青春易逝 自然吸气的末日？

　　历史发展的必然性，让更多曾经以自然吸气引以为傲的厂家也投奔涡轮增压的行列，但属于自然吸气的青春，真的会逝去吗？

　　扭矩狂魔

　　这是我第二次驾驶C63，但依然心存敬畏，同时充满了征服的欲望。面对着C63，自然而然你就会有一种越难得到越想得到的感觉，要驾驶C63不难，几乎跟普通的C-Class没有太大差别，但要驾驭它，难免在刚握上方向盘的时候，就已经手心冒汗，要知道C63可以是一名君子，同时也隐藏不了它暴徒的本性。600Nm对于1.7吨的车身来说实在有点恐怖，入弯前的每一下轻摆方向盘配合适当的油门开度都可以轻易使车尾滑动起来，那种大排量自然吸气发动机带来的扭矩过剩，可以轻易让你头脑发麻。

　　C63搭载的引擎是三款车型中最有性格的一款，它那种野蛮的性格有如德美混血儿那样迷人而又难以捉摸，身上带着不少传统美式大排量自然吸气发动机的优点和特质，完全不乏充足的扭矩，看似笨重的机体却拥有三车当中最轻的重量。虽然它曾大范围地装备在不同的AMG车型上，但可惜最终也因排放等枝微末节的问题逐渐被替代。纵使这样，它每一次的油门响应都可以让你入迷，向油门施压的一刹那，发动机就像打了兴奋剂一样，机器渴望着高标号汽油的流入，它高呼着，然而声音也没有M3那般撕心裂肺，伴随着低沉而又极具力量感的声音，后轮像鼓风机一样开始拉起了浓浓的烟雾，轮胎散发着的焦糊气味，高速旋转的后轮卷起的小石子和融化的橡胶碎块洒落一地。正是这一点，C63就足以令我更加慎重对待每一次出弯加速的问题，粗暴的输出方式决不让你有喘气的机会。

　　或许C63没有M3那样均衡，也没有RS5那般高强的抓地力，但它大口呼吸着身边的空气而迸发出来的横蛮扭矩却让人乐此不疲。不论是M3、C63又或者是RS5也好，我们很难将其简单排序，它们都有着高性能大排量自然吸气发动机的特质，很有现实的乐趣。

　　竞技化高转

　　我喜欢M3当然有我的主观意识，事实上我从第一款M3（E30M3）到目前现行的E92 M3都试驾过，老读者们肯定还记得我跟政义在2011年便是驾着E92M3进行纽堡格林赛道体验，甚至全世界数量稀少的E46M3CSL，都曾带给我一个愉悦的下午，我对于M3的遗憾大概只剩下E30 M3 EVO了。

　　M3是个具备深厚历史背景与丰功伟绩的经典，即便最让人迷恋缅怀的直六不再，但E92 M3身上这具断油转速高达8400rpm的V8引擎，仍是我认为在这三款引擎中最迷人的，再加上其所搭配的M-DCT双离合自手排变速箱，彻底的展现专属于M-Power的热情与激情。

　　但M3真正让人无法自拔之处，在于它的易驾性与乐趣。C63用排气量压榨出强大扭矩，但过重的车头重量，让它进弯前必须提早刹车减速，只能在弯中看着M3离去；RS5的速度仰赖神器quattro四传系统得到很好发挥，能在弯中紧跟着M3不放，甚至容错值还比M3高，但RS5成也quattro、败也quattro，它过于安定的动态反应，在乐趣上打了不少折扣。

　　而M3已经成精的平衡性，让它没有太多后驱车的坏脾气，你可以在弯中持续的给油，路面回馈与车身动态反应，用很清楚的方式反应在方向盘、车体、甚至是座椅上，让你身体的每一寸肌肤去感受，你知道极限在哪，但却不害怕去突破，因为只要稍收点油、再反打点方向，M3就能用优美至极的弧线划过弯道，然后你心里便想着：原来这个弯还能更快啊！

　　这就是M3！在这个级距里，它永远都是别人追随的对象，可惜自然吸气不再，它的神话，也将划上短暂的休止符，留给世人缅怀。

　　致青春，那个仅属于高转NA的90年代，M3用它的一切，让我们遗憾时光的流逝与不再。

　　不发威当我是病猫

　　我对奥迪RS5有点失望。三辆车摆在一起，论外型本来RS5可以占上锋，因为C63 AMG四门轿车味道多点，M3虽然是双门但也较低调。而RS5是一辆标准的双门Coupe跑车，不要忘记A5是多么漂亮。但一切毁于RS5那个夸张的蜂窝网格大嘴，把Coupe优雅的车身线条破坏了。

　　论外形，我最欣赏奔驰C63AMG，低调中透着杀气，让你不敢忽视它。

　　还好RS5失败的外型没有沿续到内饰上。三辆车中，宝马的内饰是最简陋的，甚至让你想起普通的3系，总之没有什么战斗力。而当你跌进C63 AMG和RS5的桶形座椅后，再握着那个战意十足的方向盘，还有精致的内饰做工，你已经知道这是一辆快车。

　　相比AMG和M-Power，奥迪RS的资历还是较浅，它怎么可能打造出一辆能与经典M3和C63 AMG对抗的战车？M3再简陋的内饰，当你发动那副源自F1科技的高转4.0L V8引擎后，简单地转几个弯，你已经对宝马的调校和驾驶乐趣佩服得五体投地。而C63 AMG就是一个魔鬼，就像胆小的人去看恐怖电影，既害怕又过瘾，最后是欲罢不能。至于RS5，更多时候你像是在开着一辆不太舒适的代步车，那4条20英寸的轮胎让你受尽折腾，一点路面的震动都传到后背上。那副4.2L V8自然吸气引擎好像很害羞的样子，你突然加油时它反应总是有一点慢，总是要等一下转速才上来，然后进入疯狂加速状态。C63 AMG反应慢原因在变速箱上，但RS5是7速双离合，是有一点失望。

　　奥迪一向不是这种风格的，它无论在Comfort还是在Auto模式下，油门反应都是“ABB”中最快的，但RS5这是在闹哪样？

　　陪着C63 AMG和M3进入山路，把RS5的驾驶模式放到Dynamic，一切都变了。RS5这副4.2L V8引擎突然就苏醒了，然后车尾排气声就像狂风暴雨大作，引擎转速指针瞬间就迫近红区。情况就像一只公斗牛犬在闭目养神的状态下看到一只母狗走过，然后突然就跳起来追了上去，拉也拉不住。

　　全世界人只知道M3在8400rpm时能输出420马力，都为8000rpm的高转速而着迷，但你又知不知道，RS5在8250rpm时能输出450马力，这副4.2L V8同样是8000rpm以上的神器，而且430Nm的扭力在4000~6000rpm的范围内都能输出，简直就像涡轮增压一样强悍。我终于知道RS5这副引擎在平时驾驶为什么有点慢，就像是真正的赛车开出维修站时，没有进入战斗状态总是疲软无力的，因为它的引擎是为高转战斗而调校。

　　此时在山路中，RS5完全就是一辆赛车：加油出弯时快如闪电，直路冲刺时气势逼人，最迷人的是刹车入弯时，那几声销魂的自动降挡补油声音响彻山谷。而7速双离合变速箱换挡时机配合完美，如果我转用手动模式换挡，我自认为没有自动挡来得高明。更重要的是，我渐渐发现每一个弯角RS5都会比前面的C63 AMG和M3快一点。出弯的时候RS5可以比C63 AMG更早用全油门，我知道AMG那2条255/35R18的后轮胎正在打滑着，而直路冲刺时RS5又比M3更强悍。在弯中RS5的quattro四轮驱动是绝对的优势，它的宽容度更大，在弯中4条265/35R19紧紧地咬着地面，可以让你含着油门以更快的速度过弯，这些都是大马力后驱车很难做到的。

　　奥迪是涡轮增压的专家，但RS5作为V8自然吸气的最后绝唱，奥迪交出了令人满意的作品。

　　Text/Photo：编辑部

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