1+1=VAN

　　对于Van这个E文单词，各位兄弟只要用下在线翻译，就可以发现这个词真心没有这么高大上的地方—说白了就是厢式货车的意思。从这一点而言，Van的特征相当明显，原来咱们身边那些天天用来拉货，带有箱式货舱的车就是Van啊。

　　对于这样一个定位明确的车型，本来咱们也没什么好说的，不过由于VAN一直是广大淫民群众喜闻乐见的东东—特别是VAN衍生车型之一的Bread Van，数量更是首屈一指。所谓Bread Van，其实就是各位兄弟非常熟悉的面包车。诸如长安之星、五菱荣光、丰田海狮、福特全顺之流， 通通都属于这个范畴。从上世纪50年代的Volkswagen T1开始，到现在一个月卖6万多辆的五菱荣光，无论大小，侧面看上去都如同面包一样。

　　当然，除了这些天天都能见到的大路货Bread Van之外，还有一些奇葩。在造车的众多作坊之中，意大利这个山头一直有些天马行空，无论是F厂牌还是M厂牌，经常不按常理出牌。在BreadVan上面，大名鼎鼎的法拉利竟然也玩过一把票——1961年推出了用来跑勒芒24小时耐力赛的250 GT SWBBreadvan。只不过无论是从性能上，还是外型上，咱们始终想不出这怎么也能算是面包车，难道就因为后面那个小得可怜的货舱？也许意大利人的想法，各位兄弟永远不懂……

　　其实意大利人用法拉利来拉货的奇葩想法还不算，真正将这种天马行空发扬光大的竟然是大西洋彼岸的福特。2004年的时候，福特造了辆TransitSupervan出来，虽说样子与咱们熟悉的江铃全顺差不多，但是这玩意儿的发动机由专给F1赛车服务的Cosworth打造，动力没得说，就是生猛两字，再加上低矮的悬挂，夸张的导流槽，即便是标准Van特征，那也是一副战斗派头。这样的车路上跑起来，不仅可以在城里面拉货，而且更是能在赛道上拉风。

　　如果说前面咱们说的那些Bread Van骨子里大多流的是货车的血液，那么另一种Van绝对算是脱胎换骨了—Van的衍生车型除了Bread Van之外，还有Car Derived Van，说得直白点就是轿车底盘的厢式货车。对于轿车与货车而言，前者用来载客，追求的是乘坐舒适；后者用来拉货，要求的是多拉快跑。这两种车型可谓是泾渭分明、完全不搭，不过在上世纪70年代的时候，从腐国的一些开花店、玩烘培、搞摄影、演话剧……反正是与创意占了点边的文艺青年，为了自己的事（duo）业（zhuan）发（wai）展（kuai），只留下轿车前排的正副驾驶位置，而将后排位置拆掉，改造成货舱来干拉鲜花、送披萨、装镜头、运道具之类活儿。一辆车工作生活两不误，一时间竟然成为了当时的潮流。

　　在这股潮流之下，不少造车的作坊觉得与其让这些文艺青年来胡乱改装，还不如自己动手，推出官方版本，不仅少了后排位置的成本不说，而且还能增加销量，天底下竟然有这样的好事儿。于是，各大造车的作坊加入，从那一刻开始，VAN的定义不在只是单纯意义上的箱式货车。

　　作为腐国的代表，Mini在1982年推出的Mini Van同样也是Car Derived Van的代表。要是各位兄弟眼尖，可以看到在Mini VAN上面，最明显的特点就长轴距、对开门。想想看现在MINI上面，什么车型有对开门，一切就豁然开朗了—在去年的法兰克福车展上面，MINI就推出了在CLUBMAN COOPER基础上打造CLUBVAN COOPER，虽然相隔30多年，咱们依然可以看出CLUBVAN COOPER与Mini VAN的亲缘关系。