OPEL GT 可爱小跑车 欧宝GT

　　文：谢忻 摄：楼浩

　　“这么好玩儿的车不引进，真是可惜。”这是测试后几家媒体同行的共识。

欧宝GT

排量=1998cc

汽缸布置=直列四缸涡轮增压

最大马力=264hp/5300rpm

最大扭矩=353Nm/2500-5000rpm

制动=前:通风盘/后:通风盘

悬挂=四轮双A型臂

传动方式=前置后驱

变速箱=5前速手动

车辆自重=1331kg

轴距=2415mm

长/宽/高=4100/1813/1274mm

净车价=未引进

电动车窗 中控门锁 可调角度方向盘 电动可调真皮座椅 多功能方向盘 合金轮圈 驾驶席安全气囊 乘客席安全气囊 车身稳定系统

　　在1965年的法兰克福国际车展上，欧宝出人意料地展出了一辆空气动力学“实验概念车”，三年后，它演变成了第一款欧宝GT驶上了公路。它也开启了造车史上的又一项先河——GT是欧洲第一款由概念车发展而来的量产车。

　　不过，第一代欧宝GT在1973年停产了，时隔30年后，新的Opel欧宝GT跑车才在2002年通用推出的Solstice概念车和2003年推出的Vauxhall VX Lightning概念车基础上重返人间。目前也只在欧洲和北美销售，如果你对它不熟悉也在情理之中。

　　“安全带是标准配置，请务必系紧！”——Opel欧宝曾用这样的广告语显示GT出色的加速性能。这款90马力的双座跑车在20世纪60年代足以让人瞠目。1.9升发动机，从静止到100公里/小时仅用10.8秒，最高速度达185公里/小时。在40年前，这样的速度完全可以称之为风驰电掣。

　　良好的运动性能

　　从诞生那天起，欧宝GT就和速度联系在了一起。它采用前置后驱的设置，是典型的跑车设计。测试场地在上海的天马山赛道，测试当天正好台风“凤凰”经过，雨时下时停，赛道有些湿滑。欧宝GT选用的普利司通轮胎表现出了良好的抓地性，连接4个轮胎的铝制双叉臂悬挂，低矮的车身重心和51：49的重量分布，这些先天的优势让车子在激烈驾驶和高速过弯时都显得游刃有余。我用60公里/小时的速度过急弯时，尾部显得非常灵活，会发生轻微的甩尾，迅即又修正回来。连续几圈开下来，越发觉得这种后驱布置得好玩。

　　Opel欧宝GT搭载的是一款2.0升ECOTEC四缸全铝涡轮增压发动机，它可以提供高达132马力/升的升功率。这款发动机将燃油直喷技术、带中冷器的双涡流涡轮增压技术、双气门正时技术以及双平衡轴等诸多高科技的集中应用。5300转/分时输出264马力的最大马力，2500－5000转/分时可持续输出353牛·米的最高扭矩。路面湿滑的状况让我们没能体验到它0－100公里/小时加速仅用5.7秒的优异表现。发动机略显低沉的“嗡嗡”声显得美妙且有节律。

　　顶端球形设计的排挡杆，握上去有很好的手感。每个挡位都清晰准确，进程也不长，几个连续弯道挡杆在挡位间频繁切换，一气呵成。只是离合稍微显得有些重，如果在城市驾驶，遇上堵车，连续的踩踏，肯定会有疲累的感觉。

　　站在车外观察发动机舱相对车身比例显得有些宽长，然而，坐进驾驶舱之后，这种感觉就消失了。低矮的坐姿让前风挡遮住了部分发动机舱盖，但这并不妨碍驾驶的视野，反而有一种人车更紧密结合的感受。而底盘的回应是扎实紧凑的，方向的指向在同级别车中也算准确。

　　驾驶Opel欧宝GT会让人产生想让手和脚配合得好、更好、再好的欲望。

　　讨巧的外形设计

　　欧宝GT贝壳式发动机罩、车门、后围板的线条都很丰富，和车子追求的运动气质非常协调，而且，一定不会给人平庸的印象，能做出这样的曲面和欧宝GT采用的板材液压成型技术密切相关。从前保险杠穿过左、右两边的框架一直延伸到后保险杠的液压成型管状构造，为汽车提供了极为坚固的车身基础。

　　这种液压成型技术巧妙地利用水压来塑造汽车的“皮肤”。与传统的车身冲压技术相比，虽然费时更多，但更为精准，它所提供的充分的“延展力”使设计师们拥有了更大的创意自由度，也让车身的线条更加柔和，这是传统冲压技术所不能达到的效果。

　　前护板上的折痕设计突出了典型的Opel欧宝设计元素。而发动机罩上的镀铬长通风孔、双排气管和头枕后的双进气孔，这些设计都不只是为了怀念经典的汽车运动和跑车设计，同时也减少了空气湍流造成的影响，实现了空气动力学的优化。

　　不论从驾驶感受还是外形设计Opel欧宝GT都很讨人喜欢，它在欧洲的售价不到3万欧元。目前，国内这种两门敞篷跑车并不多见，不过，厂家对是否引进持谨慎的态度。所以，要想开上它恐怕还得假以时日。

导报评价

优：动力优秀、扎实硬朗、外形时尚。

缺：手动顶篷操作不便。

性格分析：一辆性价比较高的紧凑型双门敞篷跑车。

适合人群：对生活品质要求较高，且追求与众不同风格的年轻人。