人神共体
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2010-03-12 15:56
法拉利最新V8车型458 Italia的性能可以出神入化，甚至做出与Enzo一样的Fiorano赛道圈速，但同时它也可以如邻居朋友一般亲切和谐。如果你的印象还停留在歇斯底里一般的F40涡轮增压V8时代，对不起，我们可以这样打击你：你的确不了解现在的法拉利。
位于马纳内罗的法拉利总部旁边，有几家这样的商店，门口都放着一辆鲜红色的旧款法拉利，这些车是可以给游客试驾的，只是得给些费用。进去一问，大概是50欧元含油费，换来的是，你能怀着无比神圣的心情，坐在你梦寐以求的法拉利驾驶座上，挂上生硬的一挡踩下油门，在这个非常狭窄的小镇内“高速驾驶”十分钟……
每年，都有大量来自世界各地的法拉利朝圣者，在这个很不起眼的小镇上，怀着依依不舍的心情离开法拉利博物馆之后，花上这笔钱，让自己的红色之旅得到完美句号。
所以，法拉利是车迷心目中一个神圣的符号，也正因此，每一辆新的法拉利车型其实都与生俱来有着很大压力——得足够优秀，甚至无可挑剔。
458 Italia是法拉利最新的一款跑车，代表4.5升V8发动机，扛起了F430留下的中置V8跑车大旗。大家尽可放心，458 Italia绝对对得起法拉利的品牌名声，对得起翘首以盼的全世界车迷，还有它数字后面的国家名字。
神迹
“第一圈请使用sport模式，这是为了让你先熟悉赛道，同时你也可以感受到，即使在这个模式下458 Italia已经可以很快……第二圈请使用race模式，这个时候的458 Italia在赛道上能达到最佳状态……第三圈请慢下来，当然你也可以在一些低速弯尝试使用CT off模式有限度失控，这样你能更好地与车进行沟通……你看
就是这样，然后这样……”
这是法拉利测试车手在Fiorano赛道上给我的提示，测试车手的三个演示圈开得很快，而且面部表情很轻松，还有很多功夫给我不少提点。Fiorano赛道是法拉利自家后院的测试赛道，他开着458 Italia也许已经在这里跑了几百圈。我则不同，尽管之前已经与458 Italia在城市街道上磨合了3个小时，但其实远没有体验到其深度性能，更不用说对于Fiorano赛道的陌生。于是我谨慎地从副驾驶座位换到驾驶座上，开始属于自己的三圈赛道体验。
我认为，“谨慎”是必须的，在你对一辆车的驾驶特性没有足够透彻的理解之前，总不能上来就用120km/h绕桩。慢慢开始与车辆沟通，然后慢慢提高车速，再慢慢逼近极限，对于试驾超跑来说是很重要的步骤，即使你是在安全系数很高的赛道上。
第一圈我乖乖地把驾驶模式放在“sport”模式上，但即使是这样，458 Italia仍然给我留下了深刻的印象。发动机低转速下排气声响很低沉，但是在接近3000转时突然转为高亢，感觉就像电台本来正在放慢爵士乐，突然毫无征兆改成了国歌一般，吓人一跳，也提醒驾驶者打起精神。运动模式下动力输出很线性，却也能非常清晰感受到4.5升V8发动机的强大动力储备在不断涌出。悬挂的支撑力很好，车身动态控制更是出色，开出Pit没多久，我已经开始违背自己的准备，不知不觉把速度提了上来，这是因为458Italia的极限远比我的期望要高，即使“只是”在运动模式下。
第二圈，应该动真格了。经过刚才测试车手的演示熟悉，以及刚才第一圈的探路，自我感觉对Fiorano赛道已经相当熟悉，比得上舒马赫对北京金港赛道的熟悉程度（印象中他好像还没去过那）。把驾驶模式轻拨至赛道模式，准备进一步提高过弯速度，同时体验458 Italia最强实力和最佳赛道状态。
仪表板左侧的小显示屏中，轮胎、发动机和刹车盘都是绿色，证明458 Italia正在最佳状态下。我在大直路中踩下地板油，感觉身后的V8发动机似乎有一团烈火化作猛兽，张牙舞爪地推动我瞬间移动，排气声浪高亢尖锐，考验着耳膜的承受能力，窗外两旁的景物拉成线状，570匹马力把我和458 Italia一起射向前面大直路的尽头。6000……7000……8000……9000转，换挡！有点佩服自己的是，为了让570匹马力得到最大发挥，我居然在脑子接近空白的时候仍然坚持到了9000转，同时还如此理性地拨动右边的方向盘换挡拨片。转数从6000转开始重新攀升，但是除了转数声音的变化外，我几乎没有感受到挡位的上升，整个换挡过程几乎没有间断，转速指针指向的变化甚至还不能赶上这种速度，而且也几乎没有任何顿挫感。我之前早已领教过599 GTB上的F1变速箱低于100毫秒的换挡实力，也体验过California身上7前速双离合变速箱的顺畅，但还是没有想到458 Italia上装备的这款全新F1双离合变速箱把两种优点结合在一起，换挡速度如此电光火石，却又如此悄无声息。
正当我脑子里还充满着关于这套变速箱的问号时，发现大直路尽头的1号弯已经带着轻蔑的微笑向我奔来，而“100米”指示牌就在眼前。全力踩下刹车，轰轰连降三挡，原来降挡过程也是同样快速和顺畅，而我却已经无暇顾及。看来入弯速度对于1号弯来说实在是太快了，我硬着头皮，凭本能扭动方向盘，让458 Italia的车头对准弯心冲去。失控似乎在所难免，幸好这是条很安全的赛道，但还是为中国汽车专业媒体的荣誉而感到焦心！奇迹发生了，458 Italia车头听话地指向了弯心，车尾听话地循迹而至，轮胎轻微响了一下，车身便如拉小提琴般优雅地通过了弯心，什么事也没有发生。这……是我的技术太差？还是太大惊小怪？
出弯，再次全油门，迅速升挡，前方是右中速弯和左高速弯结合的复合弯道，相信这是对458 Italia综合弯道实力的最好考验。刚才的1号弯差点毁掉我一贯冷静的形象，但却大大建立了我对458 Italia的信心，整理好心情开始进攻，并且努力去寻找人车之间的沟通。在这个复合弯中我发现，458 Italia的车架刚性非常的好，全新的高刚性铝制车身为悬挂大大地降低了弯道中的压力，另一方面，参考自FXX的空气动力设计让458 Italia有着强大的高速下压力。全新设计的多连杆后悬挂反应和支撑力都一流，车身的动态平衡和连续弯中的重心转移更是堪称完美。458 Italia精准地通过了这个难度很大的复合弯，方向的指向正如我心所指，整个过程速度很快但一切可控。
接下来的大半圈中，在电子系统F1-trac和E-Diff3以及ESP8.0的三方默契配合下，458 Italia为我展示了惊人的赛道实力，我没有开过Enzo和430 Scuderia，但是相比其它车型，458 Italia无疑一骑绝尘。开始时稍微感觉刹车力度的确不够，事实上是，458Italia的陶瓷刹车碟和Brembo系统已经得到了进化，而且刹车力度分级，需要更大的踩踏力量和适应时间。更重要的是，458 Italia往往让你错误地估计了速度，感觉不快却其实已经很快。
第三圈，我依然遵照厂家人员的指示，把车速有所放慢，好让车辆进行冷却，另一方面也将驾驶模式调整到“CT off”。在这个模式下，我手里的458 Italia感觉又变了一种性格。如果赛道模式更像一位全副武装一脸严肃的特种兵的话，那么在CT off模式下，458 Italia变成了一名鬼马的杂技明星，知道如何配合你并取悦你。458 Italia依然拥有很高的技能和实力，但车尾开始变得活跃，特别是在出弯时，后轮的横向动态对于油门的指令非常敏感，但是却又特别线性和清晰。在中低速弯道中，你很快就能享受到飘移驾驶的乐趣，同时无论是方向还是油门，人与车的沟通更加顺畅，重要的是这一切依然在一个安全的状态下（赛道中），只要你没有什么想不开。
三圈下来我回到了维修站，当然，三圈根本不可能有多深刻的理解，更别说是一条陌生的赛道。但458 Italia的强大实力还是轻易地震撼了我，在Fiorano赛道上的三圈表现，用三种模式宣布了自己是法拉利自我进化的又一次突破，并且超越了我之前对这个全新境界最不保守的估计。
回归人性
“Power is nothing without control.”没有控制，动力啥也不是。同样，没有人，再好再快的458 Italia也只是冰冷的静态机器。“让驾驶者真正地成为驾驶的核心！”这是法拉利“以人为本”的理念回归。是驾驶者在控制汽车，让汽车随着驾驶者的思路和喜好在运动，而不应该是汽车牵着驾驶者走向混沌。
打开458 Italia的车门，一种强烈科技感的内饰即出现在眼前，但只有当你的屁股坐进那张包裹性极好的桶椅之后，才能真正融入气氛，感受到其中的精髓。法拉利声称，458 Italia的车身造型一如既往来自平尼法尼纳，但内饰完全独立开发。在你面前的是完全不一样的一套操作和显示系统，跟以往的法拉利完全不同，甚至跟以往的汽车都不同，中间方向盘集中了大量的功能按钮，仪表板分成三个核心显示区，而两旁则还各有一个控制区域，四个重要的分区把驾驶者的双手弧形围绕在中心——驾驶者是这个车厢的真正主角。
内饰材料和做工都非常优秀，有着意大利手工一贯的精湛传统，但你还是会轻易忽视这点，这是因为大量的功能和显示需要你尽快掌握。让人高兴的是，458 Italia的内饰看起来很复杂，功能按钮很多，然而却能够很快上手，并且使用起来相当人性化。方向盘上集中了大量最常用的功能按钮，左边的控制区域和显示区域则主要负责对车身动态的控制和监测，而右边的控制和显示区域则负责娱乐系统和GPS导航系统，类似奥迪MMI系统的主操作按钮非常好用。
458 Italia是一辆给人开的跑车，更是一辆给人每天开的超级跑车。每天都开的超级跑车？是的，请不用担心，你的腰是不会折腿也不会抽筋，你的精神也绝对能承受得了。458 Italia是赛道上的神，但458 Italia也有温柔一面。
按下458 Italia的启动按钮，发动机和排气管声响异常轻微，动静也就跟一奥迪A4L差不多，只是法拉利独有的音质依然清晰可闻。之后挂入一挡起步，无论是在运动模式还是赛道模式中，低转速时候的顿挫感都十分轻微，动力输出很线性。以前超跑的变速箱每换一挡都如同在你胸口打上结实一拳，而如今这套全新的F1双离合变速箱却近乎CVT般顺畅，在市区普通街道驾驶458Italia，实在不会觉得这居然是一辆身怀570匹马力绝技的超级跑车。458 Italia的0-100km/h加速时间只需要3.4秒，而更厉害的是0-200km/h也只需要10.4秒，这个中段加速区域非常实用，超车轻松之极，但如果你并不想这么高调和紧张，完全可以把变速箱放在“auto”模式下，它会很快地升到7挡，驾驶便如同大排量豪华房车般浑厚顺滑。
法拉利对458 Italia的车架刚性是不会妥协的，而且也几乎不带韧性，也就是说，减震的工作将完全交给悬挂系统（薄薄轮胎的一点点贡献可以忽略）。以前法拉利的悬挂模式其实只有两种：很硬和非常硬。如今458 Italia的三种悬挂模式区分更清晰，并且采用了全新的多连杆后悬挂，在增加支撑力的同时却也有助于提高舒适性。另外，在方向盘左下角启动键上方有一个“即时悬挂调节按钮”，能够使悬挂往低一个级别调整，在城市驾驶中该按钮非常实用。
458 Italia是一款可以每天开着上班的法拉利，也许有很多车迷会觉得，这么温柔的法拉利还是法拉利吗？还是超跑吗？我可以反问，如果你要的是纯粹，那么为什么不开一辆卡丁车去上班、开一辆F3去野餐呢？谁说法拉利就只能如狼似虎的，458Italia是最快的法拉利之一，却也能提供让人难以置信的舒适性，这难道不好吗？
能收能放
法拉利对于绝大部分车迷来说都不是一个简单的品牌，还承载了很多感情。令车迷们欣慰的是，从360 Modena到F430，从California到458 Italia，法拉利正在以一个让人难以置信的速度进步着，除了机械层面之外，进步更来自于理念。458 Italia能力非凡，电光火石，神乎其技，在工程设计方面已经达到了一个新的高度。但同时另一方面，法拉利在458 Italia上倡导了一种人性化的跑车驾驶概念，让人真正成为驾驶的核心而不是机器和马力。驾驶超跑不再是一种单纯体力活动，也不再是那样难以适应，更不是生死相搏，458 Italia为优秀超跑定义了新的标准——能收能放，与驾驶者心神相通。
达者，兼济天下。提供最好的烈马，但更关心骑士；知道如何做好一款跑车，更知道如何做好一个企业，这正是现在法拉利的成功之道。
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