蓝旗亚：亚平宁半岛的红旗

　　红旗牌轿车一直是我国民族汽车的骄傲，它的尊贵是因为被赋予了国家元首专车的身份；它的稀有是因为曾经是全手工打造的精品。在意大利也有这么一个相似的轿车品牌，它就是蓝旗亚。蓝旗亚做为意大利政府的官方用车，在豪华车品牌之中一直享有极高的声誉！它很稀有，在欧洲是难寻踪迹的高档汽车品牌。赫赫有名的蓝旗亚，拥有超过60年的品牌历史，是菲亚特高档轿车的烫金标志。

　　蓝旗亚和很多知名汽车品牌一样也是先从赛车起家的，创始人是文森佐.蓝旗亚，从初创时起，汽车就在赛车场上频频获胜，为蓝旗亚汽车树立起光辉的形象。

　　拉力之王的传奇Stratos

　　蓝旗亚在赛场上最辉煌的时期要数上世纪七十年代中期，1970年都灵车展上BERTONE汽车设计师马塞罗甘迪尼（Marcello Gandini）设计的杰作Stratos横空出世，在1974年到1976年WRC（世界汽车拉力锦标赛）创立初期的比赛中，这款如今依然前卫的怪物所向披靡，连续三届赢得冠军，从而获得王牌战神拉力之王的美誉，一手改写了世界汽车拉力赛的历史，赢得了无数粉丝永久的追随。Stratos的车身设计扁平，风阻系数低，它的造型至今来看还是那么特立独行。而它连续赢得冠军的秘诀在于它的轴距，设计似乎有些不合理，轴距超短，但是灵活性超强，车内空间狭小，以至于踏板在副驾一侧，所以踩下Strotos的踏板需要侧身。

　　之后，蓝旗亚减少了对Stratos的投入，以至于它逐渐退出了历史舞台，令无数Stratos车迷心中留下遗憾。时间一晃，三十多年过去了，2008年，一位Stratos的铁杆车迷，同时也是一位企业家Michael Stoschek先生向宾尼法利纳（意大利著名的汽车设计公司）提议，要打造一部现代版的Stratos，于是宾尼法利纳开始在老Stratos的车身设计基础上研制新的Stratos。两年之后，全新的Stratos诞生了，它是基于法拉利F430 Scuderia的底盘和动力总成的基础上打造的，但这不是简简单单的改装，设计过程中还运用了从菲亚特集团拿来的几辆车的组件。最重要的是新Stratos如同它的前辈一样采用短轴距设计，这些都是为了让新Stratos秉承昔日拉力之王的风采。

　　在动力方面，新Stratos沿用了F430 Scuderia的4.3L V8 NA引擎、变速器以及刹车碟等等，但是也全部经过大量改动，以适合新车的动态性能，整车质量1240千克，这比F430Scuderia轻了80公斤。全新Stratos在赛道上的表现自然不俗，拥有540匹马力的4.3L V8 NA引擎，0-100公里的加速时间仅仅为3.3秒，0-200公里的加速时间为9.7秒。最高时速根据不同的变速箱尺比有不同的结果，不过274公里/小时的时速应该是一个比较稳定的发挥。 当它出现在车展上立即引起了车迷和媒体的轰动，由于研制需投入大量精力和金钱，所以还不确定是否会量产，就算量产，新Stratos的价格绝对不会低于F430 Scuderia。

　　意大利的奢华Thesis

　　在进入21世纪之后，蓝旗亚打造了其旗舰车型Thesis，它的出现诠释了意大利汽车的奢华。蓝旗亚Thesis在发布时就被作为礼物送给了罗马教皇，它依然成为教廷的元首车。

　　超乎世俗之上的首先是外形，车脸部分它率先采用了一体式设计，打破了传统的突出式保险杠设计，整体感更加强烈。侧身线条流畅地穿过车身与垂直彩带式尾灯合二为一，这样前卫感十足的设计打破了当时的传统。其次是人性化，蓝旗亚设计人员引以为傲的“看不见的技术”渗入其中，比如使用触摸式门把手，一触即开，开车门不必再与机械阻力对抗了。进入车里，方向盘与座椅自动移动，等坐好之后再自动复位。Thesis还配有自动识别主人技术，不必再费劲的锁车门了，靠近它便能打开车门，不必再用钥匙。这些技术都可自定义。最后就是奢华，Thesis的内饰使用的都是顶级材料，除了真皮以外还包括格外柔软的Poltrona Frau皮革和Alcantara材料，蓝旗亚还恢复了羊毛织物的使用，将它们不间断地用于座椅和中央内饰带。木质装饰使用未经处理的桃木，保留着天然的纹理平添了一份优雅的格调。可调节冷热的真皮座椅和Bose音响系统舒适到家。最后加上“天勾”悬挂系统和电子控制的半主动减振系统，使得Thesis极为安静，整部汽车的运动和行驶几乎不可察觉。

　　如今的蓝旗亚与克莱斯勒合并，主打车型变成了克莱斯勒300C的贴牌车，失去了它的本质。不过它的小平台车型将继续由蓝旗亚自己研发生产，会更贴近普通家庭的需求。

　　编辑/航佳