INFINITI FX50 不披超人斗篷
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2009-04-30 18:01
2007年当我在北京的山路上驱驾FX45的时候，它那出人意料的爆发力和灵动的特性，让我爱极了FX，认为它在驾驶乐趣上比X5 4.8i有更高的性价比！而现在，FX45的终结者FX50终于到来。与想象不同，FX50并非要以更大排量和更激进的性能来取悦消费者，更不愿意与X5、卡宴GTS一争高下。它是要放下超人斗篷，穿上高档皮衣，做一位迷人的“绅士”而非“救世英雄”。
绅士的“肌肉”造型
要做到迷人，外表自然要与众不同。FX50比自家兄弟大不一样，不过这只是时间差的问题。全新一代FX都长着这个模样，并非FX50的专利，所以FX50的“印度豹”外貌让人惊艳。
见FX50的第一眼给人更为庞大和肌肉感的视觉冲击，引擎盖等部位的隆起线条更为明显，而“双泪滴”的前大灯设计终于把与其它FX上的家族雷同感扫除，当然比例相对缩小的同时也让眼神更为深邃。尾灯也相应地被修改成“双泪滴”造型，增添了新鲜感。而那铁黑色的水珠形中网条（远看如打了晨露的枝条）也让整体更富于质感和高档。“鲨鱼腮”似乎已是运动车型不可分离的必要元素，在FX50上它也得到充分的应用。作为09款FX50的最新添加，同样代表运动的红色S标志也被FX50所使用，成为FX50S。
由于FX35都用上21英寸的铝合金轮圈，所以同样尺寸（没有加大尺寸）的轮圈在更高级的FX50反倒让人感到意外。当然造型上宽6辐的轮圈与原来窄8辐相比更有力量感。只是对于一辆有近400hp的车重逾2吨的SUV而言，仍然使用265mm宽度的轮胎，有不够用之嫌。
迥异的内外性格
外表上颇具“肌肉感”的变化，同样延伸到内饰里。FX4中看去平滑宽大、稍欠质感的仪表台、中控台、方向盘被浮凸有致的新设计所取代，而双色调的运用使得层次感再次得以提升。尽管这样直接压缩了视觉空间，却创造了与外形呼应的富有玲珑感的驾驶空间。中控台各功能键从“平滑”向“突出”的风格转变，而那个多维度圆盘控制钮等众多媒体按钮终于跟随家族习惯、几近水平地安置在了液晶屏的前面。事实上FX45的中控台与日产逍客颇有几分神似。而FX50这样的变化终于把英菲尼迪与日产间应有的差距做出来了。
FX50的皮料和内饰版纹理（粗荔枝皮）同样强烈提升质感，座椅甚至加入了双色和菱形车线的浮凸皮套，把那张本来就线条优美的沙发座修饰得更为豪华。
尽管FX50的整个车架线条保持不变，但从里到外众多的造型都变得玲珑浮突，与FX45简约平滑的风格形成强烈反差，气质迥然。那么，性能方面又如何呢？
布鲁斯南的冷静与爆发
排量的增加对马力和扭矩是绝对有帮助的。FX50所使用的VK50VE发动机是在FX45的VK45DE基础上修改而来。除了活塞直径和行程均变大外，更加入了气门升程控制，把VVT改进成VVTL系统，进一步提升了发动机运作的控制能力。由此FX50得到了75hp和54Nm的进账，达到了390hp500Nm的水平，这个能向卡宴GTS叫板的实力着实让人兴奋。
不过有实力未必能全力使出来，FX50没有GTS那般动力持续膨胀的时候。在3600rpm前比较温柔，而3600-5500rpm区间力量得到急剧喷发，但6000rpm之后它的力量便立刻减退。看来VK50VE的扭力曲线并不平缓，这种窄范围内涨跌突然的特性给FX50以独特的动力响应特性。正常驾驶它犹如含羞的处子（转速提升并不太快），而温柔过后的加速又令人不寒而栗（转速急速提升），随后5000rpm它又重回羞涩。7速的自动变速箱配合发动机的特性仍有不足，在上坡或急加速时，为了营造舒适的换挡特性，其自动Kick Down并不怎么快速，却造成了实际降挡动作的冲击较明显的后果。
FX50的气质很像皮尔斯·布鲁斯南饰演的007，绅士得处变不惊但千万别把它当病猫，要发威时它能如虎般迅猛，但你需要耐心和具有高技术才能全盘掌控。
它依然很灵活
同样处变不惊的特性在操控上也得到落实，FX45虽然灵活，但到了FX50被故意地柔化。直径较小的方向盘虽然仍能让车轮快速地转出大角度，但悬挂即使用上Sport挡也比FX45的反应缓一步，车头似乎比过去沉重了不少。庆幸的是FX50仍然有着快进的后轮，整体转向特性基本不变。FX50从FX45的运动员身份转变成擅长运动的“绅士”。动作虽然放缓但仍然是顶尖专业水平，过弯极限依然高超。不过也许动力实在很大，或是作了程序调整，FX50的VDC和TCS比FX45介入得更频繁。VDC的介入力度还算适中，但TCS自主降低发动机输出使得加油出弯的执行效果大打折扣（因为转速时常因此大为跌落，离开其大扭力转速）。
由于运动特性的设定，FX50中慢速通过颠簸路面的反应非常坚定，很显然悬挂的设定是为高速行驶留出更大的余量。
闷骚者绝配
FX50取代了FX45，动力输出更为激进，但营造的驾驶氛围并非先前预期的运动员职业化。相反它脱下专业运动服，（不披超人斗篷）而改穿高档皮衣，雅致了许多，但脚上仍穿着专业跑鞋。相较X5、卡宴GTS，FX50 更适合淡定稳重的车主，但他骨子里还必须少不得运动激情，这种闷骚气质再加上拥有FX50，这才叫绝配。
文：陈刚 摄：文靖
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绅士的“肌肉”造型
要做到迷人，外表自然要与众不同。FX50比自家兄弟大不一样，不过这只是时间差的问题。全新一代FX都长着这个模样，并非FX50的专利，所以FX50的“印度豹”外貌让人惊艳。
见FX50的第一眼给人更为庞大和肌肉感的视觉冲击，引擎盖等部位的隆起线条更为明显，而“双泪滴”的前大灯设计终于把与其它FX上的家族雷同感扫除，当然比例相对缩小的同时也让眼神更为深邃。尾灯也相应地被修改成“双泪滴”造型，增添了新鲜感。而那铁黑色的水珠形中网条（远看如打了晨露的枝条）也让整体更富于质感和高档。“鲨鱼腮”似乎已是运动车型不可分离的必要元素，在FX50上它也得到充分的应用。作为09款FX50的最新添加，同样代表运动的红色S标志也被FX50所使用，成为FX50S。
由于FX35都用上21英寸的铝合金轮圈，所以同样尺寸（没有加大尺寸）的轮圈在更高级的FX50反倒让人感到意外。当然造型上宽6辐的轮圈与原来窄8辐相比更有力量感。只是对于一辆有近400hp的车重逾2吨的SUV而言，仍然使用265mm宽度的轮胎，有不够用之嫌。
迥异的内外性格
外表上颇具“肌肉感”的变化，同样延伸到内饰里。FX4中看去平滑宽大、稍欠质感的仪表台、中控台、方向盘被浮凸有致的新设计所取代，而双色调的运用使得层次感再次得以提升。尽管这样直接压缩了视觉空间，却创造了与外形呼应的富有玲珑感的驾驶空间。中控台各功能键从“平滑”向“突出”的风格转变，而那个多维度圆盘控制钮等众多媒体按钮终于跟随家族习惯、几近水平地安置在了液晶屏的前面。事实上FX45的中控台与日产逍客颇有几分神似。而FX50这样的变化终于把英菲尼迪与日产间应有的差距做出来了。
FX50的皮料和内饰版纹理（粗荔枝皮）同样强烈提升质感，座椅甚至加入了双色和菱形车线的浮凸皮套，把那张本来就线条优美的沙发座修饰得更为豪华。
尽管FX50的整个车架线条保持不变，但从里到外众多的造型都变得玲珑浮突，与FX45简约平滑的风格形成强烈反差，气质迥然。那么，性能方面又如何呢？
布鲁斯南的冷静与爆发
排量的增加对马力和扭矩是绝对有帮助的。FX50所使用的VK50VE发动机是在FX45的VK45DE基础上修改而来。除了活塞直径和行程均变大外，更加入了气门升程控制，把VVT改进成VVTL系统，进一步提升了发动机运作的控制能力。由此FX50得到了75hp和54Nm的进账，达到了390hp500Nm的水平，这个能向卡宴GTS叫板的实力着实让人兴奋。
不过有实力未必能全力使出来，FX50没有GTS那般动力持续膨胀的时候。在3600rpm前比较温柔，而3600-5500rpm区间力量得到急剧喷发，但6000rpm之后它的力量便立刻减退。看来VK50VE的扭力曲线并不平缓，这种窄范围内涨跌突然的特性给FX50以独特的动力响应特性。正常驾驶它犹如含羞的处子（转速提升并不太快），而温柔过后的加速又令人不寒而栗（转速急速提升），随后5000rpm它又重回羞涩。7速的自动变速箱配合发动机的特性仍有不足，在上坡或急加速时，为了营造舒适的换挡特性，其自动Kick Down并不怎么快速，却造成了实际降挡动作的冲击较明显的后果。
FX50的气质很像皮尔斯·布鲁斯南饰演的007，绅士得处变不惊但千万别把它当病猫，要发威时它能如虎般迅猛，但你需要耐心和具有高技术才能全盘掌控。
它依然很灵活
同样处变不惊的特性在操控上也得到落实，FX45虽然灵活，但到了FX50被故意地柔化。直径较小的方向盘虽然仍能让车轮快速地转出大角度，但悬挂即使用上Sport挡也比FX45的反应缓一步，车头似乎比过去沉重了不少。庆幸的是FX50仍然有着快进的后轮，整体转向特性基本不变。FX50从FX45的运动员身份转变成擅长运动的“绅士”。动作虽然放缓但仍然是顶尖专业水平，过弯极限依然高超。不过也许动力实在很大，或是作了程序调整，FX50的VDC和TCS比FX45介入得更频繁。VDC的介入力度还算适中，但TCS自主降低发动机输出使得加油出弯的执行效果大打折扣（因为转速时常因此大为跌落，离开其大扭力转速）。
由于运动特性的设定，FX50中慢速通过颠簸路面的反应非常坚定，很显然悬挂的设定是为高速行驶留出更大的余量。
闷骚者绝配
FX50取代了FX45，动力输出更为激进，但营造的驾驶氛围并非先前预期的运动员职业化。相反它脱下专业运动服，（不披超人斗篷）而改穿高档皮衣，雅致了许多，但脚上仍穿着专业跑鞋。相较X5、卡宴GTS，FX50 更适合淡定稳重的车主，但他骨子里还必须少不得运动激情，这种闷骚气质再加上拥有FX50，这才叫绝配。
文：陈刚 摄：文靖
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