深度体验
在上次集中的媒体试驾活动中，由于时间不是很充裕，所以没能够深度的感受并说明卡罗拉在驾驶方面的表现。经过一个月的等待，深度试驾的机会来了。
目前的汽车市场上，紧凑级轿车被赋予了很多的标签，像80后、与众不同、超前、运动等等，如果你现在说一款车是均衡的，那就等于是在骂这款车没特点，没个性。当然，这个词在2007年左右经常被定义在很多车型上，那时的车各个都讲究中庸之道，均衡对它们来说就是一个非常耀眼的褒义词。但时代变了，所以卡罗拉也随之改变，令人为之“怦然心动”。
模拟8速S-CVT的双子座性格
在所有改变中最引人注意的就是，全新卡罗拉换装的模拟8速手自一体S-CVT无级变速器，这款变速器相比老款车型上的AT变速器来说，换挡的平顺性有很明显的提升。车辆平稳加速的时候，它基本可以保证发动机稳定在某一转速水平线上，动力在经过一系列传递之后，保证车辆均匀的加速。为什么要表述为基本呢，因为全新S-CVT 属性之中还包括了一些AT变速器的加速特点，比如在中等力度加速过程中，仔细的观测发动机转速表就会发现，转速表指针出现200～300rpm的上下浮动，如果再细细品味，就会感受到些许的齿比变化，虽然作为CVT无级变速器来讲，这是不存在的，但从驾驶感受上确实平添了操控的乐趣。
对于卡罗拉变速器的这一特点，在之前的产品试驾会上，我们也与这款车型的总设计师做过沟通，他给出的回答是：这款S-CVT无级变速器的调校是根据相应的市场调查做出的调整，很多消费者都非常喜欢变速器能够表现出挡位的变化，他们认为这种加速体验更加有驾驶的感觉，所以这款S-CVT变速器才会有现在的运行效果，模拟的8个挡位也是只有中国才有，其他地区的产品设计得是7个挡位。除了加速平顺及驾控乐趣，全新S-CVT带来的绝佳燃油经济性也不可小觑，全新卡罗拉的油耗低至5.9L/百公里(1.6LS-CVT）、6.1L/百公里（1.8L S-CVT）。
改变不止于此
全新卡罗拉对于行驶特性方面的改变渗透到车辆的方方面面。在城市中低速驾驶，较轻的方向盘让你只需要用很小的力气就能够完成一个大幅度的转向、掉头动作，但凡事有利有弊，过于轻柔的方向盘在高速行驶时就会显得不够稳定，你需要频繁的调整它的指向才能稳定住车身前进的方向，与此同时还会出现车辆的飘忽感。而全新卡罗拉的电子助力系统的力度调校让我对它刮目相看，它的方向盘力度比上一代车型更重一些，高速行驶的稳定性得到了很大的提升，但这种力度的提升并不意味着低速转向的费劲，它很好的做到了轻与重的均衡。既可以保证你在城市路况下的悠然自在，又可以在高速时提供非常出色的稳定感。
伴随着转向系统的升级，全新卡罗拉的悬挂系统对于车身的控制也起到了很好的协助作用。虽说相比上一代车型，新一代的卡罗拉悬挂被调校得更加运动一些，但是这种运动并不是相对极端一些的调整，而是让它对于路面的信息反馈更加直接，给车辆带来了运动的特性。全新卡罗拉上配备的发动机延用了双VVT-i发动机，特点就是技术成熟、稳定，后期保养费用低。而且这款发动机在匹配了专门为中国研发的模拟8速S-CVT无级变速器之后，展现出了新的活力。我们这次试驾的是卡罗拉的1.8LPREMIUM车型，驾驶时，只要你的油门开度控制的得当，它就可以保证在转速1500rpm时持续地输出动力，降低燃油消耗的同时，驾驶员还能够获得很舒适的行驶体验。急加速时，它也会偶尔的放纵一下，随着变速器与发动机的联合调整，猛然增加的动力也能够给你一些惊喜。不过，卡罗拉的一切都被规划在你能够掌控的范围之中。
文、图/杨建军 设计/Tony
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