小改更狂野
科雷傲于2009年正式在中国上市，其特立独行的外观充分体现了法国人的浪漫情怀。经过小改后的2014款车型，科雷傲个性化的气场更加强烈。新款最大的变化在于取消了车头外圈的镀铬框，看起来比老款更加狂野。同时，车辆新增加了深沉内敛的乌木棕（EbonyBrown）配色，也为车身增添了几分优雅。
游刃有余
第一个测试项目就是难度系数颇高，比较考验车辆综合实力的一个850米上下坡、绕桩、折返计时赛。特别是对车体庞大的SUV而言，这不仅是对车性能的一个综合检测，更是对驾驶者的一个考验。整个测试过程车辆将翻越两个坡地，穿行4个蛇形绕桩区，行驶到一半路程时，再掉头折返回起点。在起步时，明显感觉到科雷傲的油门反应非常灵敏，CVT无级变速器也比较平顺，几乎没有大的顿挫感，轻轻一踩就会给你积极的响应。在锁定四驱状态后，科雷傲轻而易举地翻越了两个坡地。但在接下来的绕桩测试中，科雷傲的表现有些不尽人意，行程过长的悬挂致使车身侧倾明显，以60km/h完成整个绕桩测试已经是科雷傲的极限了，如果车速过快，ESP系统就会对失去抓地力的车轮进行制动，从而保证车辆的行驶稳定性。但是此时的车速也随之骤降，这就使得测试的难度大大增加。最终，科雷傲以1分13秒41的成绩位列该测试项目的第7位。
在接下来进行的攻克沙坡测试到来之际，驾驶员感到非常紧张，因为攻克沙坡算是所有测试项目中最具有挑战性的一项，并非所有的SUV都顺利通过这项测试。沙坡前半部分的坡度相对要缓一些，伴随着发动机的轰鸣，科雷傲通过这里的过程自然也是毫不费力。但接下来的后半部分，坡度的增大导致了车速极剧下降，面前的这座沙坡角度超过了20度，而松软的沙子也成为了车辆继续攀爬的绊脚石，恰恰在此时，科雷傲的四驱系统在爬坡中占了上风，充足的动力有效提高了爬坡能力，驾驶者只需要稳住油门，科雷傲就顺利爬上了坡顶。最终，科雷傲以25.42秒的成绩位居前列，这也让我们看到了科雷傲不容轻视的越野实力。美中不足的是，科雷傲在下坡的时候稍微有一点侧滑，由此可以发现，科雷傲变速器在激烈驾驶条件下仍存在轻微打滑现象。不过，好在科雷傲采用了一套适时四驱系统，中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，当车轮出现打滑情况时，电子刹车辅助系统会比较快速的介入，依靠刹车的力量阻止打滑，在保证动力不会过多损失的同时也可以让有附着力的车轮得到更大的扭矩，从而达到简单脱困的目的。值得一提的是，科雷傲还装备了陡坡缓降功能，可以在下坡过程中将车速稳定在7km/h，但此功能在2WD和AUTO模式下均无效，只有在四驱锁定模式下方能使用。
舒适为主
在进行沙石路直线加速测试路段，科雷傲2.5L排量的发动机配备6挡CVT变速器，动力充沛。当裁判员挥着彩旗一声令下，伴随着很强的推背感，科雷傲起步迅猛有力，冲出起跑线，转眼之间就跑完了全程。起步快，主要得益于其发动机低扭强劲的表现。另一方面，对在起步时异常迅猛起到助推作用的还有变速器。值得一提的是，在加速时，科雷傲的这台发动机还是很安静的，若非速度表的提示，车内优秀的隔音很容易让人以为还在低速行驶。而发动机噪音小主要是因为发动机舱盖下面装有一层厚厚的隔音棉，它隔离掉了大部分发动机运转产生的噪音。如果你驾驶过老款科雷傲，那么新车不会给你带来惊喜，悬架依旧较软，行程较长。其优点是能够很好地过滤掉瞬间极短的颠簸弹跳，即使在凹凸不平的沙石路面，也能保证车上乘员的乘坐舒适性，但缺点是偏长的行程不利于车辆加速，在加速冲向终点时，科雷傲出现了轻微车身重心偏移的现象。最终，科雷傲以13秒97的成绩位居中列。
Editor‘s Opinion
得益于国内SUV市场的火爆，雷诺科雷傲自2009年上市以来便一直是该品牌最畅销的车型。雷诺科雷傲作为法国车，法式味道不浓不淡，既符合国内消费者的主流审美，又保留了一份法式浪漫。此番小改款新增添了2.0升发动机车型，更低的售价也进一步降低了这款车的入门门槛。如果作为家用来说，这款纯进口SUV是个不错的选择。
文／欧飞
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