我是偶像 大众高尔夫6代冰岛全球首试

　　文：徐茜 摄：徐茜

　　高尔夫6代长得基本上还是高尔夫的样子，光看表面，它的新是看不出太大名堂的；但当你了解和理解“模块战略”这个听上去蛮生硬的概念时，高尔夫6代完全可以成为一代偶像。

　　相比丰田卡罗拉建基于对市场的高精度把握，大众高尔夫6代的使命更来自于对汽车深刻和执着的爱。

　　我们所面临的挑战，就是要创造未来的偶像

　　冰岛是地球上大部分人都不太容易来到的地方，所以，当大众说会选择冰岛来做高尔夫6代的发布时，脑子里一时很难构成明确的概念，从来低调平实的大众这次作秀需要这么极端吗？

　　“我们所面临的挑战，就是要创造未来的偶像。”这是大众首

　　席设计师席尔瓦说的，2007年2月受命于新高尔夫的开发研制工作，如今，地球人都好奇他这一年多到底做出了什么？

　　资料厚厚的一大叠，事先已经被大众中国翻译成中文，很方便。因为做期刊的关系吧，我首先被画册的版式迷住了，感觉里，通常要做这么高档应该是德国双B来做，现如今，大众为一款A级车这么大动干戈值得吗？

　　答案在离开冰岛的时候是肯定的，而了解和理解这一切颇费周折，这里只想告诉大家一个结果：大众用高尔夫 6代来实现自己的哲学——小排量、高性能的TSI发动机+DSG双离合变速箱相结合，节省燃油最高达到28%；模块化生产战略；向上看齐及人性化的配置和内饰；更高标准的安全设计等等。

　　相比丰田卡罗拉建基于对市场的高精度把握，大众高尔夫6代的使命更来自于对汽车深刻和执着的爱。

　　全程里，它就像个值得信赖的好伙伴

　　前一天下午和后一天上午，我分别拿到了160hp的1.4TSI双增压豪华版和122hp的1.4TSI涡轮增压舒适版的两款车型来试，据说后者即将引进中国生产。

　　一眼看去，尽管听发布会上讲了一大堆溢美之词，但说实话，我真不认为它的外形有什么特别吸引之处，而这恰恰是我喜欢它的原因所在——不知道为什么想起一个说法：厉害的特务长相都是没有特征的，一扎进人堆就找不着了；我发自内心喜爱那种能够自得其乐的好车，这种好，开车的人自己知道就行了，低调不张扬，越不起眼越好！

　　我也坚定不移地认为，世界上和我一样审美观的人是一个相当可观的群体：那些活到一定境界后，大彻大悟，透过表象直达本质者大有人在；而那些混沌初开，对外形不敢奢望，只求得心应手者更是“大多数”。所以，有关这车的长相请看照片和图说吧，也许萝卜白菜各有所爱。

　　但进到车里，它的内饰让人提神，仪表台、中控台均做工精致，左一个右一个的按钮、旋钮，完全没了之前大众车刻意过于简陋的风格，这大概也是被恨不能变成电器陈列室的日本车逼的。而这种妥协也是对的，冰岛人都流行吃寿司了，高尔夫要打遍世界有些地方必须随大流，尤其是迎合新兴市场的人们对舒适、方便的极致追求。详见图片及说明。

　　冰岛绝对是全世界最好的试车场，这里的道路大部分是用火山灰铺垫的，颗粒比较粗，也许是因为这里常年阴雨连绵，防湿滑吧，但人烟稀少的原野上，天然的直道、弯道、坡道、砂石路、搓板路比比皆是，在这里开好车的乐趣就体现出来了。

　　1.4TSI双增压版本正是上代高尔夫GT的那台发动机，性能表现有口皆碑，主要依靠机械增压和涡轮增压来分别强化低转和高转中的表现。但是我们更加关心的却是122匹的1.4TSI涡轮增压发动机，因为对于中国消费者来说更加现实。实际驾驶中，让我们惊讶的是这台发动机输出很顺畅，涡轮介入并不明显，同时整体表现非常轻巧。

　　因为事先不了解冰岛，我们没走到GPS指引我们去的目的地，只是希望先尽快找到一片光线稍微好点的地方拍拍照，把工作完成，好在冰岛随处都是奇佳的景观，车只要能停就能拍，而全程里，这车就像个值得信赖的好伙伴。

　　运气不好，两次开车不是阴冷就是风雨，在多弯的山路上跑一直提着小心会有6 7级横风扫过，好在操控轻便的方向盘一招一式指向精准，而且和时下流行的转向设定相比，高尔夫6让人感觉更多的是车来适应你而不需要你去适应车。另外，高尔夫6

　　在轴距上相比上代缩短了10mm，无疑在操控上更显灵活，但是不知道中国版是否又要加长？油门刹车得心应手，穿行在风雨中不仅人车一体，车与自然也浑然一体，风不风的几乎完全没感觉。雨刷不是自动感应的，时不时要调一下，但这款双涡轮增压发动机所提供的动力为我们应付各种路况提供了足够的自信，而且隔音做得真好，不下车的话，外面的风雨到底怎么个概念是完全不清楚的。这部分得益于生产工艺改善后，车身几个关键部位的缝隙大幅度缩小了。

　　另外，开大众系的车会有一种通感：底盘硬朗，车身扎实，恨不能专门找坑坑洼洼的地方跑一跑，享受那份顺畅的通过性。没错，大众的硬朗是一贯的，哪怕坐在来接我们前往试车场地的顶级的辉腾和商务的Multivan里，感觉都是这样，这就是大众在造车理念上的固执吧，要喜欢你就得连这个一起喜欢。途中，我们曾专门开下道路去试试，要不是怕轮胎被扎破，荒郊野岭的叫天不应叫地不灵，我们会多体验一下汽车开在火山岩碎石地里的旷古感觉。

　　总体试驾感觉：这是一款非常好开的车，它似乎听得懂你的心思，如果不是刻意去感觉动力的大小、变速箱的档位，涡轮增压什么时候开始工作等，这一切几乎不存在，但它同时是有个性的，这从它对道路的反应上看得出来。

　　平台V.S.模块

　　发布会晚宴上，大众技术副总裁哈肯伯格先生特别来到中国记者席回答大家的疑问，当有记者问高尔夫6代到底是在什么平台上生产的，如果还是在PQ35上做出来的，那不是意味着这只是个改款车，而不是新车？他有点不愉快地说：我们现在不再提平台的概念了，这代高尔夫是用模块化生产概念做出来的！

　　实话实说，我当时对这个问题没什么研究，不敢多嘴。为此，回到杂志社我专门和各位同仁认真讨论了一下午关于平台和模块的概念，开始理解哈肯博士为何生气。

　　要弄清楚有关平台和模块的概念，建议大家百度一下：大众、平台、模块，一定能找到满意答案。简言之，这是类似时尚消费品产业、IT产业早已流行的贴牌生产方式，耐克、iphone等大品牌通常提供基于生活方式和生活态度的产品核心理念和外形设计，产品的各部分功能性部件，从小到大可以分别由不同的配套服务商提供，核心技术模块也可以自己研发生产，差异体现在设计师在整体把控的理念、境界上。

　　汽车作为一种越来越聪明的产品，它的各类模块都不会是一般意义上的散件组装，模块本身的功能性也可以由供应商不断升级、创新，厂家可以通过招标等方式选择用谁家的产品。这么做的好处是大量节约主机厂研发成本，转移到模块合作商那里，同时，通过对不同模块的变形和组合可以打破原来不同等级车型之间的界限。

　　当然，汽车模块化生产绝不会是把模块简单拼装焊接起来的概念，所以，会需要汽车厂生产工艺、生产方式同步更新。

　　而降低成本，有史以来就是大众造车的原教旨，所以，新高尔夫之新是需要重新认识的，按照哈肯伯格博士的说法，6代高尔夫除了车顶保留了5代的样子，其他一切都是新的。而这些“新”多半体现为全面升级。记得李晔之前看照片就说，这车几乎照搬帕萨特CC的内饰，而除了形象工程的辉腾，帕萨特CC实际上是目前的大众的旗舰。

　　还是陈刚说得好，这是大众继平台战略之后又一次思想的革命！当然任何思想的成功必须体现在产品的成功上。由此可以预期大众未来开发出的产品都会沿着这条脉络演变，而模块化生产方式则为这种演变提供了无限的可能性。

　　这一点在高尔夫6代得到的体现就是：前后悬挂将在A、B级车得以体现，全系列发动机也是整个大众集团的“动力资源库”。

　　从这个意义上说，高尔夫6代确实能够做到大众宣传品上说的：聚集了前五代的优点，而且是一款全新的车。而作为平台战略升级版的模块化生产方式不仅为大众、也为汽车业开创了新时代。要知道，大众的目标是要借此赢得2018年在全球汽车市场超越丰田的霸主地位的。

　　首发和试车活动也邀请了今年欧洲年度车的58名评委，我们且拭目以待大众这次的心血之作是否能入他们苛刻的法眼。

　　工程师文化怎么卖车？

　　好几次参加大众的活动，我都会感慨和大众这样的佼佼者相比，中国汽车业同志尚需努力。从文德恩开始，秉承工程师文化的大众公司各层高管，能让他们眉飞色舞的话题永远是技术而不是市场。对此，他们自己也在检讨，这样是不是太自我了？车造得再好也是用来卖的！

　　高尔夫从诞生那天起就承担着国民车的使命，最终创造了2600万辆的奇迹。高尔夫6代志存高远，骄人的综合优势，适合那些受过教育、对品质不苟且，对德国车有偏好，对生活工作都追求精致的人，包括男人和女人，年轻人和上一定年纪的人。

　　我曾经把国产第四代高尔夫比喻为牛仔裤，富人能穿穷人也能穿，世界大同。这么些年过去，一直嚷嚷着第五代高尔夫要国产，最终却是第六代高尔夫会在一汽大众捷足先登了。

　　只是有些担心，以四代高尔夫的市场表现，不知道这款车到了中国是否还能卖出它应有的价值来。和某些一分颜色上七分彩的公司比，大众没那么多花头，它需要的只是理解，深刻的理解。

　　在世界汽车工业共同面临的环保、节能、安全、乐趣等几大课题里，目前并没有谁拿出改朝换代的解决方案，而高尔夫6代致力于在传统汽车元素基础上的各项革新，让人感慨和敬佩。词典说：偶像是经塑造而成的、受人崇拜的、具体神灵的形象。从这代高尔夫身上，我们看到的大众正是在塑造一种精神。

导报评价

优：大众造车理念的改变，装备先进，油耗降低了 28%。

缺：执拗不肯迁就的德国风格。

性格分析：平实但不中庸，底气十足的实力派，德国风格。

适合人群：受过教育、对品质不苟且，对德国车有偏好，对生活工作都追求精致的人，包括男人和女人，年轻人和上一定年纪的人。

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