不矫揉不造作——试驾东风裕隆纳智捷大7 SUV

　　外表柔和内在先进

　　圆润没有直角的外表和大量电子配置的内饰，纳智捷大7 SUV给我的感觉的确是外柔内刚，这就是融合了裕隆汽车将近60年的造车经验与30年研发经验的结晶之作。纳智捷大7 SUV是来自国际知名的乔治亚罗旗下的工作室IDG的作品，完全找不到任何模仿的痕迹，这是一款IDG专为裕隆打造的车型，而整体设计风格也非常符合亚洲消费者的审美趋势，前脸设计谦逊内敛，完全没有任何夸张的造型，就连大幅度的电镀中网看起来也没有太多盛气凌人之势，一切都显得那么富有亲和力。不过整体车身尺寸上纳智捷大7 SUV算是个大块头了，4800毫米的车长加上超过1900毫米的宽度几乎和沃尔沃XC90和奔驰ML不相上下。而超过2900毫米的轴距，在内部空间上也有着非常不错的表现。

　　纳智捷大7 SUV的腰线显得十分饱满，整体感觉很自然但不缺乏力量感，车窗周围的电镀装饰条与铝合金行李架起到了很好的点缀效果。18寸的轮毂在较大的车身对比下不会显得夸张，轮胎也是来自台湾正新玛吉斯旗下的Bravo 600型，宽度达到了235扁平比为55。整个试驾过程正感觉这款轮胎的舒适度还是不错的。侧踏板的造型还是很时尚的，不过对于不强调通过性的城市SUV来讲，侧踏板也只是起到了装饰的作用。尾部的整体造型和尾灯的搭配大方简洁，后备箱可以通过前排中控按键、后尾门及遥控钥匙电动开闭，操作方便，薄片式的遥控钥匙造型也很时尚。

　　进到纳智捷大7 SUV内部，内饰设计可谓是科技感十足，与现在新上市的很多车型相比样式可能过时了一些，但整体配置还是很先进的。方向盘的造型中规中矩，分居左右两侧的多功能按键也很方便，左侧为多媒体控制而右侧为呼叫中心与蓝牙电话控制。位于方向盘左侧的座椅防盗功能在同价位的车型中可是不多见的。仪表盘采用了立体式设计，背光以可视效果出色的白色为主，整体感觉时尚素雅。空调系统采用了自动恒温控制，而车载电源和USB接口则被巧妙的隐藏在了扶手箱内，我们看到了220V大陆通用的电源接口，这显然是进行优化过的结果。空调下方是人车互动系统，包括行车功能控制区和四驱控制与变速器。说到科技感首先是Side View+车侧安全影像辅助系统，当我们在正常行驶中需要并线时，开启转向灯后，在中央的大液晶屏上显示出车身侧面的影像信息。不仅如此，即便是在停车时，它同样可以让我方便地观察车侧的情况，这在越野过程中很实用。另外，“鹰眼”Eagle View+360度环景影像系统也有着不凡的身手，开启之后会提供一个360度的车身俯视图，周边情况可谓一目了然，这又是一个越野行车的利器。另外，Night Vision+高感光夜视辅助系统、LDWS+行车偏移侦测警示系统（LDWS行车偏移侦测警示系统，功能启动后，在车速60公里/小时以上时，车辆在没有打转向灯的情况下偏离当前车道，车内会响起警报声提醒驾驶者）结合10.2寸超大屏幕，不但给我一个良好的娱乐平台，同时也提供了一个安全行车的保证。唯一遗憾的是，这块大屏幕不能接受触摸操作。

　　涡轮增压的强劲动力

　　纳智捷大7 SUV靠一台排量为2.2升的涡轮增压发动机提供动力，该发动机为直列四缸、全铝缸体并带有涡轮增压器，由Garrett提供。最大功率为131千瓦（5200转/分），最大扭矩275牛·米（2500～3000转/分），9.5的压缩比让它更加适合外出，93号的汽油在大多数地方都可以获取。纳智捷大7 SUV全系标配ASIN 10-mode智能型5速手自排变速箱，与2.2L MEFI TURBO发动机匹配相当不错，3000转以下就能感觉到一定的推背感。值得一提的是高效率TURBO涡轮增压器，由Garrett专为2.2L MEFI TURBO引擎开发，运转效率高，发挥媲美3.0升引擎的扭力，而其低转速高扭力的特性符合日常用车所需。

　　如果说到纳智捷大7 SUV的加速性能，涡轮增压发动机和对于油门的响应速度，在正常驾驶情况下并没有过于犀利的感觉，一切都很平顺。但当涡轮介入之后，动力来得有些愣。如果换成暴躁的驾驶方式，它的动力也绝对不会让你小瞧。车速提升到了60公里，转速指针稳定在2500转刻度左右。绵密平顺的自动挡变速器，各挡位间的衔接配合十分紧凑，几乎感觉不到任何顿挫感。

　　纳智捷大7 SUV的悬挂则显得有些另类，在牺牲掉一部分的舒适性能的背后，它换来了更好的对于车身的支撑性的扭力梁式半独立悬挂。它的结构简单，维护保养的费用较低，如果想获得更硬的支撑力度，只需要更换更粗的扭力杆即可，相比起升级减震器来说价格较低。在实际驾驶情况中也确实如此，在增加了少许的颠簸之外，路面信息也能更直接的传递给驾驶者。纳智捷大7 SUV采用电子式智慧扭力耦合器，能在第一时间主动反应，给予前后轮之间最佳的扭力分配。智慧3模式4WD系统，可在2WD-AUTO-LOCK间切换，并整合ABS、EBD、TCS、ESC电子行车操控辅助配备，创造优异的驾驭性能。即使在山路上，纳智捷 大7 SUV表现也值得称道，其转向精准，行驶非常平稳，即便遇到路上的一些较大坑洼，车身左右晃动的幅度也被限制在最小范围内，支撑力和韧性超过了大部分运动型轿车的表现。硬朗、侧支撑力强大、韧性十足。在连续的S弯山路，我以70公里左右的速度连续顺畅的过弯。车辆的表现可以给驾驶者很强的信心，较重的方向盘回馈系统，在这时候也能给到驾驶员很好的反馈支持，这是很多运动型轿车才能给予的感受。

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