出乎意料
赛道竞速项目较能考验汽车的综合性能，纯正德系血统的进口斯柯达Yeti给了我很大的信心。Yeti搭载麦弗逊式前独立悬架和多连杆后独立悬架，兼顾操控性和乘坐舒适性，高速过弯不会有明显的甩尾和侧倾现象。座椅软硬适中，长途旅行都会有不错的乘坐体验。
斯柯达Yeti的底盘调校十分硬朗，带有浓烈的德系风格，对车身起到了较好的支撑作用。EPS电子助力转向系统低俗轻盈，高速沉稳，指向性十分精准，绕桩项目的优势较大。先进的大众EA888发动机可以使汽车频繁减速后迅速恢复体力。如此优秀的一套动力总成极其适合这一比赛项目，但最终成绩让包括测试者在内的所有同事汗颜。
测试完成后，经过对测试者的采访及实际调查，记者发现了其中的端倪。这辆Yeti试驾车四条轮胎磨损非常严重，基本到了“寿终正寝”的年龄，刹车片的厚度也薄了很多。同时因为自动挡车型不受人为控制的升挡逻辑，整个比赛过程中多次提到4挡，甚至在最后的冲刺过程中出现了5挡，这在一定程度上也影响了车辆的提速过程。综合各种原因，Yeti取得了意料之外，情理之中的成绩。
天不时地不利
在去年的攻克沙坡项目中，Yeti一鸣惊人，表现优秀。Yeti搭载4×4四驱系统，结构比途观的4motion四驱系统还要先进一些，加之较小巧的车身，十分适合挑战攻克沙坡项目。因此赛前大家对第二次登上战场的Yeti抱有很大的希望。发令员一声令下，随即是地板油，起步尽管有打滑的迹象，但提速还算顺畅。6挡湿式双离合变速器换挡平顺，不过在3000rpm时就完成了升挡的动作，进入沙坡时Yeti已经进入了三挡。攀爬阶段减速明显，爬行没有多久便陷入了前边选手刨出的软沙地带。
最终，Yeti在攻克沙坡项目的表现同样不尽如人意。今年与去年的成绩反差如此之大，究其原因，除了上文中提到的几条之外，还与Yeti较晚参赛有关，本就松软的沙土在多辆汽车的蹂躏过后变得更加松软，花纹磨损严重的轮胎在这种路面的抓地力十分有限，导致Yeti很快陷沙。
斗志重燃
进口斯柯达Yeti搭载一台1.8TEA888涡轮增压发动机，输出112kW/4300-6200rpm的最大功率和250Nm/1500-4200rpm的峰值扭矩。尽管排量相比同台选手来说并不大，但1500-4200rpm的转速区间基本涵盖了整个比赛能用到的转速范围，也就是说，Yeti始终属于全扭矩输出状态。Yeti尽管与途观出自同样的平台，但要比途观小上很多，其车身尺寸为4223mm×1793mm×1691mm，整备质量也要比途观小近200kg，有一定优势。极速草原这个项目恰好是拼动力的项目，但因为前两个项目的表现一般，大家也并不看好Yeti。
化悲痛为力量，起点线上，伴随着发动机的轰鸣声，Yeti斗志重燃。良好的起步不在话下，中后段的动力同样源源不断，冲线时Yeti的时速达到了105km/h。整个过程一气呵成。进口斯柯达Yeti最终成绩为12″37，位列第四名，为前两个比赛项目挽回不少，向人证明了“前两个项目是因为天不时地不利，而现在的成绩才是我的真实水平”。
Editor‘sOpinion
还是乌兰布统草原，还是各种测试项目，还是那款进口斯柯达Yeti，不一样的是Yeti的轮胎和刹车片已经到了“寿终正寝”的状态。天不时、地不利的Yeti在赛道竞速和攻克沙坡项目的表现很难让人满意，同时，折桂的王者又令人扼腕叹息。不过，好在极速草原项目Yeti发挥了它应有的水平。
文／王营
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