这一步有多远
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2010-03-12 16:49
每逢要测试评鉴国产品牌新车的时候，总不免在心底先打上一个同情分，简单地说，就是觉得既是自主品牌的产品，能够弄成这样子已经很不错了，应该加点鼓励，少些吹毛求疵的挑剔，从另一角度说，就是一般的自主品牌车都卖得比较廉宜，用这个性价比去看，就不能要求过高吧。
然而，中国的汽车业和汽车社会成长速度实在太快，老旧的生产线，都称与世界同步，由自家山寨式的小工厂到股神都垂青的大集团，由自给自足关门造车到要打入世界市场，人家至少用了半世纪的光景完成的阶段，中国只消一二十年，到现今作为全球汽车生产大国，我们看自主品牌的汽车，是不是应该少打同情分，也来个与世界同步？
汽车也有Made in China
其实车厂早就有此准备，像奇瑞和吉利，都已有把产品外销的大计，他们一方面引进欧美技术和部件去强化自己的汽车，同时也按欧美汽车市场的规格去设计新车，这些车款早就立下雄心，不单是给中国二三线城市的老百姓过过车主瘾，更是要让外国人认识到，除了衣服、玩具、日用品外，汽车也有Made in China的，而且同样可以价廉物美，问题是：我们现在的汽车距离这一步有多远？
一直以来，吉利汽车给人的印象是廉价的国产小车，无论产品和形象都难以达到高级的档次，更遑论打入国际市场，车厂在2007年提出战略转型，要提升产品的质素和级别，具体的策略是把旗下车款划分成几个子品牌，每个品牌代表某一层次，这项大型扩张计划，经过两年的建设过程，2009年开始发表成果，吉利先后推出上海英伦和全球鹰，更引人注目的，是年中推出的帝豪，作为吉利主打中高端的车型品牌，不但对吉利是新的战线，车厂更订下进取的规划，要把帝豪品牌引进欧洲市场，厂方的说法是开发帝豪EC718系，用了3年时间，全部都是按照欧洲标准、ECC法规设计，因为要出口到发达国家市场，首先面世的是标准的三厢四门，继而两厢五门的EC7-RV型号亦告上市。
两厢式意义重大
从出口欧洲这个动机来说，EC718的两厢式意义甚至比三厢更大，因为在欧洲，这个档次级数的车种，两厢掀背型在市场上占的比例远大于三厢版本，像大众高尔夫和福特福克斯，都是典型的两厢型全球通行款式，吉利喊出了帝豪EC718作为全球车的口号，从全球市场的层面看，EC7-RV两厢确实比三厢更为重要。
了解到EC718的开发背景，以及其所背负的进攻使命，就不难明白这款车在内外造型上那种步步为营、小心翼翼的保守风格。EC718完全可以用简单、平实去形容，内外都看不到一些国产车常见的为特色而造特色的手法，完全没有一点浮夸、突出、造作，甚至奇想的因素在内，同时，也谢绝了抄袭、模仿、类似等等的“山寨”式创作，骤眼看来，就找不到甚么特别的亮点，线条上也尽量简化，只是混进了这一代新车极流行的锐角车型和凸出腰线，并藉此加强了一些时代化气息。我认为从这个大方向来说，EC718是走对了路，大方得体，平实简单的风格从短期而言是起不了投入市场的突破性效果，但长远来说是建立品牌形象的正确起点，回想20年前丰田创造了雷克萨斯这个高档品牌时，第一款产品LS400就是很简单老实的外形。
车厢布局简洁为主
坐进EC7-RV的驾驶席，个人很喜欢那种简洁感，没有多余或装饰用的设计，中控台也没有那种煞有介事地扮起高科技的重重掣钮，就是空调加音响，加上更方便的触屏式按钮，仅此而已，我最怕就是那些为美化而设的一排掣，但又只有其中两三个有真正用途，在EC7-RV车厢内，就很少这样的假掣，确是深得我心，还有测试的是高配版，有皮座和天窗，驾驶席更有电调，虽说这是加付钱的效果，以这级数的车款来说，已经是有惊喜了。如果要批评，我就觉得四幅式的方向盘实在老实得有点土，而且转向环也比较幼，我认为配上美观的方向盘是有助增加驾驶乐趣的配备，厂方不妨考虑一下。至于车厢的空间，在2650mm的轴距下，前后座都能达到同级中满意的水平。
吉利厂方宣称EC718的内外设备，来自世界各地的先进单位，有瑞典的安全气囊、荷兰的天窗、美国的座椅、法国的玻璃、德国的制动、还有来自意大利、加拿大、比利时、日本等的技术，这种全球化的共享方式，已经是所有大车厂的流行做法，既保证了技术水平，也减轻了开发成本。
目前帝豪车系仍然只配备五前速的手动变速箱，论技术是比较落后于世界大势的六速变速，不过从实用层面，由于EC7-RV的GeTec-JLy系列1.5升CVVT发动机马力有限，除非上高速走长途，一般五速设计其实正好合符城市代步的用途，据称今年稍后车厂将推出自排变速版，则更适合在中国的交通环境。
发动机低转优于高转
基本上，EC7-RV的动力和变速单元也是属于平实而不突出，操控上固然很简易，速度则只属一般，发动机的扭矩以3000rpm为分水岭，尽管3000rpm以上发动机的声音有些粗糙，但力量也显著提高，我尝试用比较高转的挡次行车，发现倒不如用高挡低转式来得畅顺，因此，这台属倾向平易和以符合常用范围去调校的发动机，和近来很多标榜运动化的车款可说反其道而行。
作为吉利车厂的高级品牌，帝豪EC7-RV在造工水平上有刻意的提升，车厢的用料和装嵌水平都达到中档车的应有质量，而且对行车的静肃性控制更是极为出色，行驶时的舒适性也带来很写意的乘坐感，以一部中级的家庭用车来说，EC7-RV这方面的表现应该不会令任何一个用家失望。
然而在底盘和悬吊的调校方面，就和发动机的个性差不多，EC7-RV偏重中低速的舒适性，即使悬挂设定不算很软，但面对高速走弯或变换行车线这些讲究性能化的行车时，显得有点犹豫不决，轻微的车身摆动使驾驶者以为车架招架不来，其实就抓地性来说，这款帝豪掀背型是靠得住的，只是稳定性就可以加强一些，让人跑得更有信心。
调校车架有赖经验
这一段落的试车表现，我认为帝豪EC7-RV要负上世界车的任务，在外形内装的设计、舒适性和动力上，都可以打上及格，但在最困难的操控性这一关，就应该再提升一点，这不是说现在的水平不行，而是因为很多欧洲车厂都是调校车架的专家，有着数十年丰富经验，即使是设计平常，配置普通的廉价小车，驾驶时一样有丰盈的趣味，欧洲人对代步车的要求，不单要好坐好用，还要有比对动力以上的好开，欧洲小车中车架比发动机强的中小车比比皆是，如果单纯以空间配置和性价比，在欧洲市场恐怕还未有充裕的竞争力。
有看武侠小说的读者都知道，武侠世界中人练外门招式易，练内功心法难，外家功夫再强，也只有吓人的声势，相反内力深厚者，往往克敌于无招之间，制造汽车的秘籍，是不是和这道理有点相似的地方？
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