凭什么当老大 一汽奥迪新A6L

　　中国是奥迪“第二故乡”，奥迪总裁Rupert Stadler这样评价奥迪在中国的表现，中国市场对奥迪来说有多重要可见一斑，因此，奥迪新A6L以这么快速度在中国出现也就不难理解了。

　　新A6L是产品生命中期的一次Facelift，奥迪设计总监De Silva的设计语言进一步融入到新车上。

　　中国，大连，我们见到的奥迪新A6L，全国只有三台——奥迪将在几周之后的巴黎车展推出A6，在此之前，欧洲同行们也只能在电脑显示屏前揣度这部车。能这么快就接触到中国版独有的加长款A6L，可见，中国市场在奥迪眼里有多重要。事实也如奥迪所愿，A6L的表现一直支撑着奥迪在中国的开拓。2007年，奥迪A6L以75172辆的销量独揽同级豪华轿车冠军，而从今年的表现来看，上半年也有43361辆的销售入账。在欧洲被奔驰宝马打压的郁闷在中国一扫而光，要知道宝马5系和奔驰E级的销售数据总和才刚刚超过A6L的1/3。

　　画龙点睛的“变脸”

　　这个同级老大的一举一动都在镁光灯下被放大，新A6L是产品生命中期的一次Facelift，奥迪设计总监De Silva的设计语言进一步融入到新车上。最大的区别体现在前脸和尾部上，头唇添加了如A5的下进风口，马上令前脸变得生动起来，而前后灯增加的LED灯让A6L变得更有神，尤其是晚上，释放出高科技的感觉，酷得让人回想起《I Robot》里威尔?史密斯开的那台RSQ。

　　简单地说，老A6L是一个过于“阳刚”的男人，而新A6L则多了几分“阴柔”，几道轻轻的勾勒，让车身形态不变的A6L变得更绅士了。我也像个绅士一样，驾驶着新A6L在大连街道上，融入到喧闹的车流中。不过很快我们就被一个又一个A6L车主认出来了——LED尾灯出卖了新A6L的身份。停车后，有好奇的奥迪车主围过来，看着新车前前后后仔仔细细对比，啧啧之声不绝于耳，新A6L的“变脸”获得了奥迪车主的首肯，这个评价比评论家的理论分析更有分量。

　　不多不少的3.0

　　A6L成为同级老大，其中一个杀手锏是拥有最宽泛的配置，从2.0T到4.2V8的6台发动机，加上四驱/两驱以及不同的配置，A6L在售的车型多达11款。“变脸”之后的新A6L首推2.0T、2.4、2.8和全新的3.0T四款动力，有多达十款车型以供选择，尤其是新增的3.0TFSI机械增压发动机最值得期待。

　　2.4版本一如既往的顺滑如丝，Multitronic变速箱与发动机的搭配与老款别无二致。不过2.8 Quattro却能感觉到一丝意外，除了Quattro四驱技术上身带来的弯道安定性，这台发动机似乎比以前更有力。虽然还是使用 CVT结构的 Multitronic变速箱，但比起几个月前开过的 2.8版本却更加爽朗，尤其是在中转速阶段。一番查询之后发现，这台 2.8 FSI发动机经过了重新调整，峰值扭矩增加了50Nm之多，从 280Nm上升到 330Nm，相对应，功率增加 10匹。

　　最酣畅淋漓的动力来自于新的 3.0TFSI发动机，这个 T并非“Turbo”之意，事实上奥迪使用的是机械增压。与涡轮增压不同，机械增压从曲轴端取力，在低转速下就能够获得增压， 1500rpm左右，转速表 “犹豫 ”了一下，接着就是不见疲软地飙升，一直到红线区被变速箱升挡。与涡轮增压发动机不同的是，这台 3.0机械增压发动机的增压可以一气呵成，迟滞反应微乎其微，不用像 EVO那样 “等涡轮”。

　　V8发动机将会在新 A6L的配置单上抹去，而新的旗舰动力将是这台 3.0TFSI发动机。这两台发动机难免被拿来做对比： 3.0TFSI发动机与 V8发动机相比，功率是 290hp对 350hp，扭矩则是 420Nm对 440Nm。一旦真刀真枪地干起来，感觉 3.0TFSI发动机不会输给4.2 V8太多，第一脚油下去， A6L好似 “鬼打背 ”一样，机械增压独有的动力输出给人更多的兴奋感，比 4.2的“淡定从容 ”更刺激。在同一台 Tiptronic变速箱传递下，新 3.0T以 6.6S的 0-100Km/h加速略输给 4.2版的 6.4S，但最高车速都被电子系统锁定在 250Km/h。

　　奥迪近年来频频用高科技小排量发动机来替代传统大排量发

　　动机 ——增压、直喷成为奥迪的技术新名片。机械增压很多车厂都会做，但无一例外地有“呲呲 ”的高频声，能像奥迪这样做到“悄无声息 ”的还真不多；在高速巡航下， 100Km/h时速对应的发动机转速不足 2000rpm，在燃油经济性方面也多有裨益。此外，自重190Kg的 3.0TFSIV6发动机减轻了车头重量，弯道推头反应变小。

　　用 3.0升 V6发动机作为新车的顶级动力，足见奥迪的智慧，这台 3.0的发动机正好 “预见 ”了中国汽车消费税的变动， 30万-50万价格区间的大排量车型其实是这次改革中最敏感的区间，奥迪一方面以增压的方式让 3.0发动机（2995cc）替代了更大排量发动机，另一方面又规避了 3.0的消费税，可谓一石二鸟。

　　讨好 “后座买家 ”

　　可以把一款豪华轿车卖到速腾的销量，另一个原因在于同级车中最宽适的后座空间和精致考究的内饰。新 A6L新增了一种名为“芩木 ”的木纹，深色木纹带有原始的纹理，一如奥迪一贯的绝佳手感；此外， MMI也更换为新的版本，还加入了盲区提醒系统，在超车时监控后侧盲区车辆，“科技启迪未来 ”的性格落实得更到位。

　　此外，后座垫的材料也经过改良，比以往更软，包裹性更高，配合奥迪硬铮铮的悬挂，舒适性有所改善。

　　新 A6L的气质丝毫没变，而且变得更贴近潮流，配置方面也有足够的新鲜感，要守住豪华车老大的宝座，应该没什么难度。

导报评价

优：小改动，大变化，奥迪 A6L的形象变得更前卫。

缺：改动幅度还可以更大一些。

性格分析：稳重多于激情的全面型豪华轿车。

适合人群：宜商宜公，低调的成功人士。

A6历史车型

第一代100 1968 –1976代号C1

代号C1的首款奥迪100于1968年11月首次亮相，该车由Ludwig Kraus博士设计。

第二代100 1976 –1984代号C2

第二代奥迪100相比第一代更成熟，共售出85万辆。

第三代100 1982 –1991代号C3

全球第一辆风阻系数达到0.30的轿车，车身设计荣获多项大奖。并引入国内生产。

第四代100 1991-1994代号C4

全面展现奥迪的先进技术，提供了2.8升V6发动机、TDI柴油机、Quattro、自动变速箱。

第一代A6 1994-1997代号C4

实为第四代100更名而来，借中期改款之机换上新设计的前后大灯和进气格栅。

第二代A6 1997-2004代号C5

因为前卫的设计引发争议，但各种奖项和理想的销量是奥迪崛起的标志。

第三代A6 2004-至今代号C6

沿着第二代的路线继续前行，奥迪在与奔驰和宝马的竞争中显示出充分的自信。