欧洲车市的残阳暖意

　　已经没有太多的站立空间，不过现场的人还在源源不断地涌入，DJ打出各种让人沸腾的音乐。当地时间3月2日晚上19点，日内瓦车展前夜的大众之夜既像一场大型的派对，又像一次专属于大众集团的家长会，尤其是当耄耋之年的大众家族灵魂人物费迪南德·皮耶希起身向众人挥手示意时。

　　“皮耶希是大众集团的黏合剂，他能在群龙无首的股东中最后拍板，这对他的继任者来说，是一个巨大的挑战。”瑞银汽车分析师菲利普-霍乔斯相信，一旦皮耶希不再掌权，大众帝国将出现前所未有的分散危机，集团繁杂的股权所有制结构将会给保时捷汽车控股、德国下萨克森州政府和卡塔尔财团这三大股东之间带来无休止的内斗，三者共同控制着大众集团90%的选票。

　　不过至少从目前看来，大众集团在皮耶希得力助手、大众集团CEO马丁·文德恩的打理下，一切向好，并让这家在全球养活了近60万员工的企业在2014年实现营收2，024.58亿欧元，净利润增长两成。

　　除了目前对于大众来说最为重要的中国市场的绝对贡献外，欧洲市场的复苏也起到了至关重要的作用。数据显示，大众集团2014年销量同比增长4.2%，达到1014万辆，比2007年设定的目标提前四年达到。其中中国市场销量同比增长12%，欧洲销量增长5.1%。

　　这可能是自2012年欧洲各大主流媒体传递出“欧洲病了”的讯息之后，欧洲首次透露出复苏的痕迹。获益的不止大众一家。2014年，福特在欧洲市场的销量增长了7.3%，涨幅超过了行业总体数据，在欧洲汽车市场的份额上升了8%。福特汽车也因此牢牢占据了欧洲市场最畅销品牌第二的位置；经历了2014年与东风汽车结盟的PSA，去年也在欧洲市场触底反弹，录得了176.08万辆的销量，实现增长8.12%。

　　欧洲汽车制造商协会ACEA公布数据称，去年12月份欧盟地区乘用车销量达到95.1万辆，全年销量超过1，255万辆，同比增长5.7%。这也是欧盟地区新车销量七年来首次实现同比增长。

　　欧洲车市的2014年，就像隐藏在瑞士莱芒湖后面的阿尔卑斯山，当云雾散去，雄壮的山体就会显现出来。

　　卡洛斯·戈恩在今年的达沃斯世界经济论坛上乐观地预测欧洲汽车市场在2015年将增长至少2%，此前他预测的增幅是1%至2%；丰田为了赢得欧洲市场的增量，在2014年底，对其欧洲公司及多国子公司的高层进行了人事调整，俄罗斯公司、意大利公司、西班牙公司负责人均进行了大的调整，以重新布局欧洲市场。

　　在曙光的诱惑之下，让汽车业这一在欧洲已经走过兴盛期的夕阳产业，一时间暖意十足，而日内瓦车展就成为看好欧洲市场的车商们释放暴增的荷尔蒙最好的舞台。

　　福克斯是福特汽车公司在德国最受欢迎的品牌，嘉年华则是福特在欧洲最为畅销的一款车型。为了满足欧洲日益增长的客户需求，福特不仅为这次车展首发了全新的福克斯RS车型，还从今年2月起，将德国科隆工厂福特嘉年华车型的日产量提高300辆至1，850辆；在全球市场全力追赶宝马的奥迪，带来了更年轻、更运动的奥迪Q7 e-tron车型，正如“quattro”成为奥迪全时四轮驱动技术的代名词一样，e-tron版的Q7将会赋予奥迪相对于宝马和奔驰所不具有的优势。

　　大众集团不仅带来了外观终于不再那么拧巴的新速派，也在展台最显眼的位置放上了全新一代的途安，这款车最快将于今年国产。业内人士毫不怀疑，继SUV车型之后，MPV将成为中国市场的又一个消费热点，新途安的到来或许将成为大众在中国寄予厚望的销量增长极。

　　另一个惹人关注的品牌是Borgward。这个陌生的德国品牌据说以豪华轿车闻名于世，但破产已超过50年。现在选择与中国的福田汽车合作，并以日内瓦车展作为起点正式复出，足见日内瓦车展风向标的作用，甚至能够给予一个早已死去的品牌复活的希望。

　　就此是否已经说明欧洲车市重回巅峰？未必。今年年初，一家国际机构宣布美国罕见地超过中国，成为最被企业高管看好的投资地。而欧洲的情况刚好相反，自2014年11月起，欧洲商业景气指数降至1年半以来最低。德国市场研究机构的报告称，除德国消费者信心提高外，欧盟大多数国家对自身经济现状和前景表示担心。消费者信心指数大幅下滑，希腊依然在依靠国际救援度日、半数青年处于失业状态、经济持续萧条，俄罗斯和法国也非常糟糕，失业率长期居高不下、结构性改革进展缓慢。至于车市的回升，Autonews分析认为，主要是依赖车企提供折扣优惠、政府政策扶持等因素，而并非真正由于消费者信心上涨。

　　IHS Automotive汽车咨询公司预测，2015年欧洲汽车销量将增长2.5%，但是在2020年前市场不会回到危机以前的水平。作为一个老牌汽车市场，欧洲告别昔日辉煌已是不可逆转的事。那么一抹残阳尚存暖意，就更显得弥足珍贵了。

　　文、图/洪华