野马 传承肌肉车的力量

　　认识一下，肌肉车看到肌肉车这个词儿，估计很容易让各位兄弟联想到力量、性能、刚毅……诸如此类的关键词，不过真正意义上的肌肉车可不只是这些关键词这么简单。事实上，咱们要给肌肉车下个定义似乎很难。广义上的肌肉车，其实说的就是那些马力、扭矩比较强，而且外形粗犷，甚至让咱们第一眼就觉得有暴力倾向的车型。对于这样的定义，要在地球上发展了100多年的汽车中找出几辆肌肉车出来，绝对不是什么难事儿，美系、德系、日系，甚至连以设计而著称的意大利系都能找出几辆符合的车型。不过这些仅仅只是广义上的肌肉车，咱们说的肌肉车其实是狭义上的一辆肌肉车必须符合五原则！

　　1血统

　　肌肉车必须血统纯正，只有美系品牌才能与德系、日系的跑车有所区别。

　　2级别

　　肌肉车必须是一辆高性能的中型车，紧凑型车并不能体现出肌肉感。

　　3价位

　　肌肉车的价位绝对不能像超级跑车一样，必须让广大淫民群众能够消费。

　　4性能

　　采用大排量自然吸气的V8发动机，功率与扭矩较大，0km-100km/h是其强项。

　　5布局

　　为了更好地展示肌肉车的力量，布局必须是前置后驱，最好是双门双座的GT。

　　请注意

　　如果一辆车不能满足五原则中的任何一条，那么这辆车绝对不能称为肌肉车！

　　通过肌肉车五原则，咱们相信各位兄弟能够找出真正的肌肉车，数量其实并不多。在肌肉车五原则之中，最核心的其实是V8发动机。美帝淫民群众的个性，无非是热情奔放、崇尚自由而已，这一点在对速度的追求上也有所体现。要想提高车子0km-100km/h的加速时间，首先得提高发动机的动力。在这一点上面，美帝的做法非常简单粗暴，直接增加气缸的数量—V6气缸少了动力不足，V10、V12结构过于复杂，V8用着刚刚好。在动力与成本的综合考量下，V8发动机自然成为了肌肉车的首选。只是在经历了两次石油危机，特别是现在受制于众多节能环保法规，不少肌肉车已经开始向V6、增压妥协，但是一辆纯粹的肌肉车，还是应该保留自然吸气的V8发动机。

　　桀骜不羁，野马的历史

　　真正意义上的肌肉车其实是由1964年开始的，如果咱们将时光回溯到那一年，在此之前发布的车型中用肌肉车五原则进行一番过滤，就能发现福特的野马——没有错，经过六代发展，大名鼎鼎的福特野马就是肌肉车的始祖。

　　第一代野马

　　1964年-1973年

　　1964年，第一辆野马上市，当时野马富有个性的线条、刚毅的外形立即让美帝淫民群众意识到，这TM才叫跑车，欧洲那些动不动就标榜自己拥有可以追溯到18、19世纪历史的作坊通通弱爆了。也正是从那时开始，野马V8的强悍动力、对称的竖条尾灯、奔跑的野马标志、醒目的圆形大灯成为了野马的标志。

　　第一代野马从1964年问世到1973年停产，在不到10年的时间里，福特竟然卖掉了310万辆。如此牛X的销量在当时，只能用奇（bian）迹（tai）来形容，美帝淫民群众对于野马热爱程度由此可见一斑。不光如此，这一代野马还频频在触电，在007系列的《金手指》中，野马成为了007的第一辆跑车。

　　第二代野马

　　1974年-1978年

　　虽然第一代野马大卖特卖，但是并不是没有缺点，由于夸张的车身尺寸，让野马在一定程度上损失了操控性。为了弥补野马的短板，第二代野马基于车身尺寸较小的Pinto打造。由于第二代野马上市的那段时间，正好在闹石油危机，福特只好顺应形势取消了标志性的V8发动机。一辆没有V8发动机的野马还算是野马吗？对此美帝淫民纷纷发来电报表示谴责。

　　面对众多压力，福特也扛不住了，终于意识到了大排量发动机对于肌肉车是多么重要。只好在第二年重新给野马装上了V8发动机。不过由于开始研发的时候，福特并没有打V8发动机的米，为了装下体积更大的V8发动机，只好对第二代野马的机舱进行扩大。正是因为这样的改动，让第二代野马的肌肉感更加突出。

　　第三代野马

　　1979年-1993年

　　前两代野马卖得不错，福特自然迫不及待地在1979年推出了第三代野马。这一代野马基于Fox平台打造，虽然尺寸比上一代更大，但是却少了几分刚毅，线条变得相对流畅起来。不光如此，这一代野马可以用混乱来形容，光是在标志上面，不仅有挂着奔跑的野马标志，也有用花体的福特标志，如果不是骨灰级野马粉，估计很难从第一眼上就分别出哪一你辆是野马，哪一辆不是。

　　在动力方面，第三代野马也好不到哪里去，遇上了第二次石油危机。福特虽然在上面保留了V8发动机，但是面对油耗还是妥协了，将功率控制到了120马力，让这一代野马背上了史上最弱野马的恶名。不少野马粉说起这一代野马，不免要吐槽几句。不过无论如何，福特还是拼了老命，将肌肉车的精髓—V8发动机保留了下来。

　　第四代野马

　　1994年-2004年

　　即便有着这样或者那样的问题，第三代野马竟然一卖就卖了15年，终于到了该换代的时候。1994年第四代野马登场，继任者竟然与上一代野马一样采用的是Fox平台，不过圈内传言福特当时下了血本，花了7亿美刀对其在动力、操控等方面进行了大幅度升级。而在外形上面，福特终于颠覆了各位兄弟对于野马的所有认知。

　　1999年，福特估计被野马粉骂烦了，开始对这一代野马进行了改款—大灯改用刚毅的方形，车身线条突出肌肉感，机盖加上了硬朗的折线，多多少少恢复了一些野马应有的硬派性格。除此之外，福特在2001年还对V8发动机进行了调校，最高功率提升到了260马力。而在两年之后，这款V8发动机在机械增压的加持下，功率逆天地提升到390马力！

　　第五代野马

　　2005年-2013年

　　第五代野马可以说是史上最成功的一代野马，福特终于恢复了肌肉车应该有的硬派风格，很多地方都可以看到是在向第一代野马致敬。虽然这一代野马乞丐版采用了V6发动机，最大功率仅为210马力，但是在7.3秒的时间内，依然可以完成0km-100km/h的加速。

　　顶配的野马用的自然是V8发动机，结合当时流行的可变气门正时机构，最大功率突破了300马力，0km-100km/h加速4.9秒就够了。

　　到了2010年第五代野马改款的时候，福特不光大幅度对车身进行空气动力学改进，而且还让这款本来已经非常硬朗的肌肉车变得更加硬派，第一印象就让美帝淫民群众非常深刻，力量似乎随时可能爆发出来。而作为最高端的野马GT，V8发动机的功率提高了112马力，增加到了412马力，拥有挑战4秒加速到100km/h的实力了。

　　第六代野马

　　2014年-今

　　2013年12月5日，第六代野马在地球上的六座城市同步发布！除了迪尔伯恩、纽约、洛杉矶、巴塞罗那与悉尼之外，咱们这片儿的上海也赫然在目，据说2015年，第六代野马将正式在咱们这片儿登陆！

　　说到野马就不能不提到野马Shelby车型，这款车是野马中最高端的车型，车身上有非常明显的眼镜蛇标志。1965年，福特为了与雪佛兰考尔维特竞争，找到了当时的美国知名赛车手CarrollShelby，请他帮忙设计并改装野马，使其可以与克尔维特竞争。当时的野马GT和野马Cobra车型多半出自CarrollShelby之手。

　　见识一下，第六代野马！

　　自1964年福特推出野马以来，已经走过了近半个世纪的辉煌，福特则以新一代野马纪念野马50周年。这一代野马源自备受推崇的Evos，量产时保留了大量设计元素，融入了家族式设计，特别是六边形格栅，总是让咱们想起腐国的国宝跑车—阿斯顿.马丁来，以至于不少野马粉将其称为阿斯顿.野马。除此之外，甚至比上一代还要宽大的车身，在搭配如同肌肉一般刚毅的线条，让各位兄弟仅仅是第一眼看上去，就能体会到浓烈的战斗气息……

　　在第六代野马上面，咱们从前脸上依然能看到第一代野马的影子，经过重新设计的大灯依然忠于经典，轻而易举就勾勒出了野马那副凶悍的模样。

　　野马经典的三竖线尾灯依然是一副上世纪60年代的味道，完全不用担心夜晚的识别率。双边双出的排气布局与底部增加的扩展板，为这一代野马提供了更优异的空气动力性能。

　　一双大脚是历代野马的特征，这一点在这一代野马上也不例外。虽然都采用了双五福式轮毂，但是入门级野马的轮胎仅为255/40R19，而高配版则逆天地用上了275/40R19的轮胎。

　　醒醒吧，作为一辆血统纯正的肌肉车，第六代野马绝对没有什么自动挡，只有一台格特拉克的6速变速箱。要是各位兄弟连换挡都不会，那么还有什么脸面去驯服一匹不羁的野马？

　　拉开第六代野马厚重的车门，宽大的中控台经过福特重新设计，在保留了上一代的元素之后，特意营造出战斗机的气势，毕竟野马与P-51颇有渊源，让咱们有一种开出去兜风的冲动。

　　虽然这一代野马引入了2.3LEocBoost发动机，但是V8发动机才是肌肉车的灵魂。5.0L的自然吸气发动机在6500rpm就能爆发出426马力的动力，比上一代增加了足足18马力。

　　野马的对手

　　肌肉车的辉煌在上世纪60年代-70年代之后，受到两次石油危机的打击，不少作坊退出了这个圈子。到现在算来，格意义上的肌肉车，除了福特野马之外，就剩下雪佛兰科迈罗与道奇挑战者了。前者因为《变形金刚》在咱们这片儿上映而广为人知，后者目前虽然已经进化成了4门布局，但是还没有正式引入，仅仅是各位兄弟的谈资而已。

　　文=Shelby