中国离工业4.0还有多远

　　一批具有互联网基因和思维创新的中国企业已经开始拥抱工业4.0，这一次他们没有太多国外成熟的经验和模式可以直接“拷贝、复制”，但他们希望通过创新颠覆商业模式，甚至重建行业规则。

　　2014年，“工业4.0”一词闯入中国迅速走红，席卷产业界和经济界，掀起知识热潮。这个听上去非常抽象的名词，关联着一场技术和生产方式的革命。

　　在中国，传统企业在互联网时代遭遇了很多困惑，其中制造业正面临高端制造业向发达国家回流，低端制造业向低成本国家转移的双重挑战。学习和借鉴工业4.0理念，建设智能工厂，推进两化深度融合，是推动中国制造业转型升级的一剂良方。

　　为了摸索工业4.0时代的企业转型和创新之道，智囊传媒携手北汽股份研究院、机械工业出版社共同举办“智囊悦读汇”沙龙活动。借助参观北汽集团堪称工业3.0时代巅峰的现代化汽车制造生产线以及随后的话题分享、沙龙讨论，来自不同行业的沙龙嘉宾围绕“工业4.0的知与行”这一主题进行了深入探讨。

　　讨论嘉宾：

　　黄津孚 首都经济贸易大学教授

　　胡权 移动互联网实验室主任

　　张国富 北汽研究院党委书记、工会主席

　　荣辉 北汽股份总裁助理

　　杨新英 菁英祥资产管理公司总裁

　　李徽 东北亚煤炭交易中心副总裁

　　匡宇奇 北京青青树动漫科技有限公司创始人

　　沈兰成 首都机场集团运营部总经理

　　李直 中国人力资源开发研究会常务副秘书长

　　苏纯 中节能LED智能玻璃总经理

　　李晨晔 索奥中国（SOL）总经理

　　王珏 北京欧亚新科技发展有限公司董事长

　　李克 沐邦咨询公司董事长

　　宋铁军 资深媒体人、商业研究者

　　傅强 智囊传媒总裁

　　主持人：

　　冯宗智 《新智囊》总编辑

　　中国工业4.0需要“再设计”

　　黄津孚 首都经济贸易大学教授

　　中国有自己的优势，但在工业化整体水平上与美国、德国还存在明显差距。工业文明所要求的科学精神、产权意识、规则与法制观念薄弱，正严重影响中国经济发展质量和国际竞争力。

　　如何理解工业4.0？本人认为需要持超越、分析、再设计的三个态度。

　　第一个态度是超越

　　工业4.0是一个比较完整的经济发展战略，学习借鉴德国经验，首先应超越其中的技术细节，站在历史的、战略的视角观察和评价工业4.0，判明其实质。

　　从历史的角度，德国人所谓的工业1.0到工业4.0，其实质是两场革命。工业1.0（蒸汽机）和工业2.0（电力）是人类拓展体能和解放体力劳动的革命；工业3.0（信息化）和工业4.0（智能化）是人类拓展智能和解放脑力劳动的革命。这场革命将会推动人类文明包括生产方式和生活方式特别深刻的变化和巨大的进步。这一点已经是全球各大经济体的共识。

　　从战略的视角，中国提出的“两化融合”战略与德国的工业4.0有异曲同工之处，在理念和战略上，中国没有落后多少，关键在实施，需要在执行力方面比拼。

　　第二个态度是要分析

　　为了学习借鉴国际经验，我们应通过深入分析搞清工业4.0的具体策略。根据中国企业联合会、中国企业管理科学基金会与大唐电信科技的共同研究，工业4.0大体上包括六七个要点：基于无线移动网络的数字识别（射频传感器）、生产监控与精细化生产（精密测量与控制）、大数据与物联网支撑下的新商业模式、无线宽带上的虚拟工作与移动工作场所、以服务为基础的实时CPS平台，加上大企业与政府合作，人才培训配套跟上。

　　用通俗语言归纳，德国工业4.0就是在生产、物流和服务方面深度应用信息化、数字化和智能化思路和技术。就是系统、深度推动生产和生活方式的“三化”。

　　对专业技术人士而言，信息化、数字化、智能化的概念、功能、任务、支撑技术、相互关系是清楚的，但是目前“三化”来势凶猛，许多管理人员还是“云里雾里”的朦胧状态。这样就不容易破解工业4.0，也不容易深刻理解“两化融合”。实践中或者认为又是专家在忽悠，或者不得要领而盲目模仿。

　　如何理解和推进信息化、数字化、智能化？本人在最近出版的《信息化、数字化、智能化——管理的视角》一书中提出，对信息化要做广义和狭义的区分。广义信息化是一个时代概念，包括网络化、数字化、智能化、大数据、云计算等；狭义信息化是系统而深度开发信息资源，强调测量记录、互联共享、整合应用，核心是网络化。数字化是一类信息技术，解决信息的快速传输和处理，以及对象虚拟化的问题，是信息化和智能化最主要的工具；智能化是通过人机协同，完成复杂、高速变化、大容量数据处理，以完成计划和控制任务，提高工作及生活的功效。无论是德国的工业4.0，还是美国的工业互联网，其内容无不由上述“三化”构成。

　　第三个态度是要再设计

　　在全球经济面临大变革的时代，中国要努力学习和借鉴人家的经验，包括德国、美国、日本乃至印度的经验，但不要乱了自己的思路和阵脚。我们要在学习、借鉴德国工业4.0、美国工业互联网等先进思想和实践经验的基础上，完成我们国家和企业赶超战略的再设计。

　　德国和美国信息化战略的特点之一，就是都非常注意发挥自身的优势。

　　德国的优势在于先进的工业技术、扎实的工业文化、ICT的广泛推广、卓有成效的专业培训，还有像西门子那样世界一流的富有创新传统和实力的机电大企业；这些东西发挥得好，确实能够增强德国的经济优势。

　　美国的优势比较多一点。一是他们占领了信息科技的前沿，美国不仅是全球最重要的理论突破者，还是掌控着信息技术的基础与核心技术，包括通信标准、操作系统、关键零部件等；二是在美国信息技术的大规模商业应用，包括门户网站、电子商务、大数据开发、智慧城市建设、可穿戴设备等；三是美国有一大批突出的创新企业，2014年“世界经济论坛”评选出的“技术先锋2015”24家企业美国占了17家。

　　中国有自己的优势，也有自己的问题。中国当前的优势在于巨大的信息技术应用市尝电子商务发展规模领先、某些领域如移动通信技术已处于世界前沿、工业生产较强的配套能力、中国政府的动员和组织能力、比较雄厚的资金实力，但是工业化整体水平与美国和德国还存在明显差距，特别是工业文明存在较多问题。工业文明所要求的科学精神、产权意识、规则与法制观念薄弱，正严重影响经济发展质量和国际竞争力。

　　所以我们要坚定走中央提出的新型工业化的道路，坚定贯彻两化融合的方针，加强包括体制改革在内的顶层设计。不仅要用信息化推动生产方式的进步，而且要大力促进工业文明的建设。例如通过大数据推动标准化；通过物联网和质量追溯系统，提升食品药品的安全监控水平；通过全国联网的诚信系统引导企业和公民提升商业道德水平等。

　　下一代汽车，打造“行”生态环境

　　荣辉

　　北汽股份总裁助理

　　个性化、轻量化、新能源、整车制造离散化、智能化是汽车2.0技术的发展方向。

　　在汽车历史上出现过三位里程碑式的人物——“现代汽车之父”卡尔·本茨、发明标准化流水线的亨利·福特、创建“精益生产体系”的丰田喜一郎，他们在汽车发展史上影响深远，可以说是汽车1.0时代的代表人物。现在都在谈互联网汽车，在北汽内部，我们所做的下一代汽车不叫互联网汽车，也不叫IT汽车或智能汽车，而是一个新的概念——汽车2.0。在汽车2.0时代，我们要做就是把前面这三个人做的事情一件一件推翻。

　　中国是世界上唯一一个全工业化生产的国家，并拥有世界领先的互联网技术，引领汽车2.0时代，定义下一代汽车，中国人将凭借天然的优势成为书写汽车历史的第四个人。

　　下一代汽车会主要会从三方面发生改变：商业模式、整车技术和生态环境。

　　商业模式改变引来新利润点

　　新商业模式有两个发展方向，一是轻资产运营，二是制造业向服务业转型。

　　在经济迅猛发展的当下，“变轻”不仅是一种选择，也是一种必然。企业抓住自己的核心价值，将非核心的业务如物流外包出去，是进行轻资产运营的必要手段。未来北汽将专注两大块：只做产品（设计、规划）和销售服务，把生产、制造交给代工方。通过降低资本投入，特别是生产领域的固定资产投入，提高资本回报率。

　　当下车的利润主要来源于三方面：卖汽车，卖零件，汽车金融。下一代汽车，利润将主要来源于客户拿到车之后的消费。就像手机一样，用户可以免费获得手机，厂家通过话费或者安装在手机里的软件来赚钱，未来车企的新商业模式将不再是简单地依靠生产汽车去获取利润，企业可将汽车低于成本价出售，同时通过依托于汽车端的服务赚取利润，而车企也将从制造业向服务业转型。

　　重新设计汽车

　　汽车2.0的概念绝不只是简单地将汽车连入网络，会为整车设计带来翻天覆地的变化，将从顶层重新设计新一代汽车。个性化、轻量化、新能源、整车制造离散化、智能化是汽车2.0技术的发展方向。

　　个性化

　　至今汽车制造业仍为单向同质化生产，这种情况下客户选择受限。未来汽车设计很有可能不是由厂商来完成，而是由购买者来完成。随着市场的需求和技术的进步，未来一定会有除了外观之外的其他汽车鉴定办法，这给车辆外饰个性化带来可能。在内饰上，北汽将在车辆上装在一个平台，每个用户都可以摇身变成设计师，在平台上自行设计车内可见部件，根据自己的爱好装饰爱车，彰显个性。现有车企的设计师并不会失业，他们可以依托车载平台开店，售卖自己的专业设计。而4S店也将不再是加盟商，车企把车辆生产端移到4S店，4S店在汽车厂家的直接指引下，按用户需求进行个性化生产。每个人拿到的车，都是独一无二的。车企未来的竞争对手很可能会变成淘宝、京东等赫赫有名的互联网公司。

　　轻量化

　　汽车在100多年前由西方世界发明，在汽车1.0时代，我们汽车本身有很多不合理的地方，所有事物的产生都脱离不开当时的历史背景和周围环境，汽车被深深打上了西方文明的烙印，西方文明的先天缺陷也映射到汽车身上。在西方以利润为导向，以个人为中心的思想主导下，历史上的汽车生产首先考虑的是保护自己，所以汽车里有安全带、气囊、保险杠等一系列零部件，这就导致汽车是一个重量级产物。对人类来说，用超出自身体重十几倍的钢铁、橡胶、塑料……让自己从一个地方移动到另一个地方，这是巨大的浪费。事实上，自行车、电动摩托也可以达到目的，所以只达到空间位置改变这个目的不需要现在这样庞大的机械。中国的传统哲学认为整体全局更重要，如果汽车发明在传统儒家社会里，一定不是现在的样子。随着西方文明的衰落，汽车身上的历史缺陷和整个生命周期也必然结束。以中国传统哲学为指导，我们可以从另一个角度去思考下一代汽车的设计，比如说“是不是能从不撞车这个角度去考虑汽车的设计”。如今的新技术发展带来了实现这种想法的可能性，轻量化一定是未来汽车的发展趋势。

　　新能源

　　主流理论认为石油是不可再生资源，因为石油生成要几亿年，人类从发现石油到使用它只有百多年的时间，就遇到了能源危机。可以说我们现在的消费方式从没有考虑未来，甚至都没顾及现在，能源利用是我们必须考虑的问题。

　　现在世界汽车保有量将近12亿，全球有70亿人，汽车发展了100多年，只满足了不到15%的人类需求，而且这12亿辆并不全都是乘用车，有很大一部分是商用车，可能拥有乘用车的人还不到全人类的10%。当前社会，90%的人没有车，90%的时间车是闲置的，90%的时间是一个人在开车，这造成了巨大的浪费。汽车是全球最大的工业，却只满足了极少的需求，从全人类的角度来看，汽车这个集中了精英力量做出来的产品是一个失败的产品。

　　在下一代汽车时代要来之前，必须寻求问题的解决之道。发展新能源汽车是一个可行方向。

　　整车制造离散化

　　现在标准汽车厂的模式是供应商将零部件送到整车厂，整车厂将车组装好送入4S店。假设有一个做转向机的零部件供应商在长沙，他需要把转向机送到北京的总装厂，如果这个供应商想买这辆车，他必须等到车辆从北京再运到长沙的4S店才能买到。对转向机这个零部件来说，它其实白跑了中间大段的路。不只是转向机，在制造过程中，越小的零件跑的路越多。这造成了物流方面的大量浪费。每一个总装厂都必须有四大工艺，如果在北京的车型很畅销，但产能供不上，是没办法利用广州的产能的，因为生产的车型不一样，所有的生产配套设施都不同。因此常出现这种情形——畅销车型的生产部门产能供应不足，非畅销车型的生产部门闲得发慌，产能和生产设施闲置，造成大量资源浪费。除此之外，还有零部件供应商为满足车企供货半径要求跟随汽车厂四处辗转设厂造成的浪费。实际上这些问题的根源出在企业对生产方式设计的不合理。在未来北汽设计的汽车2.0系统里，零部件供应商可以直接把零部件送到就近的4S店，车辆在4S店完成组装。车企不再需要每一个地方都有四大工艺，转为只集中生产最专业的零部件。供应商也不需要再随着车厂辗转。未来，全部的零部件是从全国各地运到全国各地。

　　智能化

　　智能化可谓汽车2.0的标志。汽车从最初取代人的腿变为开始逐渐取代人的大脑，智能无人驾驶汽车是大有可为的领域。互联网时代，已经出现了如德国的Car-To-Go分时租赁模式，这也是汽车2.0时代将发生的汽车运营方式变革。

　　打造“行”生态环境

　　中国人常谈“衣食住行娱乐”，对北汽来说，自我定位并不是单纯的汽车制造厂商，而是在从事“行”这一行业。如何定义“行”？物体、人、信息等发生的空间改变和位置改变，都属于“行”。下一代汽车的目标是“行”生态环境的建设，而未来的销售模式也将随之转变。汽车2.0时代改变的不仅是汽车本身，也将改变整个生态环境。

　　下一代汽车的到来，将开启一个体验消费时代，汽车将成为体验消费的工具。依托科技水平及互联网技术的高速发展，用汽车引领整个城市的“行”生态环境建设，是我们可以预见的未来。

　　推动工业4.0实现的六条路径

　　胡权 移动互联网实验室主任

　　每一个企业从各个环节都希望创造更多的价值，并希望把这个价值收入囊中，如何夺取定价权，赢得竞争优势，对中国制造企业来说，工业4.0的到来恰逢其时。

　　竞争优势永远是企业的关注点，对应到经济学概念，则体现为定价权的获取，如何通过工业4.0的方式获得定价权才是企业真正想达成的目标。

　　对于工业4.0这个概念，我们有三个结论：第一，工业4.0的本质是德国产业界期望重新找到制造业的市场定价权；第二，制造企业主要关注两个成本，一个是生产成本，一个是交易成本；第三，移动互联网初期融合的领域是消费市场，我们叫作手机应用，但目前移动互联网开始进入生产领域，大家可以将之称为工业4.0。

　　企业的经营活动是围绕价值创造开展的，从生产制造型企业的价值创造来看，工业4.0的核心价值更多体现为成本、质量和效率的不断改善，这些概念可以帮助企业在市场竞争中获得主导地位。小米、三一重工、华为等企业的成功，从产业价值链的角度来看，就是这些企业获得了一定的定价权。

　　以小米为例，在互联网领域，小米的创新被称为互联网思维，其本质是通过互联网渠道代替传统的实体渠道或者多级的销售渠道。如果从工业4.0的概念来理解，小米在手机生产制造的多个产业环节中实现了价值优化，它主要改造的是销售这部分价值链环节，小米这种工业4.0思维是能够降低成本的，这促使小米在智能手机领域实现了新的定价权，因此它在市场中获得了竞争优势。

　　从价值创造上来讲，每一个企业从各个环节都希望创造更多的价值，并希望把这个价值收入囊中，竞争由此自然产生。如何能夺取定价权，赢得市场竞争优势？对中国制造企业来说，工业4.0的到来恰逢其时。如何将工业4.0落地？这是企业决策者普遍关注的问题，六条实施路径可以有助于推动中国制造企业工业4.0的实现。

　　从生产型制造转化成为服务型制造。

　　这一点容易理解，比如可以利用一些新技术为客户工程提供增值服务。举个例子，提供桥梁建设的企业以往只能通过定期勘查才可以判定这个桥梁的钢结构是不是老化了，需不需要进行更新或者加固，但现在制造企业可以通过工业4.0的技术，如在桥梁建设的时候加上感应器，便可以在工厂监控桥梁健康状况。美国GE公司就可以在全球跟踪其供应飞机的零部件使用情况，如果有潜在风险，可以提前为客户提供服务。这些案例都显示了以生产型制造转向服务型制造的可能性。

　　单独应用信息化技术转向将工业化和信息化结合。

　　目前机器人应用主要体现为工业化，如何结合到信息化，也是制造企业应该考虑的。

　　实现自主创新。

　　这可能有一点难度，中国排名第一的智能手机企业小米跑到印度去遭遇知识产权纠纷一事暴露了企业自主创新的乏力，一些工业制造企业在国外也遭受同样的境遇，“自主创新”亟须纳入中国制造企业的关注重点。

　　低端产品向高端制造转型。

　　在中国工业化发展初期，通过模仿实现的低成本优势让中国制造席卷全球，但是当中国制造企业打算进军其他领域时，我们发现随着国家的发展、人工及环境保护等成本的不断上升，原本中国制造业的低成本与东南亚国家相比已经不具优势，企业势必对受到影响。随着GDP的增长及国家的发展，工业制造企业可以考虑向高端制造转型。

　　把产业聚集变为产业集群。

　　产业聚集的概念是零散的方式，集群实际上考虑的是生态圈或者生态链的理念，是对持续发展及持续竞争优势的考虑。曾有美国硅谷的企业想找加工厂制造高端路由器，最初将目光投向了成本低廉的东南亚，苦寻未果，便转而将目标投向深圳——东南亚没有能满足需求的完整IT制造产业集群。越南虽然也有电子设备的制造加工厂，但无法提供完整的解决方案。由此可见，中国在某些中高端制造领域是有一定的竞争优势的，诸如华为所在的深圳就是一个电子设备的世界工厂，这已经不是完全低端的市场了。

　　推动粗放型管理转向精细化管理。

　　随着竞争加剧，中国内需饱和趋势逐渐明显，中国制造企业必然要走向海外，挑战无处不在，粗放型的管理不太适应新的竞争要求，必须往精细化管理方向转型。

　　中国制造企业大都可以通过以上提及的六个方式去推动工业4.0的实现，但实施的时候还是要考虑企业实际情况。目前大多中国制造企业处于发展周期的第三个阶段，也就是所谓青春期，在这个阶段需要加强管理体系和企业文化的建设。虽然中国的工业化发展很快，但比起传统的工业大国及强国，中国制造业的寿命实际上还比较短，企业在快速增长的需求拉动下，相应的管理体系和企业文化还不够完善和优化，在这样的情况下贸然一步到位工业4.0有可能吃不消，这是企业除了提升自动化、信息化水平之外也要重点关注的问题。

　　工业4.0成就大淘宝

　　李克 沐邦咨询公司董事长

　　在整个商业生态价值链中，第一推动力会更多来自于消费者。淘宝目前已经进化为一家收集消费者需求、反映消费者意志的前端系统。淘宝不是工业4.0的拐棍或前端窗口，从需求度来说，是工业4.0更需要淘宝。

　　在今天，没有不讲互联网思维，没有不讲工业4.0的。当所有人身处其中，我们感知、观察、审视。一边抚摸这头成长和变化中的大象，一边每个人都抱有自己的观点。刚刚进入互联网的人把互联网看作新大陆，却往往只看到这片土地上的自然风光，没有想到去勘探脚下埋藏的资源。

　　移动互联网是一个全面渗透的概念，世界前所未有地保持实时连接，人人对信息的接收、反应和参与加快，让整个世界潮起潮落的频率加快。未来学家预言那些大概率范围中的小概率事件，而我们更应该预言那些正在发生的事情。

　　大淘宝是指广义淘宝的概念，是中国走向世界的物标和事标。马云则是人标。工业4.0仍然是一个虚构事物，它具有宏大构想却无法真实落地。当生产的触觉和指令来自更远的地方，生产就不再局限于车间。当消费和生产的反馈链打通时，大淘宝和工业4.0将互相成就，快速反馈的全球化价值链将成为现实。

　　工业4.0试图在产品、设备、人和组织之间实现无缝集成及合作，从客户价值创造一直贯穿到产品质量控制。如果成为基础设施，将可以赋予几乎所有组织这一能力。

　　在工业4.0的架构下，实现“大规模个性化制造”，将是对“大规模标准化制造”的革命。大规模、个性化、敏捷响应的C2B，将对消费、流通、零售等全产业链进行重构。

　　从提法上看，这样可以满足人类的个性化需求，而且是高效率、低冗余、低消耗地满足需求。然而，当我们的头脑被梦想或恐惧占领时，常常会忘记从提法到做法，不是要有很长的一段路要走，可能根本就缺少路。这就像很多公益理念广告，告诉我们要节约水，因为非洲很缺水。问题在于，我们节约下来的水怎么运到非洲去呢？消费者和生产者之间的接口问题并没有解决，无缝的通路还没有生成。类似的“运水工程”目前多数还只能由超大型组织来完成，用于大型的复杂工程。

　　比如高铁。它是车辆、轨道系统、信号及调度系统、电力供应系统等众多系统的结合，每一个子系统都涉及非常复杂并且专业的技术。这样复杂的系统意味着更复杂的供应链和价值链，以及更多的产业环节的参与者。比如中国高铁用的洗手盆，看似简单的配件，也是来自日本。这样的专业化分工的逐层外包，如果没有先进的信息技术，复杂系统内的企业协作将几乎不可能。

　　民航机制造的案例更为典型。

　　波音最新的机型787，共有600万个零部件，数百个功能子系统，40多家一级供应商，上千家间接供应商。全球40多家一级合作伙伴，分布于全球各时区几十个国家，其研制、定型、转化到融资几乎都通过全球网络实现。波音公司本身只负责生产尾翼，并负责最后组装。如果波音希望更改一个设计参数或者使用一项新技术，供应链上的数千家企业都将受影响。反之，如果某家供应商的产品发生问题，也将威胁整架飞机的安全。但最终787却成为波音史上完工最快、造价最低的一个机型，原因为何？

　　波音用作协作平台的“产品生命周期管理系统”是奥秘所在。这一协作平台可以满足设计人员和制造人员的无缝沟通，在实际投产前所有的虚拟设计和测试都可以完成并反复进行。全球数字化设计、制造、测试、销售、市场以及交付都可以通过这一协作平台完成。其余中小型企业不可能具有中国高铁或波音公司这样的系统管理能力。

　　然而，这就像计算机一开始是大型军用计算机。人类一开始的互联网是国家级工程试验室的军用互联网一样，一旦完备的原型具备，民用化就成为可能，并且通过市场发生自发式的演进。当它具有内生的驱动力，发展的速度就会势不可当。

　　以曾提到过的智能硬件生产为例，产品由硅谷的团队研发，纽约的团队负责设计和品牌管理，由深圳提供零部件和组装，再通过迪拜的分销商卖回北京和上海，这已经是普遍模式。

　　前沿高新科技的人才自发地懂得利用这些优势，然而将这类模式成系统、成建制并普惠化的希望在阿里淘宝这样的公司身上。

　　在整个商业生态价值链中，第一推动力会更多来自于消费者。阿里淘宝目前已经进化为一家收集消费者需求、反映消费者意志的前端系统。早在工业4.0概念提法之前，淘宝上的商家就利用阿里的消费者数据开始了快速反应和平台化协作的个性化尝试，虽然是初级的、粗放的、雏形的。但因为是自发的，它更具有生命力。通过阿里淘宝的引导，个体企业无意识的需求驱动事件，将转变为有意识的战略驱动的商业模式革命。

　　阿里淘宝的国际化和乡镇化战略，扩张和下沉并举，目的是无差别的全球化渗透，通过这个国际化大平台收集、归拢和反映消费者需求和意志。目前的淘宝已经具备站在世界舞台上的实际能力和舆论势能。当成为分享数据的第一平台，解决消费者和生产者之间的接口问题，淘宝将是广义的淘宝。我们可以期望，所有的商业价值链都在这个平台上重新产生和自发整合。

　　人的价值最大。淘宝不是工业4.0的拐棍或前端窗口，从需求度来说，工业4.0更需要淘宝。工业4.0可以是阿里淘宝接口的并行伙伴，更可能是阿里淘宝的一部分。当医疗、能源、制造都可以对接淘宝，生产、服务和消费的全链条打通，提法才能成为做法，大淘宝才能成为现实。

　　案例：

　　中国的“工业4.0”是自发“工业4.0”。

　　淘宝的服装店有能力7天内就给消费者上新品，实现从按单下料、设计生产到物流发货的全过程。

　　在这7天内，网店平台、设计师、生产厂家、物流企业能够通过阿里旺旺、腾讯QQ、腾讯微信、新浪微博，实现无缝合作，完成信息流与物流的集成、交换和协作。

　　而传统线下的服装品牌，绝大部分还只能一个季度发布一次新品。

　　淘宝聚划算还联合海尔发起“双节买家电，定制最划算”活动，百万级消费者针对电视尺寸、边框、清晰度、能耗、色彩、接口六大定制点投票。海尔根据投票结果安排生产，最终成交32寸定制彩电8322台。美的、九阳、苏泊尔等10个品牌家电企业，也联合12条生产线以C2B方式生产“独家型号”产品，包含电饭煲、电压力锅、微波炉、豆浆机、吸尘器等。淘宝天猫针对家电、家居、旅游、电信等市场，推出大规模消费者定制平台“聚定制”。

　　将C2B定制化做到效益最大化的是小米科技。

　　以前硬件产品的价值链是研发—原材料—制造—渠道—终端—营销—顾客。小米将价值链缩短为研发—原材料—制造—营销—顾客。

　　电商、支付、物流、营销进行高效的跨产业协同，在一个平台上完成高速周期的全流程。

　　服装、家电和电子产品的工业4.0，只是小范围的局部演进。

　　当自发工业4.0成为基础工业4.0，整个社会的商业生态将可能不是简单的洗牌，而是颠覆性的革命。

　　工业4.0时代的产业变革与管理沿革

　　杨新英 北京菁英祥资产管理公司总裁

　　工业4.0时代，实体产业和虚拟产业追寻不同的变革风格，也许才是中国构建未来国家战略真正的前提和基础。

　　素以古板严谨和高品质制造著称的国家——德国，仿佛赶时髦似的提出了一个既不煽情也缺乏字面想象力的工业4.0概念，还真是让人有些摸不着头脑，毕竟30多年前我们还都是满脑袋高粱花子的农民，经过30多年一路狂奔，居然也就稀里糊涂地来到了激情奔放的美国人所说的网络时代和擅长加工制造的德国人所说的工业4.0时代。

　　比较美国人撰写的《长尾理论》《失控》《大数据时代》等著作，再看看德国人的《工业4.0》，风格差异昭然若揭。由移民杂凑的美利坚民族俨然天生的视野开阔想象奇特，但却粗疏旷达八面透风，有时还略带不着调，仿佛一匹纵横奔驰的野马；而由康德黑格尔哲学熏陶出来的德意志民族，则体现出踏实严谨着眼现实关注操作实现的沉郁厚重，仿佛一头从不抬头看路只知低头拉车的老黄牛。

　　据说咱中国人擅长烹调，不论野马黄牛，上得前来对准肥硕部位咔嚓一刀自顾自拉下一块肉来，然后煎炒烹炸各施手段，一桌色香味纷呈的酒席也就置办停当。于是，从云计算、云资产、物联网、大数据、互联网思维到工业4.0，咱们全都赶场。

　　这当然有好处，谁让咱们正好处在农业文明、工业文明和网络文明的交会点上，世界上还从没有一个如此巨大规模的国家能遭遇如此错综复杂的局面，要说中国特色，这一点谁都无法否认。果然，工业4.0一来到中国，立即被打扮得花枝招展，瞅瞅：工业4.0是互联、工业4.0是集成、工业4.0是数据、工业4.0是创新、工业4.0是转型……如果再加上伟光正，工业4.0简直就能升天了。那么，给工业4.0戴这么多帽子对不对？对，入冬了嘛。给工业4.0加这么多头衔行不行？不行，没地儿下手。

　　回归原始的工业4.0定义，它本是第一次工业革命以来连续升级但向下兼容的互联网时代最新版本，它更基于工业3.0却根植于德国具有强大比较优势的高端制造业。德国拥有具备强大竞争优势的产业部门，汽车、食品、材料、机械制造、电子技术……特别是其加工工业，显然已经成为与号称“世界工厂”的中国形成鲜明对照的产业。这就让我们不禁自问：中国的加工工业与德国相比，在工业4.0时代到来时，有什么样的优势和缺陷？我们的SWOT分析又能得出什么样的预见和启示？工业4.0对于一个13亿人口的农工网三大文明交汇的大国，究竟意味着什么样可能的前景与未来？在产业变革的方向和管理沿革的趋势上，无论是美国引导的互联网时代，还是德国倡导的工业4.0理念，煎炒烹炸之后，我们能端到桌上、吃到嘴里、最终消化吸收的，又能是什么呢？

　　波普说：历史是人的自由创造。面对千变万化具有无限可能性的未来，基于德国制造优势的工业4.0理念和基于美国科技优势的互联网时代，展现出各具特色的未来想象空间，对于“世界工厂”中国，向他们学习借鉴的关键点又在哪里？

　　从目前有关工业4.0和互联网的诸多材料来看，个人感觉在以美国主导的系列互联网概念轰炸下，腾讯、淘宝、京东、百度等互联网企业一飞冲天，其爆炸式的财富刺激和铺天盖地的各种说法，以及当前变异的营销方式和渠道，使得国内众多制造业企业方寸大乱，不少原本非常优秀的企业领导惊慌失措如堕五里雾中，面对重大的产业变革趋势，对“世界工厂”的制造企业而言，分清变的和不变的，就显得尤其重要。不变是定力的基础，变革是适应的手段，没有不变无法立足，没有改变无法适应。更个人化的产业建议是：对于实体制造行业，德国式注重实效和操作的工业4.0理念，要比美国式天马行空和自由发挥的互联网思维更具备实操性，也更踏实稳健，毕竟实体制造业的转型不是一朝一夕的突变，而是日积月累的回归式渐变。但对于虚拟产业和服务业，美国式的互联网思维则要比德国式工业4.0更值得关注，这些行业面临的是鲨鱼翅一样的突变，除了大胆地行动和试错，没有人能够明确预知未来的产业趋势，再加上中国这样一个农工网三种文明交汇、巨大规模、巨大市场的国家特色，安德森的《长尾理论》在中国更具有不同一般的表现方式。实体产业和虚拟产业追寻不同的变革风格，这也许才是中国构建未来国家战略真正的前提和基础。

　　就管理沿革而言，在实体产业和工业4.0理念基础上，工作流程的改变和M2M（machine-to-machine，机器对机器）的引入必然引起组织结构重组，如果我们把管理的对象确定为人，只是人的组织数量会缩减，原有的管理原理依然会在回归曲线的延伸上渐变；但在虚拟产业和互联网系列理念的基础上，那就不仅是工作流程变化引起的组织结构重组，而是商业交易关系甚至产权关系的重组，这样巨大而深刻的变化史无前例，即使我们把管理的对象确定为人，“自由人的自由联合”与复杂人性如何恰如其分地匹配耦合？相信没有人能够事先预估，更何况管理本来就是一门实践的艺术与科学。正像资本市场是复杂人性的全息模拟，没有人能够完全预知它，但人们依然能够通过实践了解和把握它，真正的股神不过是投资实践的成功者。

　　寻找超级小众

　　李徽 东北亚煤炭交易中心副总裁

　　互联网帮助构建了人类与生态环境的新关系。工业4.0构建了新的生态系统，提供了在网络环境下的另一种可能。

　　互联网最大的好处就是让我们更加清晰地看清产品与服务的关系，看清因需求而形成的目标客户群，我们可以称其为一个特定的“超级小众”。新的解决方案面对的群体就是这个“超级小众”，满足他们的更多需求，就是互联网的价值增值

　　工业4.0这个话题是德国人首先提出的。其实真正谈“工业演进”应该从英国说起。欧美文化中有一个非常有趣的现象——法国人从来不挤对美国人，都是挤对英国人，“没文化”的美国人根本不在“傲慢”的法国人视线内，但德国人的态度、感受则必须重视！因为现代社会的两次世界大战都与德国人的“情绪”相关：一战之前，德国人不太自信，于是就有了一战；一战之后，德国人极端痛苦，于是就有了二战。现在，我们看到德国人对自己在未来世界中的生存、发展感到绝望，这岂不是很危险？！

　　所以，我们要关注德国人关于工业4.0的思考。

　　如果把问题简化一下，剔除社会因素聚焦工业本身，我们可以发现工业1.0和2.0解决的是“生产”的问题。工业1.0是“工业生产”通过能源、技术的发明与发展实现了“从无到有”，是现代工业的起步阶段。工业2.0的核心，是在能源与技术革命的基础上，叠加了“管理革命”特别是“流程管理”的革命，从根本上改变了生产方式，实现了量产使工业产业化，是人类真正进入“工业化”时代。量产使人类社会从物质匮乏逐步过渡到物质丰裕，市场供求关系开始颠倒，工业3.0的焦点已经不是生产而是市场！无论是德国人说的工业4.0，还是美国人说的第三次工业革命，还是中国人津津乐道的互联网思维，有一个高度契合点，即互联网的技术和理念从根本上解决了产品和市场的关系。原来我们常说客户中心、客户导向，如果没有互联网，说得再好听也只是一个美好的愿望却无法实现，从客户到产品两端间距巨大，从一端几乎看不到另一端。互联网最大的好处就是把用户和产品间的距离瞬间缩短！最典型的就是小米的运营方式，它把互联网的优势充分地呈现了出来。

　　人类工业化的标志性产品就是汽车。汽车、火车、飞机等交通、物流方式的出现，改变的不只是出行方式，更是人类的时空观念。当洲际旅行可以以小时为单位计算成本时，只要日程可以安排，一切就都不是事儿——行的概念解决的是人类的生活方式！如果把地球理解成一个生态系统，工业4.0则改变了人与生态系统之间的关系。之前的生态系统相对人类的认知能力而言太大，是让人类因未知而充满恐惧的东西。现在，随着信息流通效率的大幅提升以及能获取到的信息总量的不断加大，人类在这个生态系统中越来越自信。这是一种完全不同于以往的感受！从某种意义上讲，互联网帮助构建了人类与生态环境的新关系。工业4.0构建了新的生态系统，提供了在网络环境下的另一种可能。

　　2014年四季度我关注了几部电影，国外的是《超体》《星际穿越》，主要探讨物质与意识、人类与宇宙的关系；国产的是《黄飞鸿——英雄有梦》，徐克的《智取威虎山》，基本还是励志加怀旧，而姜文为其新作取名《一步之遥》，听着就有些力不从心。对比之下就会发现，即使中国有最先进的互联网技术，甚至互联网标准都是中国人定的，但是这些技术优势并未转化为价值优势，甚至并未改变中国人的思维习惯。虽然互联网把产品和消费者的距离拉近了，但是我们的日常生活与互联网价值的距离还是很远，互联网的优势还没能真正转化为价值。现在更多的是碎片化阅读、移动购物等“边角料”在发挥作用，我们认为已经无所不在的互联网，对工业管理、产品生产以及物质需求的作用与价值尚未被开发，对社会生活产生的价值还没有充分显现。

　　从社会进步、工业发展的角度来看，互联网带来的“效率”提升还没有转化为“效益”。

　　那么，如果把眼光转向产品和市场，互联网又能为我们做什么呢？从工业演进的历史看，之所以有工业化生产，就是从不断追求“利润”最大化开始的。利润最大化取决于效率的不断提升，而极致追逐效率的恶果是工业干掉了自己。抛开社会和文化的因素不谈，工业革命主要依靠能源利用、信息共享、物流实现三方面的发展，这些成果的累积与应用会带来新的解决方案，让我们发现新的市场需求。航空业就已经把飞机这一代表生产力水平的产品与人类对出行服务的需求融为一体，汽车、飞机业的理想是“人类出行解决方案”，这是只有在互联网语境下才能去探讨的话题。互联网最大的好处就是让我们更加清晰地看清产品与服务的关系，看清因需求而形成的目标客户群，我们可以称其为一个特定的“超级小众”。新的解决方案面对的群体就是这个“超级小众”，他们可能是怀抱某种相近生活理念的一群人，通过互联网摸索出他们的行为模式，满足他们的更多需求，就是互联网的价值增值。

　　由此我们是否可以认为：所谓“平台”，应该不只是因为一件事聚集很多人，更应该是因为“一个需求被完美满足”而聚集了一个特定人群的所有需求。

　　影视艺术升级要和用户一起玩儿

　　匡宇奇 北京青青树动漫科技有限公司创始人

　　观众对品质的需求只会越来越高，对互动、参与的需求也会同样越来越高，可以预想，“专业模式”“网络模式”未来一定会走向融合。

　　汽车行业都在寻求突破，有原有的大工业格局下，加入“用户”“定制”“个性化”概念。同样具有一百多年历史的影视艺术作何感想？

　　回看影视艺术的发展之路，跟工业化一样，都是以“专业化、集约化”为走向——由少数“艺术家”“大师”来创作，由观众来欣赏。从《摩登时代》到《ET外星人》到《变形金刚》……从无声到有声、从黑白到彩色、从单纯的实拍到丰富的电脑特效……技术在不断进步、手段在不断丰富、视觉效果在不断推陈出新，但根本的模式却一成不变——专业化越来越极致，资源越来越集约。

　　互联网技术、电脑数字影像技术终于为这个产业带来了根本性改变：以前只有“看”的份儿的观众，终于可以拿起手边的鼠标、DV来实现自己的“艺术家梦”。网络视频、FLASH动画、微电影……大量新的艺术形式萌发，可以说，这时的影视艺术基本模式进阶到了2.0阶段——“网络化、大众化”模式。

　　目前，这个网络化、大众化的2.0阶段还处于萌发初期，内容创作者基本上都是个人或者小团队，其专业素养、技术手段、资金实力跟专业团队无法比拟，因此，作品的整体质量水平也明显不在一个档次上，这也导致了很大程度上，早已习惯看精品、大制作的观众，对现阶段的网络影视作品评价不高。

　　即使没能全盘揽获观众的好评，但从作品信息量、观众互动参与性等角度来看，“网络模式”这种开放式的创作，取得了以往“专业模式”无法企及的收效——借助互联网产品的天然优势，这类作品可以低成本、快速地积聚人气，经常会获得令人羡慕的关注度或票房回报。

　　接下来又会如何发展？网络模式、大众参与的作品，一定会停留在如今这些“碎片化”“小品化”的“个性产品”上吗？“专业模式”和“网络模式”会一直像现在这样并行下去吗？

　　更高的品质更“好看”，更多的参与度更“好玩儿”，可以肯定的是，观众对品质的需求只会越来越高，对互动、参与的需求同样也会越来越高，可以预想，“专业模式”“网络模式”未来一定会走向融合。“网络模式”一定会得到更多的资金、技术支持，作品品质会越来越高；“专业模式”必须要引入更多的用户互动和参与，才能维持其生命力。

　　可以说，影视艺术行业的“专业模式”经过“1.1、1.2、1.3……1.99999”等无数代的升级才达到今天接近极致的完善度，而“网络模式”才刚刚拉开2.0的序幕，前路充满着无限的美好遐想。青青树动画公司在二十多年技术、品牌积累的基础上，倾力打造“互娱平台”，就是在通过“专业模式”和“网络模式”的融合，寻求动漫“2.1、2.2、2.3……”的产业升级方向。

　　即将到来的物联网生活时代

　　宋铁军 资深媒体人、商业研究者

　　以目前的科技发展速度，物联网全面普及的时间可能会大大提前。

　　物联网概念获得了新的发展机遇。工业4.0正是物联网所要表达的含义的一部分。《工业4.0》一书预测，将来各种产品和服务都属于这样的物和服务——它们实际上都配备一个IP地址，并能够通过协议彼此联网，同时也和人类联网。

　　物联网概念的确是一个新潮概念，《工业4.0》一书也提到，六年前，汉诺威展会想做类似主题的展览，却没有成果。真正的物联网生活可能要十年以后，但人们已经迫不及待地想体验了。

　　2012年，英国第四电视台拍摄了五集真人体验式纪录片《未来之家》，全方位地展示了未来家居的变化，以及人们规划和想象的物联网生活。

　　《未来之家》纪录的是英国谢菲尔德市一个家庭的神奇体验。影片制作方将他们的住宅彻底重建，花费25万英镑重装电路和各种设备，将其改装成未来世界最先进的住宅，科幻小说中描绘的高科技场景都实现了。从脑电波控制的娱乐设施，到全新的厨具；从办公室用机器人和家用的机器人，到3D打印机。他们体验几十年以后的生活，工作方式、休息方式，娱乐方式、饮食习惯和运动方式也都发生了变化。

　　智能化、节能化

　　未来之家的两个属性是：智能化、节能化。未来，家中所有的电器，以及户外延伸的工具——汽车及其他交通工具，都会实现交互的智能化。

　　影片里这个未来之家使用的电子设备数量，是目前普通家庭的六倍。里面装备了世界各地开发商提供的最新的高科技产品：可以自动体检的智能镜子、革命性的厨房设备、帮助减肥的机器人、孩子用的意念控制的游戏。

　　能源和动力系统实现了智能化。房子配备了最先进的发电技术，从房顶的太阳能瓦片，到车库里的超小型发电站。独立的发电系统是家庭标配。两个仪器，一个用来测量进入房间的发电量，另一个显示使用的电量。只要瞥一眼，就能看到房间里的实时耗电量。

　　一个小巧的能量检测器，用来计算所有电器的电费。只要把某台设备和监测器相连，就能看到这台设备冷冰冰的电费花销数字。主人的任务，就是找出房间里哪个人什么时候使用了最费电的电器。男主人发现，女儿的吹风机耗电量惊人，于是提议：咱能不能买个假发套戴戴？

　　客厅墙上的一个面板，是节约能源的新仪器，通过面板，可以观察谁在用哪件电器，男主人看到，女主人在做晚饭，所以电量会上升。面板显示，她使用了四个灯，男主人决定关掉其中两个。

　　帮助主人把不可看见的能量可视化，显示出全家的电费开销，会给人直观的感受。一家人原来的电费是每年2000英镑左右。安装了发电系统和监测器之后，电费减少了40%。男主人说，我不喜欢让电器处于待机状态。吸尘器一年的电费在15～20英镑，如果把吸尘器从底座移开，就不需要再充电了，这样一年可以节省2英镑。听上去虽然不多，但是让所有电器都保持待机状态，花费就会叠加。因为电器待机，英国每年要花费9亿英镑。

　　用监测器来测量电费花销，可以让人们节省近25%的电量。所有研究都表明，当人们使用技术监测他们的用电量时，就会随手关灯，用水壶煮的开水更少，洗澡时间更短，用更少的浴盆。一旦监测数据，那个小仪器就会显示你的能源花销，你就可以开始针对数据进行调整。未来人们将意识到：节约能源是身份的象征：我是不是比邻居节省得更多？是不是更会利用能源？

　　智能家居里有一个“变态”的东西，就是垃圾箱。里面装有照相机，放进去的每一件东西都会被它拍下来，并传到社交网站上让大家参观。这个垃圾箱会强制改变你的回收习惯。它的设计理念就是人们在公众的监视下，会停止随意丢弃任何可以回收的东西。

　　2050年，所有汽车实现无线充电

　　汽车是家居的延伸。交通智能化，汽车电动化，是未来的趋势。

　　伦敦希思罗机场五号楼，运送乘客的无人驾驶计程车已经投入使用。这项科技被称为个人高速搭载系统，是未来城市交通的中坚。车辆在无人驾驶的情况下，将乘客从停车场带到检票大厅，每天约有1500人搭乘，这些车的最大优点是，完全不用手工操控，工作方式类似于空中交通管制系统。

　　越来越多的燃油汽车被改装成电动车，硕大的引擎换成了电动机。改装一辆新型家用轿车需要花费3万英镑。改装一辆二手汽油车花费不超过15000英镑。现在全英国只有约700个公用汽车充电站，建立了未来汽车充电设施后，这里有可能成为电动汽车重要的旅行休息站。

　　电动汽车已经不算未来概念了，需要的是量产。未来的汽车将使用一种无限供给的、零排放的能源——氢。一个实验室正在研究如何使氢燃料商业化。可移动的氢燃料补给站原理很简单，需要水和电，然后将水电解为氢气和氧气，再将氧气运输到隔壁储存起来，将其压缩供使用。如果利用太阳能板或风力发电，制造氢气的开销完全可以从电能中节约出来。生产氢燃料的价格，就和汽油柴油相当。

　　2015年，通用汽车、梅赛德斯、丰田、本田和尼桑都将启用氢燃料汽车。伯明翰大学工程学院凯文教授说，到2020年或2030年，具有重要意义的氢燃料车将面世。2050年，所有的汽车都将成为电动汽车。汽车将会有超强的性能，零排放。

　　到2050年，电动汽车的时速将达到500公里，并可以在行驶中无线充电。之所以能够做到，是因为有嵌入了太阳能板的、具有超大电容器的玻璃路面。这是真正的未来概念。

　　以目前的科技发展速度，物联网全面普及的时间可能会大大提前。2014年初，谷歌公司宣布，将以32亿美元现金收购智能家居公司NestLabs的全部资产，这是谷歌历史上的第二大收购（第一大为收购摩托罗拉移动）。Nest公司成立于2011年，由“iPod之父”托尼·法代尔创办，因推出智能温控装置而受到市场广泛关注，目前已成为智能家居市场最大的品牌之一。业界评论，这次收购将大大推动物联网的发展。

　　更多精彩观点

　　在智囊阅读汇“工业4.0的知与行”线下沙龙活动中，来自不同领域的企业高管、专家、学者齐聚一堂，共同探讨工业4.0大潮袭来之时中国企业面对的机会和挑战。本文将沙龙讨论环节中的精彩嘉宾观点精编，以飨读者。

　　李晨晔 索奥中国（SOL）总经理

　　不要跟着工业4.0的思维走

　　前些天从《经济学人》看到两篇文章，说美国人和欧洲人认为他们还很有竞争力，美国人说他们最具竞争力的行业是电影，欧洲人说他们最具竞争力的领域是奢侈品。这两个产业的价值主要产生在营销端而不是制造端，因此并不畏惧低成本制造，并且均有很长时间的传承，美国人至今都无法在奢侈品上与欧洲人相比，而在电影方面，法国政府必须补贴才能抵制住美国人的竞争。

　　汽车也是一样，大多数人买车，考虑到价廉物美就买日本车，稍微有点资本买美国的好车，再有身份买德国车。

　　从汽车角度来说，恰逢工业4.0热潮，机会来了。互联网时代的最大成功是让总体创新成本越来越低，在大规模的个性化和智能制造之间需要一个非常复杂的系统，如果有人能掌握这个系统搭建和运营的办法，就可以在未来一段时间处于领先地位。

　　如果用互联网思维来讲，中国企业需要给自己画一张图去多加尝试，寻求突破和跨越。有机会又有钱的时候，可以任性一点。

　　王珏 北京欧亚新科技发展有限公司董事长

　　跨界可以更“任性”

　　为什么我要从传统企业跨界到互联网行业？是因为现在很多企业，曾经在传统行业做得越好的，在互联网时代越难过。因为订单不够，产能过剩，造成厂房、设备等大量资源闲置。反过来，另外一部分人手里有订单，他们想创业，资金却不够，连买一条生产线都有难度。工程师也同样存在这样的现象，有一部分人在大企业里一天到晚闲着没事干，但反过来，又有很多设备出现问题没有高水平的工程师去维修。我们的“工业云”系统就是要做这其中的对接，进行资源调配和生产力调配。

　　张国富 北汽研究院党委书记、工会主席

　　工业基础不能丢

　　说到北汽，以汽车制造四大工艺之一的涂装为例，我们的涂装车间防尘级别很高，白车身进车间要先磷化除油，然后电泳为底漆做基础工序，这样车身才不会生锈。而你在路边为一辆车喷漆，车身很容易就生锈了。这说的就是工业基础，是工业4.0实施的必要条件。

　　刚才大家也谈到了人力资源管理，我的观点是：不搞革命，只搞改善。欧美企业的人力资源管理没有太多噱头，都是稳步在做。他们有完善的人力资源管理机制，用以保障人力资源持续的效益。对企业来说，人力资源管理要一步一步走，在过程中才会发现变化，才能应对变化进行修正。

　　沈兰成 首都机场集团运营部总经理

　　用移动互联提升服务品质

　　2012年“7·21”大雨，很多旅客滞留在机场无法出去，但市区的旅客又在不停赶往机场，机场运输信息传播是我们头疼的大问题。我们还发现，楼内广告的价值在下降，因为旅客们进入航站楼不再抬头了，都在低头玩儿手机。应对不断发生变化的形势，从2013年开始，首都机场集团转而更加关注旅客基础服务的提升。一是通过移动互联的方式，让旅客能便利地随时随地了解到机场的各种服务，如停车信息、航班信息。二是通过自助服务提高旅客出行效率。

　　傅强 智囊传媒总裁

　　企业重构需要共同学习

　　工业发展的进程与企业组织的进化与管理的演进息息相关。随着互联网的兴起，互联网思维对个人、中小企业与大企业都带来了不容忽视的影响。个人迎来觉醒，凭借创意思维和迅速的行动，加速创业；中小企业用极致的产品和模式创新，迎来了逆袭的机会；对大企业而言，则意味着要面临战略转型、组织变革、文化重塑等多方位的“重构”。社会化企业已经进入运营的每一个环节，并且将重构人、组织与社会的关系。

　　人才培养问题是企业要解决的难点，在工业4.0时代，人才培养将不再是原来的“我教你学”模式，而应该转向形成和内容建设相关的共同学习、共同促进和推动的人才新生态系统。

　　李直 中国人力资源开发研究会常务副秘书长

　　人力资源管理步入“共享时代”

　　社会发展是有规律的。工业4.0是价值创造从有限到无限的时代，但无论是在工业4.0时代还是其他时期，人很关键，包括人的管理。互联网时代进入了人力资本共享的时代，共享颠覆了组织的概念，打破了组织边界，一个组织可以变得很大，也可以变得很小，一个人也可以是一个组织，这个时代变成了价值共享时代。无论在工业4.0时代，还是互联网时代，管理角度有几个问题值得探讨。

　　一是大数据在管理中怎么做？人的特性和能力、文化、价值观、举动怎么通过大数据实现管理，才能将其和产品及服务结合起来？

　　二是员工和客户如何合二为一？小米其实是在这样做，但到现在看很多时候是噱头。汽车怎么样能真正实现这一点？价值怎么样真的让客户去创造？客户怎么真的是你的员工？让客户和员工合一是未来趋势，但从管理角度讲，如何实现？

　　三是怎样能建立起人才供应链来匹配现在的生态系统？人才教育怎么做？

　　苏纯 中节能LED智能玻璃总经理

　　找到人文和科技的交叉点

　　无论身处什么时代，关键的是产品都要有人去生产，要有人去用。在现在这个时代，需要在人文和科技找到交叉点。技术方面，除了高屋建瓴的思想，更重要的还是回归到人和产品。将高科技和人文融合在一起的产品会更有市场。