谁说日本没超跑

　　雷克萨斯LFA vs 日产GT-R

　　一直以来，世界超跑版图中都缺乏日本厂商的身影，如今情况改变了。日产GT-R首先杀出，丰田旗下的雷克萨斯携LFA紧随而至，而且两者实力强横，世界都为之震动。

　　日本汽车企业关于“280hp”的君子协定，让日本跑车无法尽展武功，但是这段时期却让日本厂商下足功夫在综合实力上，可以说，除了马力，日本跑车要比欧洲跑车更全面也更平民化。如今280的魔咒退去，日本厂商在积累了优秀的跑车设计理念之后开始爆发，GT-R首先冲出，在纽伯格林北环一举创下7分29秒的惊人圈速。之后的雷克萨斯LFA也是实力惊人，备受关注，价格更是惊人。同时另一家汽车厂商本田的新一代NSX更是蠢蠢欲动，如今的日本跑车今非昔比，与以往那些平民化性能车已不可同日而语。

　　上一时代

　　九十年代初期，适逢日本经济高峰期，车厂都争相推出具代表意义的新车，有所谓四大顶级跑车，即本田NSX、日产SkylineGT-R、丰田Supra和三菱3000GT，虽然限于公称马力的协议，这些跑车最大马力只有其时限定的280hp，但都在其它方面各出奇谋。NSX以高成本的铝合金车身去减轻车重；GT-R则推出电子控制四轮动力分布来加强循迹性；Supra的直六涡轮增压发动机保留了大量的改装余地；3000GT除了四驱，更有四轮转向的设计。

　　这些划时代的新科技，令日本跑车除了在马力上不足外，综合实力却很强。不同的跑车各有长处，论操控和论性能都非常出色，相对来说那时候的欧洲车厂中，保时捷911还是老样子，法拉利的348口碑不佳，兰博基尼没有资金，加上这些欧洲超跑价格昂贵，因此日本跑车更能掀起一阵热潮。不过这几款跑车，大都仍未能做到超级的档次，原因除了动力上没有突破，整体上也仅限于作为车厂的旗下一个系列，没有其独特性和单一性。NSX算是本田的尝试，其实由开发到制作，都是以超跑的水平去做，但是本田自身缺乏大容积发动机，三升级别仍旧给人不够级别的感觉，不过论售价，当年NSX已经算得上天价级，这是第一台在日本售价超过一千万日元日本跑车。

　　到九十年代中，丰田和日产为了参加勒芒24小时大赛，按赛例规格为其参战的赛车制作了对应的街车版本，其为TS010和R390，不过这只是为满足赛例而做的门面功夫，事实上只制造了各两台，而且从未公开发售，然而就显示出日本车厂的实力，在加入超跑一族的争议上，日本大厂是处于非不能也，实不为也的阶段，要推出世界级的超级跑车，只是做不做和何时做的问题，如果认为日本车厂只能只做大量生产的家用轿车，是小觑了他们的巨大潜能。

　　GT-R，新世纪的答案

　　对于何时做这问题，日产和丰田相继在新世纪开始后不久有了答案，日产在戈恩带领下，努力走出了陷于谷底的经济困难，终于决定要发展GT-R的后续型号，不过新GT-R在档次上，就定位高于过去的R32、R33和R34。首先，GT-R不再是Skyline车系的一员，而是完整独立，而且独一无二的车型；其次，新GT-R用全手工制作，无论选材和用料都远高于日产其它车系产品；当然，最重要的是性能的大幅提升，在日本车厂已废除了280匹马力的协议后，车厂工程师可以自由发挥，把尖端技术全数用于新车。虽然新GT-R最终否决了八缸发动机，以超跑级来说，未免给人不够档次的感觉，但全新的3.8升V6发动机，在实力上就完全达到超跑类别，接近500匹的马力实则是保守的调校，加上整体上很多创新的设计，令到GT-R在性能上一跃加入了超跑的行列。而最重要是自2007年推出以来，不断以实际表现来证明了自己的身份，特别是在纽伯格林的圈速成绩将保时捷等众多传统欧洲强力超跑斩于马下（当然有争议），在多次引人注目的测试中表现超卓，更能得到全球有分量的汽车媒体一致好评。经过两年的反复评估，GT-R的实力完全可以和一众欧洲超跑相提并论，已是不容质疑的说法。新GT-R是日产的前方战将，全凭实力成绩去重建日产的地位，两年来GT-R所到之处，都能引起一阵旋风，令日产的形象一新，把过去多年的颓势一举扭转。

　　LFA，雷克萨斯的顶上皇冠

　　至于丰田，过去一直被认为不重视跑车，由于各级轿车在世界汽车市场上大卖，车厂从盈利上考虑，根本毋须发展成本高、销量低的超级跑车。而事实上近年来，继MR2后，丰田也拿不出一款纯种的跑车出来。不过，除着汽车流行强调运动化和高性能，要不要有一款高调出台的超级跑车来作招牌产品，对丰田来说是一个很大的争议。在决策层还未有定案前，丰田的研发部门其实早已作出相关的研究和进行开发概念等非生产性的工作，有了一系列的LF概念车，这些概念会不会付诸实行，就等领导层的一个决定。

　　要推出一款具备超级跑车实力的汽车，从技术层面去考虑，基本上不会为丰田带来任何困难，不强化民用跑车系列只是政策使然，实际上丰田集团下拥有了一切量产超级跑车的潜力，包括旗下的F1车队、高性能部件研发和制作的分部TRD(Toyota RacingDevelopment)、高性能发动机制造厂Yamaha、变速箱专家爱信，这些不同部门的团队，早于2000年已经开始秘密进行对新超跑的研究。这些研究包括在2002年成功开发全新V10发动机，2003年完成动力传递系统的设计，2005年完成开发了底盘，而在这几年间，陆续有媒体发现丰田在纽博格林北赛道上进行原型超跑的测试，那就是说，其实早在LFA概念车正式亮相的同时，真正的LFA跑车性能测试已在秘密进行中。丰田推出超跑，早已不是传言，问题是掌管最后一枚通车绿灯的人何时按钮。

　　LFA拥有超级跑车一切要求的质素，高档的品牌、独立的车款、自成一系的设计、新科技和高超的性能，还加上参加了赛道上的实战，这都是丰田车厂处心积虑长期投资下的成果。不过，丰田并不打算以之量产谋利，反之，只是限量生产500台，以月产20台的速度分25个月完成，最新公布价格是598万人民币。这样很明显是要把LFA置于高高在上的市场策略工程，令LFA成为丰田至高无上的形象大使，这和丰田一向不以卖跑车争取盈利的政策相符。

　　尽管LFA在技术上有超跑王者的能力，但丰田无意用LFA去像GT-R那样四出打拼，一如武侠小说中的派别掌门，大家对其武功深厚程度毫无怀疑，但又不必出台比试，只要镇压全场，便足以收效，有了LFA的影响力，丰田多卖轿车，就足以回本了。

　　对于日产来说，GT-R除了要带动品牌形象之外，本身是赚钱的，而对于丰田来说，LFA就是做形象的。两者使命不同，但都宣布了日本超跑在世界超跑版图中占有不可或缺的地位。