后驱了,心愿了
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2010-03-12 16:08
全国独家测试兰博基尼Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni还是让兰博基尼回到后驱吧，因为蛮牛生性狂野……随着MR版本的Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni正式推出，这个潜藏在车迷们心中长达二十多年的心结终于被解开。从四驱回到后驱，兰博基尼要转变的并不单单是一种驱动方式。
今天看来，一切都要怪大众，将兰博基尼“引入歧途”，在纳入大众汽车集团之前，兰博基尼其实一直是MR（中置后驱）的信徒，待车厂落入德国人之手后，兰博基尼才开始改变了跑步方式，改用四条腿走路。的确，马步是稳当了，但与此同时个性却在一点点淡化，这好比是一匹被驯服了的蛮牛：力量收放自如，但却不再有了大自然环境下的野性与凶光。
早有先兆
兰博基尼要重新推出两驱车型，其实一早便有先兆。早在两年前，车厂为Gallardo推出小改款，除了一如既往用马力标识型号以外，还“莫名”在后面加上了“—4”字样，要知道同期的兰博基尼只有四驱型号，这样做岂不是此地无银三百两。谁都明白兰博基尼的心意，要为日后“—2”腾出空间，所以近日在车厂的官方网站证实两驱版推出的消息，外界的反应并没有想象中大。故事的结局早早被猜到了，只是等待男主角亲口承认而已。另一方面，奥迪已经迫不及待推出R8 V10版本，虽然两者定位有所不同，但难免会让人作比较，意大利人是时候作些新尝试了。
当然，兰博基尼最后交出来的“口供”还是跟大家料想有些许出入的：一是车型不再以牛的名字冠名，而是以一位在车厂服役四十年，即将荣休的试车手瓦伦蒂诺·波尔伯尼（ValentinoBalboni）为名，当一份礼物送给他，以示对他多年忠心耿耿工作的一种敬意。不过依我看，跟兰博基尼历史上一众牛名同列，不知道是好事，还是坏事，后人可要搞清楚这回事，别叫错对象了；二是该车以限量250部的方式发售，这样做固然有营销方面的考虑；另一方面，十多年后车厂首度回归后驱，我想兰博基尼暂时只是想“小试牛刀”，要用时间消化技术，更不想改变现在“中置四驱”的生存方式。要知道兰博基尼在德国人庇护下，近年的日子过得可滋润了。贸然改变大方向始终不是成熟的做法，车厂还是以观望的态度，边走边看吧！
点到即止
相比于之前像Superleggera等一些特别版本，车厂对Gallardo LP550-2外观的处理手法却出奇的低调，只在发动机盖中部、中控台和座椅加了一道重重的白色饰条，轮圈沿用Superleggera款式，两侧门边有一个LP550-2的Logo，仅此而已？嗯！仅此而已。
改动的地方虽然不多，但车型辨析度还是很高的，内行人一眼便分清这是后驱版本。Gallardo从2003年诞生至今，各种版本全球售出将近9，000部，但用后轮驱动的却只有寥寥250部，我想开LP 550-2上街，即便是遇上同类，你依然可以昂首挺胸的，因为你比它们更独特，自恃眼界高的公子哥儿们放心埋单吧！
我手上握着一份Gallardo LP 550-2技术说明，不知道是谁的过错，针对两驱车作出了哪些调整，交代得不详实，上面写道：“兰博基尼工程师们对新款Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni进行了大幅调校。这绝不仅仅是将驱动机构移到后桥那么简单，事实上，影响车辆动态性能的各个部件都必须经过重新调整和调校。这包括：弹簧、减震器、稳定杆甚至轮胎。同时，考虑到动力输出形式的改变，还要对空气动力学性能做出调整。此外，限滑45%的后桥差速器被重新开发，e-gear变速箱也被重新标定。另一项重要工作是对电子稳定程序（ESP）进行的调整，标准程序偏重行驶稳定性，而 “CORSA”程序则允许车辆产生更大的侧滑角度……”
听起来句句在理，但试问哪一部四驱改两驱的车不是这样的？一部超过550bhp的超级跑车套用公式起来肯定要复杂得多，内里肯定大有乾坤，是意大利人不想说，还是暂时还说不清楚。我至今没能与瓦伦蒂诺·波尔伯尼亲自求证，实在一大憾事。我主观推测，兰博基尼还是希望为日后更多的后驱版本多留点余地。毕竟金盆洗手这么多年，重新操刀开发后驱，还是有些许生疏。不过从LP 550-2所表现出来的不凡功力上看，我们应该对它有更高的期望值。兰博基尼在任何时候都不惧怕任何对手，隔壁的法拉利458 ITALIA尽管放马过来。
初试疯狂
我接触过不少兰博基尼车型，开过多个版本的Gallardo，从520bhp到小改款后的560hp，从硬顶到敞篷，对小牛的脾性是略知一二的。Gallardo是我开过的风味最独特的超跑之一：外形极度张狂，加速时具有攻击性，底盘算不上精炼，但已足够敏捷。我还清楚记得在2009年澳门大赛车超级跑车组比赛中，日本人Sawa开着一部Gallardo与堪称“波子王”的欧阳若曦保时捷GT3 Cup Car大战十数回合，尽管后者使出浑身解数，也难以超越对手，兰博基尼强横的直线加速能力令不少行家都要写一个“服”字，可见兰博基尼其实竞技运动上是有相当高的可塑性，绝对不是一小撮滋事者说它只是徒有其表。
试车当天，天空下着小雨，柏油路面湿漉漉的，LP 550-2亮黄色的车身却依然显得光彩夺目，不需要多少热身，它便迅速地进入了角色了，正式起步时就活生生地吓了我一跳：一脚油门下去，后轮竟然向左、向右连续摆动了两、三下，虽然实际幅度都不大，但足以让人感到抖擞了一下精神，好像是蛮牛从后方重重地踢了你一脚，我的天啊！之所以那么躁动，我想一方面因为那天下雨路滑，轮胎抓地力有所降低；另一方面，夸张的扭矩从后轴输出，后轮瞬间负荷当然比四驱大很多。当然，起步打滑是要损失时间的，这就一定程度解释了为何LP 550-2的0-100km/h加速时间（3.9秒）要略略慢于LP560-4（3.7秒），差距实际上只有微不足道的0.2秒，你其实不用太过在意！
更多滑动
中段加速呢？我觉得它与LP560-4差异并不太大，在Sport模式和Corsa模式之下，离合器每次接合都很突然，动力在每一次换挡后迅速膨胀。你要做的只是握紧方向盘，全神贯注盯住前方即可，车身在高速状态稳定性极佳，车架宽容度也很高。你不紧张，它也不会紧张的。行进在一些上下起伏较大的路面，整部车甚至飞跳起来，悬挂行程看似很短，但韧度是足够好的。
ESP设置与LP560-4无异，可分多级别调整：在Sport模式下，会显示“ESP-SPORT”状态，在有ESP的情况下允许车身作更多的滑动，在现今性能跑车中很普及，你权当有ESP开车就好了，又快又安全。在中控台有一个ESP按键，推一下就关一挡；要全关ESP，必须在Corsa模式下再关一次ESP，显示屏中亮两盏指示灯方可完成。在ESP全关的状态下，车尾的确要比平时活泼，你会清晰感受车尾动态一点点变化，我承认当时我已经有点紧张了，一边提速，一边提防那个不守规矩的车尾，不过除非你突然改变行进方向，不然抓地力是不会轻易被突破的，毕竟MR布局将车身后方压得死死的，那套倍耐力P-Zero宽胎抓地力也不俗，尽管用双手克服心理障碍就可以了。
我试过在原地作绕圈动作，由于车身宽大而且配重偏向中后方，所以一旦突破轮胎抓地力，车身就会呈现出很大的惯性，一旦过去了就很难修正回来，这与一些高性能房车所呈现的比较紧凑车身动态有着明显的分野。我们不妨想象一下，如果将后驱也搬到身材更为庞大的Murcielago身上，对技术要求应该会更高，这或许也是兰博基尼暂时没将MR布局带回到其它车型的一个重要原因。
总的来说，我觉得LP550-2比LP560-4更好玩，驾驶乐趣更加原始，车身有点不安分守己，总让发动机前方的驾驶者感到一股无形的压力，你必须时刻提醒自己：你在开一部550hp的超级跑车，你要掌控它的一举一动，必须去驾驭它，而不是迎合它。只要想明白这点，LP550-2自然能成为你的忠臣。
……
今天看来，一切都要怪大众，将兰博基尼“引入歧途”，在纳入大众汽车集团之前，兰博基尼其实一直是MR（中置后驱）的信徒，待车厂落入德国人之手后，兰博基尼才开始改变了跑步方式，改用四条腿走路。的确，马步是稳当了，但与此同时个性却在一点点淡化，这好比是一匹被驯服了的蛮牛：力量收放自如，但却不再有了大自然环境下的野性与凶光。
早有先兆
兰博基尼要重新推出两驱车型，其实一早便有先兆。早在两年前，车厂为Gallardo推出小改款，除了一如既往用马力标识型号以外，还“莫名”在后面加上了“—4”字样，要知道同期的兰博基尼只有四驱型号，这样做岂不是此地无银三百两。谁都明白兰博基尼的心意，要为日后“—2”腾出空间，所以近日在车厂的官方网站证实两驱版推出的消息，外界的反应并没有想象中大。故事的结局早早被猜到了，只是等待男主角亲口承认而已。另一方面，奥迪已经迫不及待推出R8 V10版本，虽然两者定位有所不同，但难免会让人作比较，意大利人是时候作些新尝试了。
当然，兰博基尼最后交出来的“口供”还是跟大家料想有些许出入的：一是车型不再以牛的名字冠名，而是以一位在车厂服役四十年，即将荣休的试车手瓦伦蒂诺·波尔伯尼（ValentinoBalboni）为名，当一份礼物送给他，以示对他多年忠心耿耿工作的一种敬意。不过依我看，跟兰博基尼历史上一众牛名同列，不知道是好事，还是坏事，后人可要搞清楚这回事，别叫错对象了；二是该车以限量250部的方式发售，这样做固然有营销方面的考虑；另一方面，十多年后车厂首度回归后驱，我想兰博基尼暂时只是想“小试牛刀”，要用时间消化技术，更不想改变现在“中置四驱”的生存方式。要知道兰博基尼在德国人庇护下，近年的日子过得可滋润了。贸然改变大方向始终不是成熟的做法，车厂还是以观望的态度，边走边看吧！
点到即止
相比于之前像Superleggera等一些特别版本，车厂对Gallardo LP550-2外观的处理手法却出奇的低调，只在发动机盖中部、中控台和座椅加了一道重重的白色饰条，轮圈沿用Superleggera款式，两侧门边有一个LP550-2的Logo，仅此而已？嗯！仅此而已。
改动的地方虽然不多，但车型辨析度还是很高的，内行人一眼便分清这是后驱版本。Gallardo从2003年诞生至今，各种版本全球售出将近9，000部，但用后轮驱动的却只有寥寥250部，我想开LP 550-2上街，即便是遇上同类，你依然可以昂首挺胸的，因为你比它们更独特，自恃眼界高的公子哥儿们放心埋单吧！
我手上握着一份Gallardo LP 550-2技术说明，不知道是谁的过错，针对两驱车作出了哪些调整，交代得不详实，上面写道：“兰博基尼工程师们对新款Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni进行了大幅调校。这绝不仅仅是将驱动机构移到后桥那么简单，事实上，影响车辆动态性能的各个部件都必须经过重新调整和调校。这包括：弹簧、减震器、稳定杆甚至轮胎。同时，考虑到动力输出形式的改变，还要对空气动力学性能做出调整。此外，限滑45%的后桥差速器被重新开发，e-gear变速箱也被重新标定。另一项重要工作是对电子稳定程序（ESP）进行的调整，标准程序偏重行驶稳定性，而 “CORSA”程序则允许车辆产生更大的侧滑角度……”
听起来句句在理，但试问哪一部四驱改两驱的车不是这样的？一部超过550bhp的超级跑车套用公式起来肯定要复杂得多，内里肯定大有乾坤，是意大利人不想说，还是暂时还说不清楚。我至今没能与瓦伦蒂诺·波尔伯尼亲自求证，实在一大憾事。我主观推测，兰博基尼还是希望为日后更多的后驱版本多留点余地。毕竟金盆洗手这么多年，重新操刀开发后驱，还是有些许生疏。不过从LP 550-2所表现出来的不凡功力上看，我们应该对它有更高的期望值。兰博基尼在任何时候都不惧怕任何对手，隔壁的法拉利458 ITALIA尽管放马过来。
初试疯狂
我接触过不少兰博基尼车型，开过多个版本的Gallardo，从520bhp到小改款后的560hp，从硬顶到敞篷，对小牛的脾性是略知一二的。Gallardo是我开过的风味最独特的超跑之一：外形极度张狂，加速时具有攻击性，底盘算不上精炼，但已足够敏捷。我还清楚记得在2009年澳门大赛车超级跑车组比赛中，日本人Sawa开着一部Gallardo与堪称“波子王”的欧阳若曦保时捷GT3 Cup Car大战十数回合，尽管后者使出浑身解数，也难以超越对手，兰博基尼强横的直线加速能力令不少行家都要写一个“服”字，可见兰博基尼其实竞技运动上是有相当高的可塑性，绝对不是一小撮滋事者说它只是徒有其表。
试车当天，天空下着小雨，柏油路面湿漉漉的，LP 550-2亮黄色的车身却依然显得光彩夺目，不需要多少热身，它便迅速地进入了角色了，正式起步时就活生生地吓了我一跳：一脚油门下去，后轮竟然向左、向右连续摆动了两、三下，虽然实际幅度都不大，但足以让人感到抖擞了一下精神，好像是蛮牛从后方重重地踢了你一脚，我的天啊！之所以那么躁动，我想一方面因为那天下雨路滑，轮胎抓地力有所降低；另一方面，夸张的扭矩从后轴输出，后轮瞬间负荷当然比四驱大很多。当然，起步打滑是要损失时间的，这就一定程度解释了为何LP 550-2的0-100km/h加速时间（3.9秒）要略略慢于LP560-4（3.7秒），差距实际上只有微不足道的0.2秒，你其实不用太过在意！
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中段加速呢？我觉得它与LP560-4差异并不太大，在Sport模式和Corsa模式之下，离合器每次接合都很突然，动力在每一次换挡后迅速膨胀。你要做的只是握紧方向盘，全神贯注盯住前方即可，车身在高速状态稳定性极佳，车架宽容度也很高。你不紧张，它也不会紧张的。行进在一些上下起伏较大的路面，整部车甚至飞跳起来，悬挂行程看似很短，但韧度是足够好的。
ESP设置与LP560-4无异，可分多级别调整：在Sport模式下，会显示“ESP-SPORT”状态，在有ESP的情况下允许车身作更多的滑动，在现今性能跑车中很普及，你权当有ESP开车就好了，又快又安全。在中控台有一个ESP按键，推一下就关一挡；要全关ESP，必须在Corsa模式下再关一次ESP，显示屏中亮两盏指示灯方可完成。在ESP全关的状态下，车尾的确要比平时活泼，你会清晰感受车尾动态一点点变化，我承认当时我已经有点紧张了，一边提速，一边提防那个不守规矩的车尾，不过除非你突然改变行进方向，不然抓地力是不会轻易被突破的，毕竟MR布局将车身后方压得死死的，那套倍耐力P-Zero宽胎抓地力也不俗，尽管用双手克服心理障碍就可以了。
我试过在原地作绕圈动作，由于车身宽大而且配重偏向中后方，所以一旦突破轮胎抓地力，车身就会呈现出很大的惯性，一旦过去了就很难修正回来，这与一些高性能房车所呈现的比较紧凑车身动态有着明显的分野。我们不妨想象一下，如果将后驱也搬到身材更为庞大的Murcielago身上，对技术要求应该会更高，这或许也是兰博基尼暂时没将MR布局带回到其它车型的一个重要原因。
总的来说，我觉得LP550-2比LP560-4更好玩，驾驶乐趣更加原始，车身有点不安分守己，总让发动机前方的驾驶者感到一股无形的压力，你必须时刻提醒自己：你在开一部550hp的超级跑车，你要掌控它的一举一动，必须去驾驭它，而不是迎合它。只要想明白这点，LP550-2自然能成为你的忠臣。
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