越野世家的子嗣——试驾雷克萨斯GX-460

　 说起日系越野汽车，相信所有人的第一反应就是丰田陆地巡洋舰，无论在中东还是在非洲，只要有越野车出没的地方，就少不了丰田系列越野车的身影，作为丰田旗下的高端汽车品牌雷克萨斯，更是将丰田的优点继承下来，并加以细化，做出了更为可靠耐用和更豪华的越野车；GX系列，虽然不是雷克萨斯最豪华的越野车系，但是身价过百万也足以证明它的高端和优秀性能。

　　文、图/刘海笑测试助理/谭朕、寇强特别鸣谢：Profoto（保富图）中国提供拍摄灯光

　　GX系列自2002年发布至今，已经进化到第二代车型（J150）。顶级版本所采用的V8发动机也从4.7排量的2UZ-FE升级到4.6升的1UR-FE发动机，虽然从表面看排量略微下降，但是马力却从老款的272匹提升到304匹，而使用同款发动机的车型还有雷克萨斯的LS460和GS460，可想而知这款发动机的性能是相当出众了。丰田车赖以生存的优势其中之一就是可靠耐用，雷克萨斯更是不例外，无论是多么坎坷的道路，多么差强人意的油品，都不用担心车辆坏在路上。

　　公路、越野性能兼具的豪华越野车：

　　虽然雷克萨斯将GX系列车型归纳到SUV当中，可是我更愿意称其为越野车。因为期良好的车架和优秀的电子稳定设备，可以确保它的越野能力不比任何一台原厂为改装的越野车差。而雷克萨斯令郎满目的豪华舒适性配置，又会让你有一种仿佛进入了豪华公路SUV的错觉。而电动控制的空气悬挂系统也有三种模式（公路、普通、越野）供驾驶者选择。不过总体而言，GX460的减震系统还是更偏重于越野道路，所以减震调校的相对偏软，在颠簸的路面上形式完全可以稳住油门不踩刹车的，对于上马路牙子这种事情更是可以踩着油门直接冲上去。

　　而在公路上形式，只需要在行车电脑中，将减震模式设定为公路模式，同时将空气减震的高度减低，就可以获得另外一种公路形式的感受了，在环城公路上行驶，借助4.6升V8发动机的动力，GX460完全可以在公路上称霸一时。而100公里/小时定速巡航时的瞬时油耗也仅有10升出头，这不得不让人佩服，毕竟是一台2.5的越野SUV车型，当然全新的1UR-FE发动机也改变了老款4700油老虎的评价。

　　越野性能测试出色，适合戈壁沙漠中穿越：

　　对于GX460的越野性能测试，在开始前已经有了一个基本的认识，虽然不是是非承载式车身，但是GX460还是向我们展示了这台车的良好越野天赋，对于林道越野和沙地越野，基本上都能游刃有余的完成。对于一个45度的陡坡来说，在坡道辅助功能的帮助下，完全依靠行车电脑对发动机输出的控制，就可以完成爬坡的工作。

　　这里简单介绍一下这个坡道辅助功能，大部分的越野SUV都有坡道缓降功能，而雷克萨斯的GX460，不仅可以坡道缓降，还可以坡道缓生。只要踩住刹车将换挡杆推入R（倒车）或者D（前进）挡，开启坡道辅助功能键，再松开刹车，车子就会缓慢的爬坡、下破，如果是R（倒车）挡，还可以完成倒上坡或者倒下坡的动作，这在某些极限越野道路上，在尽头的道路无法让GX460通过的时候，启动这个功能，可以让车稳健的脱离危险区。这种功能对于越野来说还是非常实用的，而且在上坡和下坡的过程中，还可以通过另外一个控制按钮控制速度，有的坡道过长的时候，用这个按钮可以改变行进间的速度，而且整个越野过程中，发动机转速都会保持在1500转/分左右，可见其低扭表现之强大。当然这一切都在手上进行，油门控制和离合器切合都有行车电脑完成，触碰刹车和油门都会干扰坡道辅助功能正常工作的。不过说实话只需要双手扶住放线盘就能完成越野动作确实有点不够过瘾。

　　公路表现中规中矩，新款发动机表现优异：

　　新款的4.6升的1UR-FE发动机虽然排量比上一代略有降低，但是科技含量却比以前有了长足的进步，根据越野SUV特性进行了调校以后，从原来的347匹马力减低至304匹以后，获得了更好的低扭表现，这在之前的越野测试中已经得到了充分地体现。但是将空气减震调节至公路模式以后，车身会有明显的高度降低，降低了重心，获得了相对更高的公路性能以后，配合这台304匹马力的低扭发动机又可以领略到中段加速的乐趣，说实话我并没有对这辆自重2.5吨的越野SUV抱有太大的奢望，当然它的表现也没有令我失望，平稳的加速度中带有一种只需不断的加速感觉，在高速上也拥有达到200公里/小时的极速表现。时间测试过程中在匀速100公里巡航的瞬时油耗仅有12升，对于这样一台身长超过4.8米、自重2.5吨、拥有V8发动机的SUV来说，已经是很出色的成绩了，但是这一切都是在小心翼翼的油门控制下获得的。同样GX460还拥有同级别SUV当中屈指可数的内部空间，除了以备不时之需的第三排座椅，其他五个座位都能让身高超过180厘米的成年男子舒适的乘坐，这一点也是雷克萨斯的传统优势之一。

　　一切都为舒适性让步，减震与制动系统均有偏软表现：

　　雷克萨斯的造车理念一向都是以人为本的原则，很早以前取消涡轮增压发动机的使用就是为了减少行驶中的冲撞感，所以任何一款雷克萨斯的车都会非常舒适的。对于具备良好越野性能的GX460来说，偏软的减震可以获得更好的越野体验，在公路行驶过程中也能获得非常舒适的路感，但是路面的颠簸被减震器过度吸收，而失去了大部分的路面回馈。不过对于一台高大的SUV来说，这些并不重要。可在测试中发现的另外一个问题就需要注意了。制动系统前半程过软，基本上要踩过一半以后才会出现有效的制动力，哪怕是在堵车等红灯的时候，如果只是轻点刹车踏板，车子一样会在不知不觉中慢慢向前挪动。对于一辆116万售价的豪华越野SUV来说，这不免有些令人失望，希望雷克萨斯的设计师尽快解决这个问题。出了为客户提供最舒适的驾驶感受意外，在主动安全设备上也能做到更上一层楼。

　　最纯粹的越野SUV，可以带我走过世界上的每一寸土地：

　　拥有足够强大的越野性能，可靠耐用的质量品质，无论是在通向拉萨的川藏公路还是前往机场的高速公路，GX460都可以表现出自身的价值。这台汽车可以带我前往世界上任何一个有公路甚至是越野路到达的地方。而对于一辆身价超过百万的豪华SUV，它拥有足够多的豪华配置，宽敞的内部空间，充足的储物空间也可以在应急之时变成第三排座椅。这都令这台豪华SUV变成了多面手，在你最需要它的时候，永远做好准备为你服务。

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