都市休闲派——哈弗M4两驱豪华版试驾体验

　　作为长城汽车的子品牌，近些年哈弗可谓出尽了风头。在达喀尔赛场上威风八面，擎起了民族自主品牌的大旗；而在民用车市场，H6成为了国内SUV市场最畅销车型。而市场上日渐流行的小型SUV风潮，重新让哈弗家族的M系列车型受到关注，开启了品牌另一条传奇之路。

　　为了满足更多年轻消费者的需求，哈弗推出了哈弗M系。该车系是从小型车的基础上开发而来的城市SUV，经过之前的M1和M2的研发经验，M4在各个方面显得更为成熟。

　　外观：时尚夸张又不失协调

　　外观方面，与M1、M2主打个性不同，M4虽加入了很多硬派越野元素，但看上去更像是一辆家用CROSS版两厢车而不是SUV。

　　由于我们拿到了试驾车为“时尚橙”，加之车头、发动机盖、门把手和车尾的都镶嵌了镀铬装饰物，两种色彩的搭配大大提升了时尚感。车尾造型沿袭了炫丽的设计元素，长城似的家族尾部设计得到了很好的保留和传承。值得一提的是，该车全系标配四轮盘刹（前轮为通风盘，后轮为实心盘）。为了增添运动化的视觉效果，该车前后刹车卡钳都喷涂成红色。在7万元级别的车型中，有如此高配置，实属少见。

　　常年在国内越野赛事的打拼，也让长城在民用车领域受益匪浅，其中与佳通轮胎的合作就属典范。据笔者观察，哈弗近些年上市的车型轮胎，均采用了佳通轮胎，M4也不例外。而该车的五辐式铝合金轮毂十分简洁，没有更多吸引眼球的设计，胜在与车身搭配协调。

　　尽管如此，M4的宽度也算较为局促，再加上高度较高，M4很容易让人有重心过高的感觉。因此在在设计时M4有意将中网变为狭长造型，让人视觉重心并不在车身，而是让视觉重心看到更大面积的下进气格栅。

　　中网的M4铭牌设计颇为时尚，起初我们发现铭牌后面有个红块，以为是特殊版本的标识，凑近一看只是装饰。由于下格栅尺寸较大，护板看起来也较为厚实。格栅两侧配有雾灯，雾灯罩外侧也采用镀铬的设计，跟中网质感相同。车尾采用四点式倒车雷达，并且还有个隐藏的摄像头，中配和高配车型可提供倒车影像功能，这在同级别车型中并不多见。

　　内饰：简洁平和又不失活力

　　相比夸张时尚的外形，内饰设计则要平和许多。深色内饰与银色饰板的结合一直都是时尚小车的惯用手法，破除单调的同时，也能够迅速让操控区域脱颖而出，层次分明，突出重点。简洁的布局昭示了M4平民化的市场定位，中控面板采用网纹的压花处理。在提升视觉质感是同时，手感也颇为舒适。

　　中控台的布局简洁明了，以黑色为主调，银色作为搭配，样式明显偏向年轻化。受到价格的影响，整个中控台均以硬性塑料包裹。中控台的亮点在于多媒体系统上的LCD触控屏幕，显示清晰细腻。整套多媒体系统运行顺畅，具备了多媒体播放、GPS导航、倒车影像播放等功能。

　　倒车影像提供了参考线，但不具备随动性，但只是倒车雷达的设计理念不同。在实际倒车过程中，参考线完全可以掌握车尾与障碍之间的距离，加之后视镜的配合，倒起车来稳妥得多。M4的座椅是内饰中的一个亮点，黑色皮革中央拼装红色纹路绒布，并以红线缝合，运动气息浓厚。座椅的坐垫和椅背软硬适中，两侧的支撑力清晰，在舒适和运动之间取得了较好的平衡性。

　　方向盘采用真皮材质，这点非常难得，M4在中配和高配车型上采用了真皮方向盘。在左右两侧还有贴合手型的凹槽，让驾驶手感非常舒适。方向盘左侧的多功能按键是音响控制键，按键的样式和手感都和长城之前其他车型没有区别。按键采用跷跷板式，手感偏硬，但键位清晰。

　　空间：纵向有余横向不足

　　车内的乘坐空间是消费者最为关注的重点之一。笔者身高1.75米，在调节驾驶座椅调至最低位置时，头部仍有一拳半的剩余空间。

　　保持前排座椅调节不变，坐在后排做体验时，头部有一拳的空间剩余，腿部有两指的空间剩余，整体表现尚算让人满意，但跟同级车相比没有什么优势。由此看来，该车的外形设计为它带来了不错的头部空间，而轴距则限制它的腿部空间。

　　在车身宽度方面，该车则有些不尽人意。如果前排坐上两个身材壮硕的成年人，则会觉得横向的空间有些拥挤，尽管并未出现“拥挤”的情况，但也让人感觉有些不适。在储物空间方面，前排的储物格非常丰富，中控台上有四五个可以放置各种物品的储物格。特别是液晶屏下面的储物格，位置较高，放置手机或钱包非常方便。而M4很贴心的在这个储物格里设计了植绒，放置手机和钱包也不会造成磨损。但略显遗憾的是，该车没有为后排乘客准备储物格，也没有中央扶手杯架，仅提供了一个杯架，如果后排经常有乘客一同出行就显得不太方便。

　　当然，行李厢空间也不怎么理想，纵向深度和宽度都不大，存放大件行李有点勉强。当然，在没有后排乘客的前提下，后排座椅也可以放倒来扩充行李厢的空间。

　　动力操控：马力充足，操控精准

　　动力方面，哈弗M4依然搭载长城成熟的1.5 L VVT和5挡手动变速器的组合，78千瓦的最大功率和138牛·米的最大扭矩都与长城家族的腾翼C30和哈弗M2等车型无异。尽管该车的整备质量超过了1.1吨，但发动机的动力绝对称得上充足。在发动机转速拉到每分钟3000转时，再进行换挡，此时能够明显感觉到相对充沛的动力输出。当速度一直加到每小时100公里时，还能感觉到一定的动力储备。当速度直接超过每小时125公里，动力表现出现瓶颈。由此可见，每小时120公里左右的时速应该是M4高速行驶的一个较为合理的速度，再往上提升，高车速所带来的风阻就会让车辆开始有些飘忽，风噪、胎噪以及发动机的噪声会明显传入车内，这对安全行车和乘坐舒适性都会产生一定的影响。

　　在实际驾驶时，五速手动变速箱挂挡平顺，挡位清晰，并且有轻微的吸入感。

　　该车的底盘调教在同价位车型中算得上扎实，其较软的悬挂调教和加大的减震行程，对于过滤细碎路面带来的大部分震动还是比较明显的。当然，过减速坎的时候还是需要减速慢行，否则车尾明显的躁动让后排乘客较为不安。

　　在操控方面，哈弗M4有着精准的转向表现，无论是在低速还是高速行驶中，左右打方向都没有虚量，车身表现相当灵活。在悬架方面，哈弗M4采用的是前麦弗逊、后纵臂扭转梁的结构，在弹性元件的调校上，它略偏硬一些，在过弯的时候，能够感受到哈弗M4悬架弹簧的拉伸行程并不长，左右支撑表现还不错。但是当面对一些细碎的连续颠簸时，悬架对于路面的感知则会显得有些过于清晰。当然，我们并不能对一款6、7万元的车型太过严苛，M4的悬架表现足以应对国内的多数道路状况。

　　在驾驶的过程中，我们发现哈弗M4离合点比较清晰，只是离合点稍有些高，而因为座椅较高，所以在城市开车时如果路况较堵会感觉左脚一直窝着，时间长了很容易累。

　　总结

　　哈弗M4的出现让哈弗品牌的产品序列进一步丰富，它是一款定位于都市年轻休闲派的产品，虽然空间表现并不突出，但够高的离地间隙会有更佳的通过性，同时夸张时尚的前脸也会赢得年轻用户的关注。当然，六七万左右的价格是吸引眼球的关键因素，如此高的性价比会成为赢得市场的绝佳利器。

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