CES2014造车作坊的关键词

　　玩灯

　　作为一家专业造灯泡的作坊，奥迪最近几年一直专精于此，当其他作坊还在为LED大灯折腾得不亦乐乎的时候，奥迪在这一次CES上祭出了大杀器—激光大灯。激光，光是这个字眼上，顿时就是科技感十足，非常符合CES上走的技术宅路线，足以亮瞎各位兄弟的氪金眼。事实上对于奥迪而言，激光大灯并不能算是什么新技术，早在2011年道上就已经有消息了，只不过当时奥迪将激光用在雾灯上，只是现在才放到大灯上而已。相对于时下流行的LED大灯而言，激光大灯的指向性更厉害，属于指哪打哪的那种，特别适合远光。不光如此，由于大多数LED大灯的亮度不过每瓦100流明的样子，而激光大灯的亮度则可以高达每瓦170流明。也就是说，与LED大灯相比，相同功耗，激光大灯亮度更高；而相同亮度，激光大灯功耗更低。从这两点上看，LED大灯毫无悬念地完败。

　　目前，奥迪并没有将激光大灯量产化的意思，仅仅将其装在了跑勒芒24小时耐力赛的R18 e-tron Quattro LMP1与Sport quattro laserlight Concept上面测试。不过对于奥迪在CES上推出激光大灯的高调，同为ABB基友团之一的宝马，却丝毫不给面子，弱弱地在咱们这片儿根本不存在的非死不可上吐槽：咱们最近忙着量产激光大灯，没时间拿2011年的东西在2014年发布……

　　除了奥迪之外，在这次CES上，竟然还有一家作坊也打起了大灯的主意—这家作坊就是擅长用沙子造芯片的英特尔。在雨雪天气下，大灯的灯光会受到不同程度的反射，速度越快，反射越强烈。英特尔认为在这样的天气开车实在是太不讲究了，必须做点什么，在这样的天气下面也能安全地体验到开车的乐趣，为此联合了卡耐基.梅隆大学的各种学霸，推出了Smart Headlight技术。

　　玩表

　　学霸的解决方法倒也简单，说白了就是将传统的大灯换成DLP投影机。先用摄像头拍摄雨雪飘落的视频，然后对其进行实时推算，预测出轨迹之后，将其交给DLP投影机进行处理。DLP投影机的核心是由上百万张微镜组成的DMD芯片，大灯的灯光必须通过DMD芯片反射，最后再投射出去。由于DMD芯片上每一张微镜都可以单独调整角度，控制灯光是否被反射。如果预测到的雨雪轨迹与反射的光路重合，DMD芯片就会关闭相应微镜上面大灯的灯光反射，最终实现降低雨雪反射的目的。现在，Smart Headlight技术的响应时间已经提高到了1ms，而DLP投影机的扫描频率高达1000Hz，遇到普通雨雪天气，可以消除70%~80%的影响，即便是遇上暴雨，也能将消除的影响保持在60%以上。

　　虽然目前Smart Headlight技术仅仅还停留在原型的层面，但是咱们倒是觉得最终很有可能量产，毕竟需要的东西都是现成的，剩下的就是等有作坊愿意为此买单了。不过在这里咱们还有个疑问，既然SmartHeadlight技术的核心是德州仪器的DLP投影机，那英特尔还来凑什么热闹呢？

　　都说穷玩车，富玩表。两者相比结果很明显，手表的B格自然是要比汽车高出不少，更能彰显某些土豪所必须的高大上。为了更好地照顾好土豪的需求，ABB基友团之中的奔驰与宝马不约而同地在CES 2014上发布了自己的智能手表。

　　宝马的智能手表专为i3设计，必须先将这玩意儿与手机连接，然后手机再与i3的iDirver连接，这样各位兄弟才能不仅在智能手表上查看i3的状态，还可以在上车之前进行导航设定与开启空调。如此的功能，不知道咱们这片儿第一位i3车主、绝对的土豪—联想的柳大爷会不会有体贴入微的感觉？

　　与宝马不同，奔驰相当有自知之明，觉得自己干造智能手表这活儿确实不专业，于是拉上Pebble一起上贼船。这两年Pebbls智能手表在圈内的口碑还算不错，只是与宝马智能手表一样，也没有逃脱必须与iPhone连接的命运。除了车门上锁、开启空调之类之外，Pebbls智能手表有一点倒是要比前者更好玩，甚至连Siri阿姨都能召唤出来调戏一番。咱们说了这么多，奔驰、宝马的智能手表说白了也就只有开关车门、空调之类的东东实用点。但凡是看过CCAV广告的兄弟应该多少有些印象，奔驰、宝马现在玩的，好像BYD两年前就玩过了……

　　玩芯

　　与ABB基友团相比，英伟达在CES上绝对属于老人了。不过这个老人也看中了车上这块香馍馍，今年也跑来凑（bu）凑（wu）热（zheng）闹（ye）了—专门推出了用在汽车安全领域的Tegra K1图形处理器。

　　其实在汽车这个圈子里面，英伟达看上去似乎关系不大，但是这家作坊却一直都是闷声发大财的主儿。粗略统计一下，目前地球上竟然有400多万辆车在用这家作坊造的图形处理器。这次在CES上拿来的Tegra K1图形处理器，光是性能就要比之前的有了差不多10倍的提高。如此强大的计算能力，完全有实力让TegraK1图形处理器成为ADAS（基于雷达+摄像机的高级驾驶辅助系统） 的核心， 通过车载雷达与摄像头传回的数据，TegraK 1图形处理器经过处理之后，可以轻易实现行人探测、标识识别与车道识别等功能，特别是在高速行驶的时候，还能推算出前车的速度、距离，进行PCS（碰撞预防）、LDW（车道偏移警示）与ACC（主动巡航控制）。

　　玩光

　　主场作战的福特也拿出了C-MAX Solar Energi Concept。说实话，福特这次拿出的C-MAX Solar Energi Concept并没有什么特别的地方，只不过在车顶装了3片由SunPower提供的太阳能电池。对于这样的东东，不少兄弟肯定嗤之以鼻，槽点无数。好在福特也有自知之明，知道光在车顶装几块太阳能电池板，忽悠外行还行，真遇上内行就只剩下呵呵了。

　　众所周知，太阳能电池板充电时间的长短受日光强度与转换效率两个因素控制。以现在地球人的科技，要提高太阳能电池板的转换效率确实非常困难，福特只好找了一个别（qu）具（xian）一（jiu）格（guo）的方式—既然太阳能电池的转换效率不能改变，那只能在日光强度上做文章，给C-MAXSolar Energi Concept建个专用的车棚。这个车棚可不是用来遮风挡雨的，而是在上面装上了着n张聚光镜，通过在不同时段的前后移动变换折射角度，最后将阳光聚集在一起，最大化日光强度，让车顶上的太阳能电池板能够保持最大的转换效率，最终实现提高充电时间的目的。目前C-MAX SolarEnergi Concept完全充电之后，纯电动模式能跑上30多公里，而在混合动力模式下面，最远则可以开出近1000公里。