两个极端
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2010-03-12 16:28
对于一台AMG来说，在阿布扎比F1赛道开新E63 AMG要比在美国那次好太多了，因为不再是从甲地到乙地像兜风一样的旅行，也没有明确的限速，在路边拿着汉堡目送你远去的美国巡警则换成了赛道边拿着时间表等待你回来的AMG工作人员。
我在漂亮的F1赛道里一圈一圈地循着SLS AMG刚刚碾轧过的轨迹跑着，你知道这是什么感觉吗？从双手、右脚与变速杆、油门踏板的连续对话中，被SLS狂野后轴推得我有些钝化了的神经开始奇妙地复苏，我相信我的脑丘体下部（据说这里主要负责产生敌对情绪）已经逐渐放弃抵抗，这不是开玩笑，按照巴甫洛夫的条件反射理论诱惑必然会产生应答，我终于不口干舌燥了。
绰绰有余
新E63 AMG用了一台与SL63相同的发动机和变速箱，动力依然是一台做了软件升级修订的6.2升V8发动机，最大功率为525hp/6800rpm，扭矩输出为642Nm/5200rpm。与动力系统匹配的是一台7挡SPEEDSHIFT MCT 7前速加减式变速箱，这台变速箱可谓AMG的精品之作，变速箱通过采用湿式双离合器以及效能很高的扭力转换器，再配以计算机控制系统的精确控制，从而使它拥有了非常平顺而且准确的换挡过程，换挡的间隙根本感觉不出来，100毫秒的换挡速度使动力响应变得相当迅捷，略显得保守了一点的0-100km/h加速是4.4秒，凭双离合变速箱和642Nm的扭矩0-100km/h本可以再快一点的，最高时速是电子限的250km/h。
因此，新E63 AMG双离合变速器对抗525匹的强大动力显得绰绰有余，接受指令也出奇之快，电控AMG Ride Control运动悬挂控制得体，只是从多仿形运动座椅的靠背后方开始相比SLS有那么一点点拖泥带水，无论是弯中还是直线。由于E63 AMG的重量并不轻，弯中重心偏摆的情况较明显，上坡时影响不大，但在下坡弯道中，需要仔细控制重心转移的过程才能让整体的行车路线流畅滑顺，然而在精巧的电子辅助系统的帮助下，要让E63 AMG滑顺的进出弯道并不困难，只是刹车点得提早一些，以对抗车重所产生的侧向加速。然而让我觉得最有趣的是，动态多重支撑充气调整式前座，姑且不提按摩、加热等功能，两张前座在过弯出现横向加速时，座位侧边和加速G值相反方向的靠垫会自动充气以提高座椅侧向支撑，当离开弯道，侧向加速消失之后，侧边靠垫又会泄气恢复成原状，这项设计在激烈操驾的赛道十分好用，驾驶者的身体晃动程度变小，对于车辆的掌控力就更多一些。
对话的时间
很多人愿意把AMG系列与不露声色的武林高手比，静与动判若两人。但我不这么看，传统武术中在攻防技术中参杂了大量象征性动作和门派仪式动作，新E63 AMG都没有，在赛道上开起来它是典型的德式招呼，静和动来的很纯粹，不装腔作势。传统武术仍保留着很原始的花式招法，与其说是增加格斗实力，倒不如说是在祈祷、苦行和为自己壮胆，这些倒是类似日系的某些高性能车。
开一部好的车，其实就是在完成一个和车对话的过程，这个对话过程越短，说明车的执行力越好，车的驾驶感就越好。这部车的变速器提供了四种驾驶模式——“C”(ControlledEfficiency)、“S”(运动)、“S+”(运动强化)和“M”(手动)就是为你和它之间的对话准备的，这些模式可以使用AMG操控整合系统（AMG DRIVE UNIT）中的单个电子转换按钮来进行选择。Race Start（火箭弹射模式）是个噱头，AMG似乎故意把它的操作过程设置的相对复杂了些，不用也罢，自己没有阳痿却为什么偏要用伟哥？新E63如此强大的扭矩已然够用。驾驶新E63，对话时间以毫秒计，你要走，它几乎不会问你，就走了，且它会坚决地执行。用S+和M模式油门踩深，它就震撼地咆哮，强制转速表指针爬升到必须转挡时，它就红……扯着AMG的嗓子开了6圈，E63的怒吼， 2000rpm发动机就变声，大声且嘹亮，到5000rpm，类似千万只葡萄酒杯掉在地上却没有破碎的感觉，可惜我都只能跟着想象但无法考证，或许你听了有你的答案。
美国的这条公路算好走，弯不是很多，车也不是很多，打开车窗来听，新E63的发动机还真有点懒洋洋的味道。我突发奇想地试着和新E63开着玩笑——就在它即将做出降挡动作的时候我突然收起油门，七挡双离合变速器实在是快啊，只要你右脚做出动作，它就反应，你右脚往下压，它就顺势改变，在这条路上不需要很快，你即使懒洋洋地开着也会看出来E63的变速器其实有着非常趋于运动的排挡比例。
首先，这还是一台E-Class
说了那么多，问题就在于当一辆新E63 AMG停在我家门外面的时候，我会首先希望“那是一台E-Class呢还是一台AMG”，答案当然是E。就好像烟，如果把过滤嘴那头儿撅掉，味道无疑会浓烈些，虽然更过瘾但不小心就会烫到手，很麻烦。E63 AMG或者说绝大多数AMG不会只顾那一头儿的。
对于一台E而言，反观在美国的那趟不足两百公里的新E63AMG旅行，就是另外一头儿，表现得相当温和、车内安静得令你在想这是惬意还是怪异，新E63 AMG的车内空间十分舒适，人车沟通界面一点也不陌生，一如奔驰的细腻舒适，仪表板上特殊的字体彷佛钟表珠宝般的感受，左侧的指针式钟表如果能让瑞士某低调又大牌的钟表厂设计就更棒了……
在公路上开着新E63 AMG的感觉，没有旧款那样爆炸，斯文了许多，看来AMG又向这个极端走了不少路，我开的也收敛，其实有些时候，只顾自己一脚油绝尘而去，爆裂的引擎声浪有多少人会欣然接受？路上的车迷有多少？
新E63 AMG的声线不如C63 AMG高调，它在十字路口等绿灯时声音低低的，谦虚到家了，它无需再用声音给自己壮胆，慢给油时悠悠地走，平凡如你我，但一脚重油下去，车身会摆一摆，它立刻像懂轻功似的飞弹出去。注意，要注意礼貌，这是公共交通！几次仪表板上的ESP灯号闪动，都让人觉得来得正是时候，而不是让人感觉打乱了操作节奏与玩性。如果说开C63快比慢让人放松，E63则是快和慢都让人放松。当开上笔直的公路，时速一过80公里，7挡随即介入，可见经济算盘打得有多好，油耗比上代E63 AMG降了12%，百公里油耗约14升，这得益于奔驰家族的最新发电机能耗管理系统以及更低摩擦系数的气缸壁。
两个极端
两厢对照，你将惊喜于AMG的工程师越来越游刃于如何同时制造两个极端了，多段电控的悬挂可以从极软到极韧，排气声浪可以从极绵到极噪，操控从极寻常到极不寻常，跨度之大令人难以想象。中国人明白一个道理，鱼和熊掌不可兼得，贪婪的时候古训就会适时地跳出来掌控局面了，但这条似乎放之于天下而皆准的定律要被AMG打破了。所谓还没有被完全打破，是因为E63 AMG在某些时候你会觉得它坐起来、开起来、听起来都像那么一点S-Class，这当然缘于一种错觉，又有些时候像是CLK什么的，好在不像SLS AMG，否则恐怕不少人要放弃订单，因为他们还是需要一台能天天上路的车。假如错觉多少来自于驾驶感的主观臆断，那么奔驰的“蓝色效率”（BlueEfficiency，包括发动机低摩擦、发电机有效时间控制等等技术）在这款新E级车上就有明晰可见、不容置疑的体现了。
接下来还要怎样要求呢？我的意思是说从“32、55到63”，接下来AMG的工程师们如果还要继续把E63向两个极端拉扯，自己的神经会不会断掉？呵呵。
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