帅,还是派?
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2010-03-12 16:16
很多人，包括我的几个同事都认为这两款车风马牛不相及，根本不具备在一起对比的可能。实际上，我要证明他们错了，大众CC 2.0T和雷克萨斯ES240这两款车实际上是性相近习相远。
帅气的CC和派头的ES
不是要抬杠，先看看cc和ES的相同点，也就是有一个对比的基准。两者都是前驱的4缸轿车，身量也差不多，都是进口的，都卖40万上下。还有它们的同父异母兄弟都在中国混得不错，最后它们在相同的平台和动力配置下都比自己的国产兄弟贵了一倍。
CC是迈腾的亲兄弟，技术平台是一样的，在德国一个叫帕萨特CC，一个叫帕萨特，从名字就可以看出两者的关系，CC就是帕萨特的4门跑车版。CC线条圆润，设计时尚，开到哪里都是目光的焦点，也可以视为是对大众的古板风格的又一次颠覆。
在中国，这款车叫做大众CC，发音和“吸引”的吸类似，明显要引过来的不仅仅是羡慕的眼光还有竞争对手的客户。大众全球最大的对手是谁，就去引谁。而且不在乎对手是不是豪华品牌，因为从上百万的辉腾到仅仅值它一个零件的高尔都用同一个logo。
CC最引人注目的地方就是漂亮的身条，优美的弧线从A柱飘然地划到车尾，然后用一根充满力量感的楔形腰线一提，简单利落而且效果出众。这个流行的设计手法又叫做4门coupe，就是有着coupe线条和比例的4门车。从奔驰的CLS开始到阿斯顿马丁rapide再到兰博基尼Estoque和现在大红大紫的保时捷panamera。跑车4门化的风潮已经难以抑制，CC是这个风潮里离我们最近的产品之一。
ES240是雷克萨斯车系里的明星车型，而且是实力派的。据说全世界雷克萨斯卖出最多的车型就是ES系列。虽然ES没有耀眼的身段，但是充满豪气的外形和更加宽大的后座空间也十分讨人喜欢。是那种日式的内敛风格，从里到外透出一股沉稳和自信，而且开起来也是如此。
车内，CC明显是台德国车，不过是一台大众风格的德国车。与朴素平时并处处重视用料性价比的迈腾相比，CC绝对是精品，因为它融合了金属和真皮还有镀铬按键。和尚酷风格一致的运动座椅、高科技感更强的白字仪表盘还有从golf概念车上直接切下来的新款方向盘，让整个驾驶室有里一种豪华感。这对一向以内饰细腻而引以为豪的雷克萨斯来说是一个不小的挑战。
跑起来，谁更帅？谁又更派？
我得向大家说明一下，CC 2.0T不仅仅是外形和内饰更加精美的迈腾，相同的动力配置下比迈腾2.0T的0-100公里的加速时间要缩短了1秒。这应该得益于更轻并且更矮的车身，换句话就是CC更加接近跑车。
CC2.0T在刚动起来的一刹那似乎没有ES240的那股冲劲，毕竟在涡轮启动前，发动机的排量决定了扭矩的发挥。随着油门深踩，转速的渐渐攀升让这一情况发生了变化。好像一股暗流涌进发动机舱，然后扭矩好像变魔术一样就被放大了，此刻仅仅是后面很远的地方传来排气的声音，这绝对是一种刻意的掩饰，实际上在不知不觉中车速已经达到让测速摄像头流口水的地步。
这就是涡轮的力量，但很明显被大众的工程师调校得更加偏向高速行驶。这种调校的目的就是保证一定的舒适。没错，CC的定位并非大众的热血跑车，而是更柔和更优雅，而且是那种透着一股闷骚的优雅。CC要的不是施瓦辛格般肌肉男那样强悍和威武，而是汤姆克鲁斯的迷人而坚毅的帅。
ES240也用了和自己兄弟相同的发动机并使用相同的调校，它们之间的共同点也很多，本性也是一样的，只不过ES240采用了雷克萨斯先进理念，即雷克萨斯的“L-finesse”。其中，L是“leading”(领先)的缩写，Finesse(优雅)则是雷克萨斯自己造的词，是把“Fine”这个形容词名词化，而“L”也是“LEXUS”的开头字母，L-finesse就是指领先的优美，也就是雷克萨斯追求的“纯、妙、预”。
你喜欢前排还是后排？
真正跑起来之后，ES240和CC的轨迹就越来越远了。这并不是发动机的动力的问题，而是驾驶者的心态不一样。ES240里面完全没有CC的战斗气氛，满眼的真皮和桃木饰板让人感觉自己置身豪华的包厢。油门和方向盘都散发出懒洋洋的反馈效果，从而时刻提醒驾驶者“有必要着急么？”于是我也更加的放松，手肘搭在门边的肘托里，漫不经心地看着旁边的车飞快地超越。真的不必着急，ES240安静舒适，就好像自己在路上滑行。宽大的车身和较低的行车噪音更是营造出了一种雍容华贵的派。也只有在开ES240的时候，我能想一些和车无关的事情，不去和别的车较劲，也不和自己较劲，格外舒服。
然而人生不全是笔直的高速公路，面对不同的路况还是CC更加先进。CC装备DCC动态底盘控制系统，该系统可以在非常短的时间内对路面条件和驾驶方式等信息做出分析判断，从而调整悬挂的阻尼，有舒适、标准和运动3种模式可选。特别是在山路上我会毫不犹豫地选择运动模式。这个时候的CC就好像汤姆克鲁斯在《任务不可完成》里的表现一样犀利和敏锐，压过一根树枝的震动都会被反馈到方向盘上。而到了市内的道路上，舒适模式就会让CC变得平和许多。
科技的力量
CC平和了，我变得暴躁起来，因为我是个路痴，到哪里都需要GPS的帮助，好在CC里也提供了原厂的GPS系统，路线计算很迅速，唯一的缺点就是信息点太少，不知道是地图没有更新还是北京的城市建设发展得太快。这个时候我就特别欣赏ES240的Gbook系统。这个在GPS系统上加以话务员服务的东西实在是方便到可爱的地步了，比如我要在北京的亦庄开发区找一个叫味多美的面包店，我就直接问话务员：“请问亦庄开发区里有味多美么？”“请稍侯，很抱歉亦庄开发区内没有味多美，最近的味多美在马家堡，距离您当前位置10公里。我们已经将导航点发到您的车载机”3秒后，屏幕上就有了那个味多美的信息，只要我一点屏幕就自动开始导航。这才是21世纪，这才是科学的力量！
CC2.0和ES240，都源自在同一领域竞争的商务轿车，却又不断进化成个性明显、定位明确的高端轿车。这当中，可见大众和丰田这两家的造车理念的差异：一个是造车，一个是造服务。这其中的取舍，就连从业多年的我也难以决断，更不要提那些被忽悠得头昏脑涨的消费者了。其实，变形金刚没必要从汽车变成机器人，能从CC变成ES再变回去就足够伟大了！
……
帅气的CC和派头的ES
不是要抬杠，先看看cc和ES的相同点，也就是有一个对比的基准。两者都是前驱的4缸轿车，身量也差不多，都是进口的，都卖40万上下。还有它们的同父异母兄弟都在中国混得不错，最后它们在相同的平台和动力配置下都比自己的国产兄弟贵了一倍。
CC是迈腾的亲兄弟，技术平台是一样的，在德国一个叫帕萨特CC，一个叫帕萨特，从名字就可以看出两者的关系，CC就是帕萨特的4门跑车版。CC线条圆润，设计时尚，开到哪里都是目光的焦点，也可以视为是对大众的古板风格的又一次颠覆。
在中国，这款车叫做大众CC，发音和“吸引”的吸类似，明显要引过来的不仅仅是羡慕的眼光还有竞争对手的客户。大众全球最大的对手是谁，就去引谁。而且不在乎对手是不是豪华品牌，因为从上百万的辉腾到仅仅值它一个零件的高尔都用同一个logo。
CC最引人注目的地方就是漂亮的身条，优美的弧线从A柱飘然地划到车尾，然后用一根充满力量感的楔形腰线一提，简单利落而且效果出众。这个流行的设计手法又叫做4门coupe，就是有着coupe线条和比例的4门车。从奔驰的CLS开始到阿斯顿马丁rapide再到兰博基尼Estoque和现在大红大紫的保时捷panamera。跑车4门化的风潮已经难以抑制，CC是这个风潮里离我们最近的产品之一。
ES240是雷克萨斯车系里的明星车型，而且是实力派的。据说全世界雷克萨斯卖出最多的车型就是ES系列。虽然ES没有耀眼的身段，但是充满豪气的外形和更加宽大的后座空间也十分讨人喜欢。是那种日式的内敛风格，从里到外透出一股沉稳和自信，而且开起来也是如此。
车内，CC明显是台德国车，不过是一台大众风格的德国车。与朴素平时并处处重视用料性价比的迈腾相比，CC绝对是精品，因为它融合了金属和真皮还有镀铬按键。和尚酷风格一致的运动座椅、高科技感更强的白字仪表盘还有从golf概念车上直接切下来的新款方向盘，让整个驾驶室有里一种豪华感。这对一向以内饰细腻而引以为豪的雷克萨斯来说是一个不小的挑战。
跑起来，谁更帅？谁又更派？
我得向大家说明一下，CC 2.0T不仅仅是外形和内饰更加精美的迈腾，相同的动力配置下比迈腾2.0T的0-100公里的加速时间要缩短了1秒。这应该得益于更轻并且更矮的车身，换句话就是CC更加接近跑车。
CC2.0T在刚动起来的一刹那似乎没有ES240的那股冲劲，毕竟在涡轮启动前，发动机的排量决定了扭矩的发挥。随着油门深踩，转速的渐渐攀升让这一情况发生了变化。好像一股暗流涌进发动机舱，然后扭矩好像变魔术一样就被放大了，此刻仅仅是后面很远的地方传来排气的声音，这绝对是一种刻意的掩饰，实际上在不知不觉中车速已经达到让测速摄像头流口水的地步。
这就是涡轮的力量，但很明显被大众的工程师调校得更加偏向高速行驶。这种调校的目的就是保证一定的舒适。没错，CC的定位并非大众的热血跑车，而是更柔和更优雅，而且是那种透着一股闷骚的优雅。CC要的不是施瓦辛格般肌肉男那样强悍和威武，而是汤姆克鲁斯的迷人而坚毅的帅。
ES240也用了和自己兄弟相同的发动机并使用相同的调校，它们之间的共同点也很多，本性也是一样的，只不过ES240采用了雷克萨斯先进理念，即雷克萨斯的“L-finesse”。其中，L是“leading”(领先)的缩写，Finesse(优雅)则是雷克萨斯自己造的词，是把“Fine”这个形容词名词化，而“L”也是“LEXUS”的开头字母，L-finesse就是指领先的优美，也就是雷克萨斯追求的“纯、妙、预”。
你喜欢前排还是后排？
真正跑起来之后，ES240和CC的轨迹就越来越远了。这并不是发动机的动力的问题，而是驾驶者的心态不一样。ES240里面完全没有CC的战斗气氛，满眼的真皮和桃木饰板让人感觉自己置身豪华的包厢。油门和方向盘都散发出懒洋洋的反馈效果，从而时刻提醒驾驶者“有必要着急么？”于是我也更加的放松，手肘搭在门边的肘托里，漫不经心地看着旁边的车飞快地超越。真的不必着急，ES240安静舒适，就好像自己在路上滑行。宽大的车身和较低的行车噪音更是营造出了一种雍容华贵的派。也只有在开ES240的时候，我能想一些和车无关的事情，不去和别的车较劲，也不和自己较劲，格外舒服。
然而人生不全是笔直的高速公路，面对不同的路况还是CC更加先进。CC装备DCC动态底盘控制系统，该系统可以在非常短的时间内对路面条件和驾驶方式等信息做出分析判断，从而调整悬挂的阻尼，有舒适、标准和运动3种模式可选。特别是在山路上我会毫不犹豫地选择运动模式。这个时候的CC就好像汤姆克鲁斯在《任务不可完成》里的表现一样犀利和敏锐，压过一根树枝的震动都会被反馈到方向盘上。而到了市内的道路上，舒适模式就会让CC变得平和许多。
科技的力量
CC平和了，我变得暴躁起来，因为我是个路痴，到哪里都需要GPS的帮助，好在CC里也提供了原厂的GPS系统，路线计算很迅速，唯一的缺点就是信息点太少，不知道是地图没有更新还是北京的城市建设发展得太快。这个时候我就特别欣赏ES240的Gbook系统。这个在GPS系统上加以话务员服务的东西实在是方便到可爱的地步了，比如我要在北京的亦庄开发区找一个叫味多美的面包店，我就直接问话务员：“请问亦庄开发区里有味多美么？”“请稍侯，很抱歉亦庄开发区内没有味多美，最近的味多美在马家堡，距离您当前位置10公里。我们已经将导航点发到您的车载机”3秒后，屏幕上就有了那个味多美的信息，只要我一点屏幕就自动开始导航。这才是21世纪，这才是科学的力量！
CC2.0和ES240，都源自在同一领域竞争的商务轿车，却又不断进化成个性明显、定位明确的高端轿车。这当中，可见大众和丰田这两家的造车理念的差异：一个是造车，一个是造服务。这其中的取舍，就连从业多年的我也难以决断，更不要提那些被忽悠得头昏脑涨的消费者了。其实，变形金刚没必要从汽车变成机器人，能从CC变成ES再变回去就足够伟大了！
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