良驹懒进化

　　山地车，三国鼎立

　　近年来，好像所有的行业制造商都会用细分产品线的方式来增加销量。以前他们告诉你需要一辆硬尾XC车辆，可以让你更好的高速竞技。后来他们说买一辆AM车辆吧，150mm的后避震会让你下坡下到High！OK，我买单！

　　可是，现在这些厂商又告诉我们：你需要一辆更大轮径的山地车，我们有27.5和29轮径的山地车可选，它们有更好的通过性和更高的速度。这时候真想用不文明用语问候一下各厂商。

　　我们都知道山地车的轮子是26英寸，这个源于上世纪30年的行业习惯后来变成行业标准。我们所谓的26英寸山地车，其最初的定义是在使用2.125英寸外胎的情况下，外胎外径为26英寸，这种尺寸的山地车使用的车圈直径为559mm。长期以来，我们都将26英寸作为山地车的标准，不过近年来北美开始炒热轮圈直径为622mm的山地车，并将这个直径的山地车命名为29er。这些大轮子的新山地车风靡全球，并很快流行在包括奥运会、UCI World Cup在内的各大赛场。换个角度想一想，这也算偷懒偷到理直气壮、气壮山河了……

　　29er山地车更大的轮径，给山地车带来了远胜于26英寸山地车的通过性、稳定性和舒适性。相同情况下可以让你骑得更快，相同的碎石颠簸路面29er来的会更加舒服，对于小震动过滤效果非常优秀，复杂地形时也让骑手更加的自信。然而更大的轮径降低了转弯的灵活性，对于一些更多急弯的道路其体验就要比26英寸山地车差。

　　既然有不足，那么如何处理？最近，部分厂商（尤其是Giant为首的亚洲品牌）大力推广轮圈直径584mm的山地车，一般叫做27.5或者650B。27.5的轮圈直径正好介于26与29er之间，看上去更像是一个折中方案，骑乘感觉和26英寸山地车区别不大。但当仔细体会，似乎觉得确实要比26好骑一点，但也仅仅是那么一点。由于29er车几何较大，因此主推27.5的厂商则打出了27.5更适合亚洲人身材的卖点，事实上，身材矮小骑29er也不是任何问题。

　　今年，很多厂商已开始将重点全部放在29er市场，慢慢淘汰26车型，而另一些厂商则将重心转移到了27.5上面。27.5和29er的前景不好现在做推论，但26英寸山地车会也许会慢慢退出市场。所以，各位请好好珍惜自己胯下的26英寸良驹吧，搞不好是你最后的一辆。

　　公路车，更快更轻

　　当各个车厂在山地车轮径上面开始分道扬镳时，今年的公路车市场却空前的统一，所有的努力只为一个最简单最重要的目标—更快更轻，让你懒得更理所当然！

　　今年春，Cervelo低调地发布了顶级车架Rca，这是继R5ca之后Cervelo有一款轻到极致的车架，54码车架只有667g。对比R5ca，Rca在重量减轻的同时头管部位强度增加3%，五通刚性则仅仅降低了3%。Rca采用了虚拟尾翼设计(一种兼顾空气动力学与刚性的管型设计)，拥有更好的空气动力学性能，可谓做到了轻量、刚性与破风的完美结合。

　　2013年中国国际自行车展，来自香港的年轻品牌QUICK展出了一台只有4.16kg的公路自行车。这台公路整车由Quick自己打造的碳纤维车架、碳纤维轮组与SRAM RED套件组成，搭配了其他超轻配件，如全碳纤维把组、全碳坐垫，甚至连夹器也使用了碳纤维材质，整车装配用的螺丝则使用了钛合金螺丝。碍于UCI公路整车不能低于6.8kg的规定，虽然不能参赛，但对于彰显品牌实力来说，效果毋庸置疑。

　　在空气动力学领域，今年动作比较大的当属Giant了。当各个厂商在空气动力学领域早已开花结果的时候，依然没有一款当家破风花旦，面对Cervelo、Specialized这样的劲敌，终于在今年初发布了旗下第一款破风车型—Giant Propel。

　　虽然比较晚进入气动车型领域，但Propel却一点也不嫩，来自Giant官方的数据表示Propel可以在40公里计时赛（平均速度40km/h）提供12到36秒的时间优势，显然Giant在气动设计上拥有不俗实力。要命的是，Propel在如此破风的前提下，重量控制非常优秀，M码（包括前叉、一体座杆、整合刹车）仅仅1675g，这要比竞争对手轻很多。其他方面，Propel也悉数配备了Giant的核心车架科技：OverDrive2头管，BB86 PowerCore中轴，非对称下叉，Ridesense整合式无线测速设备，T-800碳纤材质、隐藏式空气动力学刹车。

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