猛兽下山

　　从排量、动力、类型来说，这两台车或许不是一个级别。它们的四驱系统，才是我们此次要考验的重点。

　　一个是老牌四驱系统quattro，一个是将普通版“Quadra-Trac”加上了运动型电子限滑差速器而变身为“Quadra-TracSRT”的四驱系统。把它们两个分到同一组，又来到多弯的山路，我们着实很想知道，四轮驱动究竟可以让这两个大家伙有什么样的动态表现。

　　奥迪S7 Sportback

　　sense

　　感官

　　李蛮：S7不是那种让人看一眼就爽到不行的性能车，甚至普通到不会引起任何驻足围观。内饰的设计很优雅，游艇甲板风格的木纹诠释了S7的典雅，丝毫没有战斗气息。点火后缓缓升起的B&O高音反射头也是尊贵的享受，相比之下，排气的声音简直安静得像一辆电动车。

　　彭天龙：S7的外观足够优雅，这一点毋庸置疑。LED光学的应用让S7在夜晚显得更加迷人。内饰的设计最吸引人的莫过于亚光处理的木纹材质，抚摸过后会让你爱不释手。高科技向来是奥迪的绝活，S7也不例外，这一点我很赞同李蛮。但对于排气的声音，我却有不同看法，毕竟是挂着“S”字头的家伙，声音还是很诱人的。

　　Acceleration and deceleration

　　加减速

　　李蛮：4.0双涡轮增压V8发动机调校得有点保守，怎么也应该是500hp的配置水平，却仅仅交出了420hp的账面数字。实际开起来，S7也是力道十足但不到疯狂的地步，当油门到底，释出550Nm的巨大扭矩的时候，还是可以在车内感受到相当的推背感。S7配置的公路级别刹车可以用，但不能长时间高负荷工作。

　　彭天龙：或许是李蛮习惯了它那个老家伙的粗暴，对于S7这种以柔克刚的出力方式觉得有些不够直接。在高速上踏尽油门，S7还是会很欢快地推着你向前走。其实看看账面数据，S7确实有些保守。但是看看时速表吧，不知不觉中它已经指向了120km/h。在山路上频繁地制动，制动系统确实有些疲软，好在它会及时告诉驾驶员：快到极限了。

　　mastery

　　易掌控度

　　李蛮：S7完完全全就是一辆有大功率发动机的轿跑车，对舒适和豪华的诉求高于对运动和性能的诉求。所以各种以人为本的设计让S7非常好开，甚至没有什么赛车驾驶经验的普通女性也可以把S7开到得心应手。

　　彭天龙：如果说A7对舒适和豪华的诉求高于对运动和性能诉求，我同意。但放到S7身上，其实还是有些片面。S7在豪华和舒适方面下了很大功夫，但它的基本功依然很扎实，方向回馈很精准。虽然为了舒适作了一些妥协，但它确实是一台非常容易驾驶的轿跑车。

　　Dynamic response

　　动态响应

　　李蛮：S7可能是这次驾控王最不适应山路节奏的车了，每隔100米就有一个锐角弯的路线，让S7根本无法发挥在平直道路和缓弯上高速巡航的本领。而在处理各种窄小刁钻的山路弯道时，S7的车尾似乎很不情愿跟着车头入弯，较长的轴距也让S7的弯道反应有点迟钝。

　　彭天龙：我觉得S7没有李蛮说的那样不合适，S7在山路上的动态响应还是很值得赞许的。只不过这种节奏确实不太好掌握，要想在山路上把S7开得很顺，确实需要多些时间和它接触。而面对那些窄小刁钻的山路弯道时，长轴距是S7不可避免的短板——为了舒适，总要有些牺牲。

　　Jeep大切诺基SRT8

　　sense

　　感官

　　李蛮：粗大的线条与棱线好像是美国人亘古不变的节奏，不过整车却不会显得很臃肿。电镀的轮毂闪闪发光，这也是典型美国车的特征。红色的Brembo卡钳和巨大的刹车盘用来抵抗惯性，给我一种稍微踏实的感觉。至于车内，确实有些许平庸，哈曼卡顿的音响是它加分的地方。至于其他，也只有开了再说。

　　彭天龙：Jeep大切诺基SRT的外观让人一看就知绝非善茬。电镀的大尺寸轮毂，红色的Brembo刹车卡钳，肌肉线条丰满。还未启动，就已经让人敬畏三分。内饰设计相比外观则低调了很多，除了方向盘和座椅上的SRT LOGO还有铝合金与碳纤维饰板的装点，其他甚至还不如一台SUMMIT配置的大切诺基。当然，Nappa真皮和哈曼卡顿的音响其实是一种内在美的体现。不过，当引擎发动以后，这一切就都变了。6.4升V8 HEMI发动机发出特有的喘息声，浑厚而有力，轻轻地震颤着在场每一个人的内心。

　　Acceleration and deceleration

　　加减速

　　李蛮：Jeep大切诺基SRT装备的发动机是本次驾控王排量最大的，但受制于自身重量，其加速并不是本次驾控王最快的。在一般路面上驾驶，发动机不太情愿过2500rpm，轻而易举地推动着车辆前进。随着油门深入，转速也会提升，可若是不开启运动模式，始终难以接近红区。

　　彭天龙：6.4升V8 HEMI发动机在全场所有车型当中是排量最大的，虽然加速不是最快，但4.9秒的0~100km/h的加速成绩已经证明了它的实力。形象点儿说，坐进大切诺基SRT，打开Launch弹射起步，放开刹车，油门全开。那感觉，就好像被人装进一个盒子里，然后一脚踢飞。整个人都会嵌入到座位里，连身边的空气都因为惯性而被抛到后排。而拥有业界知名品牌Brembo制动系统的大切诺基SRT，在制动时也予人十足的信心。制动系统的散热也做得非常理想，在山路上几个来回，较高强度的负荷依然交出了满意的答卷。

　　mastery

　　易掌控度

　　李蛮：Jeep大切诺基SRT的大扭矩不太容易掌握，至少一般人在踩下第一脚油门的时候会有些惊讶。对于SRT，需要一段时间来了解，不可轻举妄动。若你不把它当回事，它一定会拿出它的功力来给你一个下马威。比较沉的转向助力和庞大的身躯，停车时是个考验。

　　彭天龙：对于大多数人来说，SRT可能会令人心生恐惧的敬畏感。这也是正常，起步时动力过ZF的8速变速箱输出时有所保留，但忽然地涌出还是会让人为之兴奋。助力较一般车型有些沉重，不过，在真正跑起来的时候，这种沉重的助力对于路感的反馈和来自于路面的干扰抑制都有不错的效果。高大的车身注定换来不错的视野和安全感，但SRT终究还是很友善很外向的车子，与它接触几公里便可以了解它的脾气秉性。

　　dynamic response

　　动态响应

　　李蛮：较大的身躯很容易给人带来一些恐惧，实际上却是游刃有余。Jeep大切诺基SRT把空气悬挂和四驱系统等越野装备拿来跑公路，不得不说这是一种聪明之举。经过重新调校的系统更加适合公路，给车辆的动态响应加分不少。可是这样的设计也有一个弊端，毕竟SRT还是一台SUV，可离地间隙却有些捉襟见肘。

　　彭天龙：SRT是本次所有车型当中最令我们意外的车子，公路上灵活平稳，山路上游刃有余。如果不是车上的G值传感器，我们甚至难以想象，这么一个大家伙在横向加速度1.1G的时候还能够如此淡定。当四驱系统被用以应对公路时，动力经过合理分配后输出给前后轮，帮助这个大家伙顺利通过山路上的弯角，让我们再一次感慨科技进步带来的驾驶乐趣。

　　结论

　　两台售价差不多，类型差很多的四驱车在山路的比试过后，大切诺基SRT8展现了它的综合实力。虽然S7足够豪华，但是得到豪华的同时，也会失去一些综合性能。所以，从驾驶角度出发，大切诺基SRT8更胜一筹。

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