6座的诱惑 东风本田杰德

　　杰德在有限的空间里摒弃了传统MPV的7座设计，采用创新的6座设计更能够充分发挥空间上的优势。

　　杰德选择在中国首发，随后陆续在美国、日本市场上市的做法确实让人有点意外，毕竟杰德对于本田来说是一款全球车型，并不是所谓针对中国市场开发的产品。还记得前段时间跟同事讨论本田在国内的发展策略，感觉本田总比人慢一步，而且更有市场价值的车型也没有得到引进，本来技术上的优势也不大（针对国内销售的车型来说），那些值得期盼的两厢思域、时韵通通与我们擦肩而过，不禁让人感到惋惜。

　　虽然官方没有正式承认杰德是时韵的替代车型，但时韵将会消失是不争的事实，于是我们就可以知道杰德背负的使命。一般来说，就杰德这样的小型MPV来说，不论是外观设计还是内饰的设计方面都可以更加年轻化，消费群体年龄层可以进一步拉低，最大限度吸引更多年轻的家庭用户。当然，杰德也是当中的一名帅小伙，整车的运动气息甚至比思域渲染得更好。另一方面，传统的小型MPV都会采用“2+3+2”的座椅布局，但杰德对于座椅的理解是多不一定好，于是在有限的空间里，杰德设置了“2+3”和“2+2+2”的两种座椅布局。6座车型的第二排座椅的2个独立座椅可以沿地板的V字型导轨前后移动，最大的滑动距离为170mm，无论舒适性还是空间表现上都非常优秀，将第二排座椅调整到适当的位置，普通成年人依然可以有一定的乘坐空间，不是纯粹的摆设。为了创造更大的头部空间，第三排座椅头部上方还设计了一个小天窗，将头部空间实行最大限度挖掘，本田确实是出色的空间大师。要说不足的是，第三排座椅因其折叠的设计，填充物料减少造成整体的支撑性略嫌不足，但一般的中途旅行还是可以忍受的，只要身材不是太过魁梧的就可以。不过在试驾途中，我们接触更多的是5座车型，空间表现更显轻松，根本不用担心第三排乘客的感受，空间自然不用担心，座椅的舒适性也不会比6座车型相差多少，当然我说的是第二排啦。

　　杰德使用思域的动力总是理所当然的事情，只是变速箱配备方面略有调整，低配两款车型采用的是普通5速自动变速箱，而高配车型则使用CVT。根据官方的数据显示，在不同的变速箱搭载下，综合油耗只相差0.3L左右，实际影响并不大；最高的车速也是一样，当然这些官方公布的数据依然需要日后逐步验证。这次我们手上的试驾车型只是低配的5座车型，搭配的是1.8L+5速自动变速箱的组合。这套动力组合同样服役在思域上，没什么新鲜度可言，好处在于运转素质不错，日常使用也不成问题，油门响应还算灵敏，但不属于一点就往前窜的那种，反正让人开着很舒服，不会让你有什么怨言，对于一辆家庭车，这样的动力已经足够，开着轻盈舒适，爆发力什么的还是留给思域吧。哪怕你将发动机转速提升到3000转，车身依旧是不温不火地向前推进，变速箱也积极降挡，并没有出现过多不平顺的情况，本田这套成熟的产品真挑不出什么毛病。

　　杰德虽说是从思域平台衍生出来的产品，但轴距已经从思域的2670mm拉长到2760mm，已经达到了部分中级车的水平，这样做是为了更加轻易融入三排座椅，同时为了进一步压榨车内的空间，杰德的油箱也进行了扁平化设计，使车内地板更平整。虽说轴距有所加长，但整车的驾驶感觉并没有太大的变化，电动助力恰到好处，路感尚算清晰，虽然没有太多的虚位，但感觉比较柔和，最大限度让车上的乘客拥有最舒适的乘坐环境，同时驾驶感受也不会过于乏味。另外，杰德的后悬挂并未完全使用思域的设计，虽然同是双横臂的独立悬挂，但却采用了机簧一体的设定，以现今车厂的调校技术而言，我不能说哪个设计会更加出色，但肯定有它的道理，从试驾的过程也体验出跟思域有那么一点不一样。舒适性表现会更好，悬挂在头段偏软，会将大部分的细碎震动都很好的化解，同时还保留了一定的操控乐趣，高速的稳定性没有损失太多，但底盘的隔音则需要有待加强，特别是后座乘客感受特别明显，不过杰德能够做到这份上已经不错了。

　　杰德的表现综合来看符合预期，性能、驾驶感受、配备和做工品质都挑不出毛病，是比较典型的本田家用车性格，年轻的气息当中也不乏高度的实用性。它没有什么惊世骇俗的设计和操控感受，依然发挥了本田最大限度合理分配空间的长处，消费者要面对的就是它6座实用性的诱惑以及可靠的品质。

　　Text/Photo：何健峰