工业包装 Acura RDX 3.0

　　排除品牌和价格因素，Acura RDX绝对是一辆被低估了的豪华运动SUV。

　　最近小区多了两辆AcuraRDX，我对那位邻居买它的原因非常好奇。RDX的平台源自美版的CR-V，去年初严绍健已经在美国试过RDX 3.5，然后去年在成都车展上市，但价格却高达50多万元而无人问津，如同其它的Acura车型一样石沉大海。

　　但这一次有点不同，我们前往舟山群岛再试RDX，它是装备了一副全新的专为中国市场开发的3.0L V6引擎，且是去掉了AWD全时四轮驱动变为前轮驱动，价格由此大幅降低到43.9万元。

　　从酒店出发坐上RDX 3.0的驾座，座椅如同其它日系豪华车一样舒适，但也称不上最好，一向本田的风格。内饰设计是Acura一贯的科技时尚风格；但做工和细节处理没有雷克萨斯和奥迪细腻。跟着领头车慢慢开出酒店，还没有转过几个弯，我就忍不住和陪驾说了一句：“这车很好开呀。”因为我的屁股已经清晰地感觉到这副底盘的平衡，尽管V6引擎还在热身阶段，动力已经能线性源源不绝地提供，如是那些2.0T涡轮增压引擎，低速时就不可能这样轻松。方向盘轻盈但指向迅速，那些狭窄弯角一把方向就过去了。

　　久违的V6高转魅力

　　本田工程师诚实地告诉我们，3.0L V6引擎其实就是3.5L V6缩排量而来（就是雅阁3.5上那一副），理论上它们的成本也是一样的，3.0L V6完全是为了应付中国的税费而研发的。3.0LV6同样拥有VCM可闭气缸技术，在中高速巡航和顺畅城市路况下，电脑会关闭后排气缸，只有前排3个气缸工作，引擎此时的排量实际只有1.5L（3.5L V6还可以在3、4、6缸之间切换）。VCM目的当然是为了省油，厂家还为试驾会准备了节油赛，当然几十公里的试车过程我没有刻意去省油，大直路时不停地尝试大脚加速，进山路后就一直用S挡去攻弯，结果我作为头车录得了全场耗油冠军——约12.5L/100km左右，而节油冠军的成绩是9.6L/100km。按我的驾驶经验，RDX3.0的综合油耗与奥迪Q52.0TFSI会很接近，甚至还会低一些。回程时我开了一辆RDX3.5LAWD，以温柔驾驶方法对待它，油耗甚至降到8.9L/100km。其实不需要多解释，资深车迷都知道本田车一向都是省油的，RDX只是向我们再次证明这一点而已。

　　相比节油，我更欣赏这副引擎的动力，都说SOHC结构不擅长高转，但本田眼里似乎没有这个定率。当我全油门冲刺，引擎每每上到6500rpm才换挡，大排量V6引擎高转的魅力让人欲罢不能。或许是V6那迷人声音，是4缸涡轮增压所不能比拟，或许是再加速时那种线性动力发放，就像掌握自己手脚那样自如，还有本田i-VTEC高转的动力爆发，并不逊色于涡轮增压。事实上，这副3.0L V6输出有196kW和298Nm，完全不逊于宝马那副3.0L直列6缸自然吸气，且与自家3.5L V6相比也差距不大（204kW、340Nm）。

　　骨子里运动

　　跟在我后面的媒体说我开得飞快，大直路过路面不平的接驳位也不减速，看到我后轮飞离地面已经有几十厘米高。没错，但落地那刻RDX的悬挂竟然稳稳当当地把车身托住，没有一副用料十足的底盘都是做不到这一点的。

　　本田工程师说RDX的底盘虽然是源自美版CR-V（尺寸比国产版要大），但实际差异很大，RDX是按Acura的标准去打造的，除了底盘刚性不同外，悬挂结构也完全不同。除了后悬挂是更高级别的多连杆，前后悬挂是Acura特有的可变阻尼自适应减震器，在走烂路时这个悬挂舒适极了（尽管与奔驰还有差距），但比没有可调悬挂的奥迪Q5 40TFSI还是更舒适贴地，进入山路这副悬挂竟然又可以大显身手，过弯支撑力和在起伏的弯心贴地力杠杠的。老实说，开RDX在山路中有点小兴奋，尽管它还是前驱，但操控性却是在奥迪Q5之上，甚至会接近宝马X3。RDX的重心要比对手低一些（宝马也是如此），转向非常快（从左到右是2.75圈）而且很少转向不足，最后我发现RDX致胜法宝，RDX 3.0它的车重竟然只有1700kg（奥迪Q5是1900kg），轻量化加低重心优势非常明显。

　　连续上坡加转弯，我刻意地板油让前轮开始打滑，但意外地发现TCS竟然不会过度介入，让前轮一直打滑下去。我觉得这是一个“不正常”现象，工程师解释挂入S挡时TCS会最低限度地介入，目的是不会影响激烈驾驶时的动态。我突然意识到RDX 3.0是前驱的，上坡大油门轮胎不打滑才是不正常，本田的设定一句话就是运动。

　　本田太老实了

　　晚宴时与RDX研发工程师岩井正治聊天：“本田有这么NB的VCM系统，为什么不在仪表上显示工作状态炫耀一下？”日本人说这不是Acura的品牌精神，Acura更愿意默默在背后像VCM一样帮助你解决问题，但不想太花巧。这一句说得我不好意思再问了，其实我还想说RDX没有LED行车灯我可以忍，但40多万元的豪华SUV连后排出风口都没有就说不过去了。

　　在对手拥有一堆花巧配置基础上，RDX 3.0 43.9万元的价格并没有绝对优势。但如果你了解Acura就无所谓了，因为RDX是一辆充满本田精神之作，价值都在看不到的地方了。

　　Text：阮锦程 Photo：何连山

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