法式映像派 体验长安谛艾仕DS5

　　对于造车这件事儿，高卢人似乎并不在意一款车到底卖了多少辆，而是更在意这款车到底有没有呈现出法式浪漫。话说2005年的时候，一向以浪漫著称的高卢人准备在概念上做点文章—在当年的法兰克福汽车展上展出的C-SportLounge概念车，这款车采用独特的空气动力学车身，大曲线线条让C-SportLounge平滑动感，而加长车顶则充分考虑了空气动力学的需求，其风阻系数逆天的0.26。而C-SportLounge前脸则更具压迫感，通过轮廓清晰的加长前眉与大曲面的挡风玻璃完美结合，给咱们带来了更为开阔的视野。C-SportLounge让各位兄弟觉得自己好像置身于协和飞机的驾驶舱。这一切的一切通通在量产DS5上呈现，而现在PSA与长安合资之后，第一辆车就是DS5……

　　9月28日，长安谛艾仕DS5正式上式。对此各位兄弟更愿意将其与进口版相提并论。不过结果毫无疑问是，长安毕竟要比上汽厚道，进口版所没有的老板键、低音炮以及升降键，长安都给加上了，而且价格比进口版便宜了不少，只是后箱上面的长安谛艾仕5个汉字少了点浪漫的意味，汉语博大精深，长安国产之后，就不能找到两个与DS发音相似的词儿？当然，屌丝不算……

　　说实话，DS5上所搭载的高低两种功率调校的1.6T发动机，对于各位兄弟而言并不陌生。无论是在MINI Cooper S、BMW 116i，还是在同门的标致3008、雪铁龙C4L上面都能看到。160 PS与200PS的最大输出功率，推动1.6吨的车身毫无压力。真正上手的时候，这台1.6T发动机依旧多少有些神经质，在双涡管涡轮的加持下，只要轻踩油门，一身力气立刻由车轮传递出来，没有丝毫拖沓。这种感觉如果是第一次体验，完全可以用突兀来形容。不过习惯之后，突兀感顿无，留下的只是在城市间漫步般的畅快。这台1.6T发动机放到什么车身上面，都不会辱没小钢炮这个用到滥俗的词儿。

　　对于某些吹毛求疵的兄弟而言，要找DS5的缺点似乎并不难，所谓的板车悬挂应该是火力最集中的地方。理论上讲，扭力梁半独立悬挂确实不如多连杆独立悬挂，不过这还得看后期的调校。众所周知，高卢人在扭力梁上的实力，也不是一天两天的事儿了，30多年下来，功力自然非比寻常，否则哪里会有标致206那样的弯道王呢？

　　其实，回应这些火力最直接的手段就是将DS5拉出去跑下山路。好在重庆本来就是一座以山而闻名的城市。凌晨2点的老城区街道，除了敢于与法拉利拼速度的出租车与旧城改造夜间入城的运渣车，道路上并没有多少车，不断的切线、并线，入弯、出弯，减速、加速才是对DS5最好的诠释。即便是国产化之后，DS5的悬挂依然偏硬，过弯的时候没有丝毫拖泥带水，甚至让人更喜欢这种带有刚性的支承，让每一个弯道成为展示时尚的T台，而这个时候在路边钠灯的灯光照射下，DS5迅速出弯，无声之间超越了前面正在下坡的出租车，进入下一个弯道，这才是驾驶DS5的乐趣。对于那些路边的运渣车，DS5驶过之后留下的不过是一幅流光溢彩的印象……

　　体验法式浪漫

　　在咱们这片儿，DS5被东家长安以发动机功率大小与配置高低分成了3个版本，分别是雅致版、豪华版与尊享版。在这里面，各位兄弟想要真正体验法式浪漫，毫无疑问应该坚决选择尊享版—不光采用高功率调校的1.6T发动机，最大功率200PS。而且还配备了18英寸的Carnaveral铝合金轮毂。至于内饰，运用表链元素的Nappa真皮座椅也是让人眼前一亮。