四十年磨一剑 现代劳恩斯

　　文：李晔 摄：李晔

　　四十年，现代造出了自己的豪华车。劳恩斯利剑直指宝马5和雷克萨斯ES，我们不禁要仔细研究这辆现代出品的后驱豪华车，甚至重新审视现代这个韩国品牌。

　　现代汽车非常需要一辆能够在世界车坛形成影响力的豪华车，让世人看到他们的实力，同时更希望能够一改现代汽车之前给人的不够高档的品牌形象。

　　劳恩斯是现代旗下首款后驱豪华轿车，更是他们全力进军豪华车领域的拳头作品。现代对这款中高级豪华轿车寄予了无限的期望，而且在一些第三方操作的对比测试中获得了出乎意料的好成绩，因此现代也可以信心满满地把它推荐给中国消费者。劳恩斯真的是一辆能够叫板欧日豪华车的车型吗？

　　为什么要做豪华车

　　从1967年12月正式成立，到现在已经整整四十年了，现代汽车占据了世界第五大汽车企业的位置并计划全力冲上第四。然而在我们的印象中，现代汽车更多代表着一种普通大众都能够买得起的高性价比家庭车，正如丰田追求品质和大众强调扎实一样，现代汽车给人印象最深刻的是性价比。那意味着，现代汽车可能会有不少瑕疵，但是装备齐全、驾驶轻松，并且具备价格优势 ——这些正是现代汽车成功的原因，但同时也让他的低档品牌形象定了型。因此，现代汽车非常需要一辆能够在世界车坛形成影响力的豪华车，让世人看到他们的实力，同时更希望能够一改现代汽车之前给人的不够高档的品牌形象。

　　另一方面，现代汽车很早就确定了高度重视发展中市场的企业策略，而在这些市场中，豪华车的销售一路走俏，但这巨大的利益却被欧洲和日本几个豪华品牌瓜分，为了打破这种垄断局面，现代决定全力投入杀入这个市场。但之前的雅科士和雅尊都算不上真正意义的后驱豪华车，而且市场更多集中在本土，所以，现代需要一个有力的全球性产品来抢占份额。

　　这就是劳恩斯的诞生背景。

　　最硬朗的现代

　　现代一再强调劳恩斯的最大特点就是操控，并且也一再拿宝马5做比较。说实话，我非常佩服现代的勇气。首先，能够在这个级别中如此重视操控已经不容易，而且还敢于向同级中操控最优秀的对手发起攻势，的确值得敬佩，也同时反映了劳恩斯在操控和运动性上下的决心。

　　在济州岛优美的乡间公路上，劳恩斯给我最大的印象是一个字——“硬”。无论是车架还是悬挂的硬朗，可以说都超过了很多欧洲车。车架刚性很足，在高速过弯和跳动中给予了驾驶者强大的扎实感受。另一方面，劳恩斯的可变阻尼空气悬挂在运动模式下提供了很强的支撑力，配合强大刚性的车架，能够保证车身在弯中的姿态和轮胎与地面的帖服性，侧倾很小。加上52：48的前后车重比例，前后5连杆独立悬挂模式，以及在运动模式下所带来的清晰路感，的确在一定程度上提升了劳恩斯的弯道实力。同时，空气悬挂可以让劳恩斯在高速巡航时车身下降10mm，更好地保证高速稳定性。

　　宝马拥有那种无论是悬挂还是车架都特有的韧性，而并不是一味生硬。相比之下，劳恩斯的硬朗仍然略显干涩，不能吸收一些振动。在悬挂的运动模式下，面对济州岛上奇多的减速带，我们经常要用很慢的速度小心翼翼通过，劳恩斯的悬挂回弹力仍显不足，车身还是经常出现 “大幅度 ”波动，这对于驾驶舒适性自然有些影响，也因缺乏支撑性而不利于连续弯道处理。试驾后询问了相关厂家人员，他们表示我的那台 3.8 V6劳恩斯为欧洲版本，因此这种硬朗表现可能显得尤为突出。

　　无论如何，劳恩斯在操控上的整体实力仍然让我大为吃惊，同时能够深刻地感受到在劳恩斯身上那种追求优质驾控的诚意。

　　现代的进步

　　除了操控，我们还可以从劳恩斯身上的其它地方看到现代汽车的进步，一是发动机，二是车厢。

　　劳恩斯装备的发动机有两款，一款为顶级的3.8 V6，一款则是排量稍微小一点的3.3 V6。根据资料上说，两台发动机都采用D-CVVT双连续可变气门正时技术以及VIS可变进气系统，强调了气门的开启幅度和时机。根据此判断，应该是时下流行的做法——根据传感器指示，低转半负荷时“疲软”，强调燃油经济性；高转全负荷时“狂暴”，给予全部的爆发力。但在实际驾驶中我们发现两台发动机的低转区域仍能够提供非常充裕的扭矩输出，而在高转状态下动力发放更是相当出色。其中3.8版本整个区间表现出浑厚的大排量气度，力量深厚，而3.3版本却更加顺畅线性，配合6前速变速箱，可以让整个驾驶过程变得更为流畅。我也认为，3.3版本可能更加适应中国市场的需求。

　　另一方面，劳恩斯的车厢中空间表现不错，特别是后座的腿部和头部空间。车厢做工细节相比其它现代汽车可以说有很大的进步，特别是一些皮质缝合位置的做工没有太多可以挑剔的，用料也配得上这个级别。

　　中控台挡杆后方有一个类似于i-Drive的圆形操作钮，但形式上跟奥迪的MMI更接近，现代的DIS操作系统比较轻松方便，集中了大量的车辆和行驶信息。劳恩斯的目标除了宝马还有雷克萨斯，因此车厢静音也是现代重点攻关的地方，事实上劳恩斯的静音水平的确很高，能够让我们在高速行驶中仍然安心享受Lexicon音响的出色音质。

　　形象代言人

　　劳恩斯车头使用“Rohens”标志，而车尾则是现代标志，劳恩斯是一个全新的名字，其实跟现代本土的Genesis基本上就是一个车，只是销售地区不同用不同的名称。作为现代汽车的最新

　　旗舰，劳恩斯的整体表现还是相当不错的，按照现代自己的形容，“7系的空间，5系的操控，3系的价格”，相比之前的雅科士，无论在设计理念还是整体工艺表现上都有了长足的进步。劳恩斯（也就是Genesis）2008年 1月在韩国上市，一些欧美专业媒体对其评价基本上持肯定态度，比较多的诟病反而在造型这些比较主观的层面上。

　　我们认为，劳恩斯作为现代汽车的旗舰，与其说是直接杀入主流豪华车市场的拳头力作，不如应该看成是现代的形象代言人。正如辉腾，大众并没有指望其能够有多大的实际销量，然而该车对于大众品牌的整体形象提升无疑起到了很关键的作用。同时，在豪华车领域中，品牌是购买的重要因素之一，连丰田在进军豪华车市场时也不得已祭出雷克萨斯，因此，一个全新形象的品牌，一套全新的销售渠道和服务理念，可能才是现代汽车真正冲击豪华主流市场更保险的策略。

　　截止到发稿时，劳恩斯的中国定价还没有公布。现代厂家人员似乎对于目前流行的消费税话题并不感冒，认为其对劳恩斯的影响并不大，反而更关心定价和配置问题，多次与我们进行探讨。毫无疑问，尽管现代汽车已经有了很大的飞跃，但是短期内价格依然是他们成功与否的关键。

　　不管未来的市场如何，我们都可以从劳恩斯身上看到一个韩国汽车企业积极上进的态度，也让我们着实对现代汽车有了新的认识。哪怕仅仅就这点，现代对劳恩斯的巨大投入已经值得了。

导报评价

优：操控和细节上有进步，装备齐全。

缺：对于部分豪华车用户来说太硬朗。

性格分析：重视操控，立志于打破欧日垄断局面的韩国豪华车。

适合人群：追求高性价比，注重生活品质的豪华车用户。