两支小手枪

　　虽然车身尺寸差不多，但看看数据和售价，嘉年华略显吃亏。大哥嘉年华ST不在，嘉年华运动版也要来挑战一下“性能车”。

　　一个是偏重驾驶的家用车，一个是被“阉割”的小钢炮，虽然两者价格和性能上有不小差距，不过分到同一组也说得过去，暂且就管它们叫“小手枪”吧。在往年驾控王测试中，这个组的车相比其它组差距过大，经常会遇到“其它组抢着开，这个组没人想开”的尴尬。不过到了山里，这两个小不点表现得还不错。

　　上海大众Polo GTI

　　Sense

　　感官

　　刘勍楠：Polo GTI是这方面的高手，无论是沿袭大哥高尔夫GTI的蜂窝状进气格栅、战斧式轮圈，还是无时无刻不提醒着驾驶者“这是一台性能车”的内饰红色缝线，表面功夫一定要做足。“内涵”同样没有落下，发动机声浪经过重新调校，怠速时的“隆隆”声告诉围观人士，这台车绝非善类。深踩油门后，不仅身后排气声声入耳，更有前面涡轮增压器卖力工作的“咻咻”声，都在表现着“我很快哦”！在感官方面，Polo GTI先下一城。

　　李蛮：外形设计稍微保守了一点，但是做工一如既往精致。凸显的GTI经典元素，比如格子座椅、战斧轮圈、红色刹车卡钳让人爱不释手。声音也刻意调校得低沉浑厚，加速时声浪很动听，美中不足的是车身姿态有些高。

　　Acceleration and deceleration

　　加减速

　　刘勍楠：同样都命名为GTI，但相比起大体上维持海外版的一汽大众高尔夫GTI来说，上海大众对于Polo GTI的“阉割”实在有些说不过去。尽管也是1.4T发动机，但是比起海外版的双增压版本，足足少了50hp。不过虽然比海外版0-100km/h加速时间慢了2秒，但比起自然吸气的嘉年华来说，还是猛不少的。相比普通Polo，强化过的刹车系统在山路连续弯道中也可以做到收放自如。

　　李蛮：绝对不辱GTI的名号，曾经对没有搭载双增压发动机的疑虑被实际的加速体验一扫而光。在S模式下，像一只追逐飞盘的兴奋的小狗。刹车力道够用，而且非常线性。动力和制动的改装空间也很大，给后市场留出了空间，这也符合GTI的玩法。

　　Mastery

　　易掌控度

　　刘勍楠：虽然动力比嘉年华多出20hp，但也十分容易驾驭，拨片换挡让驾驶者在过弯时可以更从容地加减挡。方向盘比想象中要轻，不像是它的定位应该有的力度，对于女士来说会更加容易开，但如果是劈弯的话会有一些单薄的感觉。

　　李蛮：带拨片换挡的DSG变速箱是功弯的利器，对于非专业赛手来说，这绝对是比手动挡要易上手的东西。在山路上驾驶Polo GTI有一种在玩GT5游戏的感觉。方向盘的握感和转向力道也值得称赞。

　　Dynamic response

　　动态响应

　　刘勍楠：说实话在进入山路前，我是很不喜欢这台车的。方向轻、悬挂硬、噪音大。不过进山之后Polo GTI用很好的表现让我暂时忘记了它的种种缺点，虽然悬挂行程很长，但弹簧硬度可以很好地将车身支撑住，减震器工作也很积极。只要不是故意破坏车身动态平衡，轮胎很少会突破抓地极限。

　　李蛮：看似很高的悬挂，实际支撑力很好，虽然重心因此有点高但是在山路上跑起来从容不迫，连续重心转移的控制也得心应手。方向反馈和油门响应无可挑剔，轮胎的附着力也让人满意。

　　长安福特新嘉年华S

　　Sense

　　感官

　　刘勍楠：不得不说的是，在感官方面，嘉年华输在了起跑线上。毕竟是一个家用取向的小车，尾标Fiesta后面多加的“S”在心理上的作用多过于实际意义，尤其是看到车尾那个跟火腿肠差不多粗的排气管之后。不过当心理期待值变得没有那么高的时候，实际驾驶往往能带来惊喜。坐进嘉年华车厢内，能体会到设计师为营造运动感作出的努力，比如座椅就是同级别中较为运动的，虽然没有嘉年华ST的Recaro座椅那般的包裹性和承托性，但也没比Polo GTI的差多少。而那支火腿肠般的排气管实际表现没有看起来那么羸弱，高转速下也能听到车尾传入车厢令人兴奋的排气声，虽然没有达到“声浪”的级别，不过仍然称得上“悦耳”，只是层次略显单薄。

　　李蛮：外形动感漂亮，线条特别锋利很有杀气。内饰和外形一样剑走偏锋，中控面板好像眼镜蛇的脖子，炮筒式的仪表板宣告自己不是好惹的。美中不足就是排气管有点细，过于低调了。

　　Acceleration and deceleration

　　加减速

　　刘勍楠：搁在一年前，自动挡的嘉年华完全没有探讨加减速性能的必要，因为1.5发动机加上4速自动变速箱实在跟“性能”二字搭不上什么关系，加上前碟后鼓的刹车，只能够保证日常的减速要求。改款后的新嘉年华抢回一些分数，同级中罕见双离合器变速箱对于90%的人来说都比手动挡要快，发动机也比老款在动力上有所提升，只是刹车仍然维持前碟后鼓的配置。

　　李蛮：1.5升的发动机可以输出109hp，红线区在6500转，虽然宣称是S版，实际还是一款街道用车。由于没有任何强制进气设备，所以在这个排量下，发动机的诉求不是功率而是输出流畅。刹车也是街车的配置，由于车身较轻，制动力也足够了。

　　Mastery

　　易掌控度

　　刘勍楠：轻盈的车身和灵活的转向一直是嘉年华惹人喜爱的两大重要因素，动力对于绝大部分人来说都是可以完全掌控的，双离合器变速箱虽然相比手动挡更易操作，不过其手动换挡模式是由大拇指位置的+/-按钮来完成略有不便。

　　李蛮：虽然同样采用了双离合技术，6速变速箱稍微有点平庸，但在山路里其实也就用到3挡，所以开起来和对手没有太大区别。方向盘和轮胎的反馈不辱运动版的名号，其实我想说的是普通版也很好，因为它们实际没有差别。

　　Dynamic response

　　动态响应

　　刘勍楠：如果说在以上三项中，嘉年华因为定位略有失分的话，这一项则嘉年华可以“力挽狂澜”。几年前的驾控王测试中，嘉年华就以优异的操控表现赢得了所有编辑的喜爱，这一光荣传统显然被新嘉年华完美地继承了。转向精准、悬挂积极的设定，让开过的人都会给它贴上一个标签：爱入弯。虽然动力比起Polo GTI稍弱，但在多弯的下山路一点都不会比Polo GTI慢。

　　李蛮：虽然轴距比对手长了25mm，但是凭借更低的悬挂，嘉年华获得了很不错的重心位置和弯道动态响应。快速的入弯响应和捎带转向过度的灵活车尾可以让你原谅动力上的弱项。

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