。这些改变，必将让更多人能够接受、喜欢牧马人。
文/壹家言 图/王涛
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