欧洲人民的拼车新方式

　　优步(Uber)和Lyft经常被描述为汽车共乘服务提供商，然而实际情况并非如此。当使用这类手机应用叫车时，你会坐上一位比较专业的司机的车，司机在你下车之后会继续拉活。与出租车提供的服务相同却不具备同等的运营资质，这一直是此类公司所面临的问题。7月3日，在巴黎检方以“误导性商业行为”和“参与出租车行业非法活动”为由向两名高管提起诉讼之后，优步暂停了其在法国的廉价服务。该公司在一份声明中表示，愿继续与法国政府就监管政策展开讨论。

　　巴黎创业公司BlaBlaCar的运作模式则有所不同。它可以将那些有多余座位的长途旅行司机与目的地相同的乘客进行匹配，并让他们决定油费和通行费的分摊方式——换句话说，让他们拼车。为了避免激怒其所在的19个国家的监管者，BlaBlaCar对司机收费的限额做出了规定，似乎是阻止了他们营利。就最近而言，该网站提供的巴塞罗那至马德里的一个标致(Peugeot)座位需25欧元（约合173元），而伦敦至曼彻斯特的一个奔驰座位需要15英镑（约合145元）。“没有法规问题，没有税费问题，没有保险问题，因为人们分摊了乘车费用，”联合创始人兼首席运营官尼古拉斯·布吕松(Nocolas Brusson)说。

　　每月约有300万人使用BlaBlaCar安排出行计划；公司靠向乘客收取10%的服务费作为盈利。司机和乘客需要注册成为会员——现已有超过2000万人——并相互鼓励填写评价。反馈“创造信任，提供公平的经济激励，”菲利普·博特里(Philippe Botteri)说。他是BlaBlaCar的投资方阿赛尔合伙公司(Accel Partners)的合伙人，帮助BlaBlaCar成了欧洲拼车生意的领头羊。自2006年在巴黎成立以来，该公司已筹集到1.1亿美元资金。据三位知情者称，现在，BlaBlaCar正在寻找能给出超过10亿美元估值的新投资。

　　布吕松拒绝回应公司财务或估值问题，仅表示他定期会见投资者，共同讨论扩张业务的想法。4月，BlaBlaCar宣布已经收购了欧洲的主要竞争对手，总部位于慕尼黑的Carpooling.com，以及位于布达佩斯的AutoHop。（价格未公开。）同一个月里，BlaBlaCar将业务扩展到了拉丁美洲，墨西哥是第一站。这家公司的员工数目自2014年以来增长了一倍还多，达到340人，而布吕松说他将在年底之前再招100名员工。

　　在墨西哥以及包括印度在内的其它新市场，BlaBlaCar通常至少在第一年里都不收取费用。布吕松表示，法国、印度和英国的政府官员都持鼓励态度，因为他们会在减轻交通堵塞方面享受既得利益。布吕松计划明年年初将业务扩展至巴西，并且他相信会有更多的拉美和亚洲国家跟上这一脚步。“需求增长就像疯了一样，”他说。

　　然而，在BlaBlaCar的待办事项清单上，美国的排名并不靠前。（布吕松表示美国不是实现他的商业模式的“最佳市场”。）去年，优步和Lyft首先试验了短距离多人服务。尽管没有透露具体数字，但Lyft称，这项名为“Line”的多乘客服务占其旧金山总行程次数的一半以上。优步也表示，它推出的类似服务“Pool”已经提供了百万次出行。即使估值达到10亿美元，法国BlaBlaCar也不太可能尝试硬挤入美国重量级选手的地盘。欧睿信息咨询公司(Euromonitor)的分析师阿曼达·伯利(Amanda Burleigh)称，监管压力较轻的优势无法与更庞大的司机网络相抗衡，“竞争对手必须要提供明显更加优质的服务。”

　　Nick Leiber

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