设计改变形象

　　在十年前，如果和韩国汽车谈设计，有人会笑话你对牛弹琴；时过境迁，现在的韩国汽车可大不同了，韩国汽车找到了突破口：用设计作为附加值，淡化廉价的形象……

　　韩国汽车的历史很短，作为最老牌的韩国起亚公司成立的头30年其实与汽车业毫无瓜葛，直到70年代制造出第一辆乘用轿车Brisa，它才成为真正意义上的汽车厂，这也让它的对头现代汽车实为窝火，因为作为“汽车公司”现代公司的历史其实更为久远——1967年就成立了，却一直没造出汽车。

　　也许我们觉得谁先谁后不过是个虚名，但是韩国人可不这么认为。朝鲜多舛贫瘠的历史造就韩国人不甘人后的个性，“别人有的我也要有”的思想是渗透到他们骨子里的。所以就不难理解韩国最大的两大汽车公司现代和起亚在早期都与福特汽车有着密切的联系。但美国人只是想倾销自己的零件和产品，而韩国不过是个集零为整的组装厂，韩国车并无什么设计风格可言。

　　一直到近年，韩国车都与廉价有着等价关系，虽然现代等品牌的汽车在技术上有不小的进步，但一直没有上台面，10年前，一家美国杂志将“开韩国车赴宴”与“忘拉裤子拉链”共同评选为十大尴尬事件。韩国人迫切希望在设计上寻找突破口，起码，能让自己看上去更有档次一点。

　　其实，早在上世纪70年代韩国人就在努力了。现代汽车率先于70年代初期吹响了“自主研发”的号角，前瞻性地把乔治亚罗的设计与从日本和美国人那里学到的制造技术相结合，造就了现代汽车的第一个自主车型——Pony。Pony设计风格有着浓郁的乔式风格，几何化的车身设计和圆润饱满的轮廓，乍看去设计语言与经典高尔夫有着极高的相似性，那个年代乔治亚罗式设计风格有其得天独厚的先进性，其精妙之处就在其于无形中见方圆，其恰当的车身线条比例、优雅的设计手法搭配，仔细揣摩之后就会使人折服于其极高的设计品质和感染力。而现代汽车公司的过人之处就在于在其成立之处就把设计放在了举足轻重的地位，利用设计来提升其产品的品位和价值。这款微型汽车在国内外市场获得的巨大成功更是坚定了韩国把“高品质”的设计哲学树立成为韩系汽车的核心与灵魂。

　　韩国汽车在随后的若干年内开始了探索自己设计风格与语言的苦旅，但是其过于短暂的汽车文明实在是缺乏必要的设计沉淀，世界大车厂都把设计研发作为核心技术加以严格控制，这更限制了他们在汽车行业崛起的速度和雄心。作为韩国汽车的急先锋，现代公司在1992年底特律车展上发表了HCD-I 汽车，采用了当时流行的流线型设计语言，前低后高的腰线设计在当时来讲非常前卫，是当时韩国汽车设计水平的集大成者。

　　什么人，改变韩国车的形象？

　　但是韩国汽车长期混乱的品牌设计语言和低价的设计战略使其品牌价值感很低，不少消费者只是青睐于其低廉的价格而不是其一直追求的“高品质设计”。好在韩国汽车业界乃至政府良好的国际化视野和严谨的从业态度，从70年代现代汽车引进意大利先进的设计理念开始，韩国的汽车设计人才就陆续地被政府和企业派往美国艺术设计中心和英国皇家艺术学院等一流设计院校进行学习和深造，这些人在学成归国之后，逐渐成为企业和教育界的中流砥柱，正所谓“水滴石穿”，时至今日，不但企业里的设计师的水平有大幅的提高，著名的设计院校弘艺（Hongik）的学生作品已能与皇艺相媲美。

　　优秀的设计人才是企业腾飞的基石，在不断的积累与发展之后，韩国汽车的设计之路终于在新千年开始有所起色，起亚公司更是在2006年聘请原奥迪北美设计总监彼得·史维尔（PeterSchreyer）来担当自己的设计舵手，这标志着韩国汽车界开始从更深的层次探索自己的设计路线和发展历程。韩国人看重的不单单是史维尔近30年一流车厂的设计从业经历和皇艺“荣誉博士”的耀眼光环，更是其正统的设计背景和管理经验可以帮助他们树立起自己统一清晰的设计风格和品牌语言，其潜台词就是要建立起堪比奥迪的设计水准的长远目光和勃勃雄心。

　　第一个吃螃蟹的韩国品牌——起亚

　　从KIA kee开始，史维尔就开始尝试构建全新的品牌设计语言来剔除起亚汽车杂乱和随意的设计趋向，到2008年的koup概念车，史维尔已经表达出一些自己设计哲学的构架——简洁整体的设计语言和严谨、注重细节的设计风格。kee与原有的起亚设计相比，史维尔首先是树立起统一可辨识的视觉元素——kee“蝴蝶结”式的水箱栅格成为其后系列车型的统一ID，双C形的前脸造型也在forte等车上找到影子；同时，他在细节处理上更注重营造力量感和层次感，无论是kee饱满浑厚的车身线条和内藏式的C柱设计，还是从车身的比例、车灯的现代化语言以及层叠炫目的轮毂样式等都体现出他求新求变的设计理念。东方设计的长处是兼收并蓄的包容性，细腻但风格偏软属于“阴性设计”，多变而难于控制，史维尔自己也承认：“在起亚工作跟在奥迪、大众工作的感觉是不一样的。在奥迪、大众我们是追求好上加好。它本身是已经成熟的品牌，所以没有白手起家从头开始的感觉。而加入起亚之后，我们在设计方面就要考虑到它的自己的形象，进一步树立自己的品牌。”在KIA做第一个吃螃蟹的人之后，现代汽车也开始启动自己的引援计划，就在最近笔者得知现代汽车又从通用成功挖来了前通用欧洲设计总监菲尔·扎克，他在担任通用欧洲设计总监期间，领导了欧宝和萨博车型的外部设计工作。