量身打造 东风裕隆纳智捷5 Sedan

　　作为纳智捷旗下的第一款房车，5 Sedan秉承了其品牌“智慧”的坚持。几乎完全按照中国市场的要求来打造，不管正确不正确。这也是纳智捷鲜明的市场特色。

　　纳智捷的前几款车都以“智慧”作为其卖点，首款推出的家轿车型5 Sedan同样如此，大空间、高配置的背后，亦有纳智捷传统的智慧平台在支撑。同级别车中最大的2720mm超长轴距、领先全球的“Pad In Car”驾乘生活方式、展现了中国传统书法元素的“ 驻笔回锋”设计、全系搭载涡轮增压系统的宽泛动力，让5 Sedan“看起来很美”。这也是纳智捷从小众市场走向大众市场的第一步。

　　中国风

　　相对于以往的自主品牌车型，纳智捷 5 Sedan更为深刻地强化了设计语言的重要性，其中国风格的外形设计，是近年来少见的中西合璧的经典。只有民族的才是世界的，纳智捷 5 Sedan的外观造型融入了中国书法元素，最为鲜明的特征就是位于进气格栅处象征家族特色“智慧飞翼”的镀铬饰条，其更有张力的变化使得纳智捷5 Sedan远远看去就有着很高的品牌辨识度。“驻笔回锋”设计语言通过苍劲的笔触赋予纳智捷5 Sedan犹如利剑般的猛烈奔放，其中包括由车头一笔勾勒至车尾的动感腰线、整合了LED导引饰条的鹰眼式头灯、航天动力学LED尾灯、再加上两侧翼子板的银箭型转向警示灯，更有画龙点睛之效。

　　厂方技术人员表示，整车“驻笔回锋”式的中国特色外形勾勒多达12处。这样的组合，让纳智捷5 Sedan更为贴合中国国情。毕竟，在中国，外形和空间是一台车是否热销的首要元素。这一点，纳智捷把控得历来不错。

　　真不小

　　纳智捷5 Sedan为了进一步增加车体空间，在设计时将A柱与C柱尽可能往前后端延伸，如此一来，纳智捷5Sedan也造就了4650mm的整车长度以及2720mm的超长轴距，虽然4650mm的车长在同级别中处于中上等，但2720mm的轴距数据足以让其它同类车型相继汗颜，这当然也足以体现纳智捷在空间设计规划方面的用心。

　　在BMW3加长、A4加长甚至连Polo都加长的古怪中国市场里，纳智捷5 Sedan的设计无疑是明智的。按照家用车要准备货车空间、公务车要能塞下肥胖丈母娘的中国式购车理论，5 Sedan完全可以作为同级别车的首选，如果你不嫌累赘的话。

　　空间不但大，内部设计也是不错。最让人激赏的，是 5 Sedan的前座设计为弯月造型，除了可以有效提供前座乘客腰部支撑外，更可增加后座乘客膝部空间，乘客不仅可以享受与凯美瑞同级的后座空间，也使得长途旅行成为一件轻松愉快的乐事。纳智捷5 Sedan座椅采用“蝴蝶式包覆”头枕，这种源自于飞机头等舱座椅的设计理念，可以有效支撑驾驶者及乘员头、颈部，不仅能缓解长途旅行中的不适，同样也可在意外发生时最大限度的保护消费者头部、颈部的安全。

　　总体而言，纳智捷的内部空间是足够并且舒适的。清新沁人的自动空调系统表现出色，各处收纳盒设计合理，乘坐起来很有日系车的贴心感觉。只是速度稍快的时候噪音有点大，让整体减了一点分数。就乘坐空间表现来说，已处于自主品牌的顶尖水平了。

　　Pad In Car

　　纳智捷一直以来强调的是智慧。这和国产车一直以来强调配置其实是一个概念。我并不是说这个概念不好，同样的价钱能够多得到东西，从来就不是一个贬义的概念。中国市场的特殊性决定了这个现象不可能短时间内被扭转。相反，以往对此不屑一顾的合资品牌家轿，在这两年竞争日趋激烈的市场面前，亦步亦趋开始大打配置牌。纳智捷作为一个后进品牌，另辟蹊径，用“智慧”来统御繁复的车载系统，无疑是非常聪明的选择。“Pad In Car”的概念就是其中的点睛之笔。

　　时下，手机、电脑、Pad成为了每个人标配的电子终端，简单的系统界面和操作方式，让每个新用户感到熟悉亲切又极易上手操作，但回归到汽车生活模式下，各大厂家风格迥异的操作系统却让用户在初次接触时感受到陌生和拘束。纳智捷5 Sedan从设计之初就考虑到消费者在使用习惯和接受度方面的差异，竭力打造一个同步于手机系统的全新车载操作系统，让车主的生活节奏持续延伸。

　　在这样的思路下，纳智捷THINK+Touch系统应运而生。这是一套Android程序撰写的车载系统，由纳智捷与HTC共同研发，将影音娱乐、电话通讯、行车安全、以及智能型手机整合其中，通过中控台上的9英寸智能触控屏进行同步操作。9英寸智能触控屏与HTC智能手机连接后，就能够开启iMove、Navi+等丰富的功能，其中Navi+则可实现导航服务，iMove则是纳智捷在服务领域的无限延伸。这也让纳智捷5 Sedan拥有了不断学习，不断进化的独特优势。THINK+Touch系统更适合国人操作习惯，让“Pad In Car”不再只是虚拟的遐想，而是成为纳智捷5 Sedan与你、我、世界沟通的真正利器。简单来说，你可以像操作安卓手机一样简便的操作车载系统。

　　中庸之道

　　从上面的叙述你可以知道，纳智捷5 Sedan本质上来说，是一台应中国消费者要求而生的家轿。造型、空间、舒适，都一一贴身对应，那么中国市场上以往完全被忽略的、现在渐渐开始被一部分车主重视的汽车机械质素本身，5 Sedan的表现又是如何呢？

　　5 Sedan全系搭载分别为1.8T和2.0T的涡轮增压系统，针对中国道路的驾驶条件，纳智捷将此涡轮引擎调校设定为低转速、高扭力特性，这样的设定无疑是智慧的。对于5Sedan来说，能在80米红灯线上称王，才是最实用同时也是最实际的。纳智捷5 Sedan配备了两款手自一体变速箱，2.0T配备6速手自一体变速箱，1.8T配备5速手自一体变速箱。这两款经过特别调校的变速箱来自爱信，稳定、扎实，变挡聪明。虽然不算豪华，但胜在实用，是很不错的中庸选择。

　　我们试驾的1.8T车型的最大输出为113kW/5500rpm，最大扭矩为230Nm/2000~4400rpm，从数据上看，比同级别同排量的车型要大，实际驾驶中感觉验证了这个结论。整体油门反应尤其是在初段，纳智捷5 Sedan的输出都是直接而线性的；在山路的表现让惊喜来得更加猛烈，变速箱的降挡时机恰到好处，能够积极响应驾驶者的操控意图并给予最大的支持，让崂山崎岖的山路不再成为障碍，反而给驾驶者增加了不少乐趣。低转速大扭力的特性在这里得到了最好的体现。

　　到了高速，超过120km/h之后发动机的表现开始有些吃力，尤其是高速超车的时候，变速箱退挡之后发动机噪音明显上升，而动力表现并没有来得那么直接。这和纳智捷5Sedan的输出曲线有很大关系。不过，手自一体变速箱基本上可以弥补这方面的缺失，强制手动降挡，以舒适性换动力性，纳智捷5 Sedan也可以成为一头凶兽，虽然这样做有些得不偿失。

　　均衡的变速箱调节了偏低扭的发动机，让5 Sedan的整体表现符合中国家庭的需求。日系车的珠玉在前，相信这样实用配置能打动更多中国家庭。

　　未能人车合一

　　合理的动力搭配，需要一副过硬的车架和扎实的悬挂。纳智捷5 Sedan虽然大量采用了最高潜艇级高强度钢材，但显然，这些钢材更多的被用在了被动安全上。通过厂方叙述，我深信如果出事故，纳智捷5 Sedan对于乘员的保护是到位的，但对于建立在车身刚性和悬挂韧性之上的操控性上来说，纳智捷5 Sedan依然还是有些不足。

　　就一台车而言，检验刚性甚至不需要开动它，上车一关门，通过关门的声响和车身的震颤，你就可以大致判断这台车的车架造工水平。5 Sedan的关门声在自主品牌车型中已经算是相当有质感，但受制于车内超大的空间布局，整体刚性表现并不出色。

　　实际驾驶中，可以很清晰的感觉到这个问题。纳智捷5 Sedan的悬挂整体表现比较软，但软中有一定的韧性，在弯道中侧倾明显，但后端支撑还算比较可靠。在这样的一副悬挂之上，整车在转向、过弯的过程中车身刚性的强度就显得比较重要了。在过弯或者过坑的时候，纳智捷5 Sedan的整体感不强，在经过坑洼路面的时候，整车感觉并非一体，左右前后的回馈时间和强度都有所不同。在过弯的时候，也是很难达到人车合一的直观感觉，切弯线路和时机都需要有一定保留。虽然方向盘很轻、指向很直接，但车身的表现实在难以给人信心。

　　总体而言，纳智捷5 Sedan的空间大、配置高、外形也不错，动力搭配均衡，虽然悬挂和车身表现未能达到一流，但在自主品牌车型中、在同级别家轿里，已经是罕有敌手了。这几乎是一台完全按照中国市场要求量身打造的车，最终表现值得我们期待。

　　Text/Photo：田永梁.