共享汽车，几家欢喜几家愁

　　随着共享单车的大热，共享汽车也开始进入人们的视野，不少人认为这个市场前景可期，有利可图。于是各路巨头纷纷“招兵买马”，强势入局。不过，理想与现实之间，其实还隔着厚厚的“南墙”。

　　低价开豪车？共享汽车杀出

　　“共享汽车可以租奔驰、宝马！”去年年底，类似的新闻稿开始在网络上流传，也拉开了共享汽车大发展的大幕。花很少的钱就能开上豪华轿车，既方便又有面子，听起来感觉挺美。加之其他“1元开车”等噱头广告，让共享汽车迅速被炒热起来。作为新生事物，“低价开豪车”让人们有所怀疑，这到底是共享汽车的营销噱头还是自己的美梦要成真了？

　　从理论上说，共享汽车如能充分使用，确实能摊薄单次使用成本，得以让用户实现低价开豪车的美梦。据咨询机构罗兰贝格去年10月份发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示，预计到2018年，中国汽车共享出行市场（包括网约车和租车）的潜在市场容量有望达到1.8万亿元人民币。如果共享汽车能获得成功，那么将有望占据其中一部分出行市场份额。但实际上呢？目前所谓的低价开豪车并没有实现，此举也只是让人们看到了更多入局的玩家而已。

　　资本看好，玩家来头不小

　　和共享单车一样，共享汽车虽然冠上“共享”之名，但其本质还是分时汽车租赁。不过，和传统的租车模式不同，共享汽车要更为灵活。目前，共享汽车领域已经有很多玩家出现，不过它们大体上可分为以下三个大类。

　　首先是汽车厂商。以租代售是近年来大件商品的一个趋势，汽车也不例外。特别是滴滴出行在出行市场的成功，使得很多消费者的购车意愿下降，对汽车销售业务构成较大冲击，加快了汽车厂商进入租售市场的节奏。今年1月，北京首汽集团旗下首汽租车与Europcar达成全球租车共享服务，3月30日首汽集团旗下新能源汽车分时租赁品牌Gofun出行又宣布正式入驻西安。而与近来动作频频的北京首汽集团不同，力帆早在2015年“双11”就在重庆开始上线运营盼达用车，截至今年1月中旬，注册在线的用户已有25万人。此外，比亚迪、上海新能源和奔驰等厂商也经在国内开展共享汽车业务。

　　其次是走高端路线的玩家。虽然不是实力最雄厚的玩家，但EZZY显然是玩法最高端且最“壕”的共享汽车玩家—其投入的车型均为高档轿车，首批上线的500辆新能源汽车，大部分是由宝马提供的纯电动汽车i3。当其他玩家哄抢大众市场时，EZZY则埋头专注于年轻高消费人群，VIP会员月费4 000元人民币。

　　而除了上述两种玩家，还有一种潜在玩家也不能忽视—自营快车公司（如神州专车和易到用车），它们随时可能入场搅局。自有模式的快车公司本身就拥有大批车辆，而且基本都是近两年的新车，资产状况比较优质。加之随着各地网约车新政生效之后，大城市对本地司机的限制以及订单减少司机待遇下降后，车辆空闲情况比之前大幅增加。因此，无需投入太多资金而只要稍加改造，神州专车和易到用车等自营快车公司就可以完成转型或扩张，从而快速进入共享汽车行业。

　　实际上，共享汽车行业也和其他的热点行业一样，短时间内就迅速地挤进了大批玩家。据相关新闻报道，全国目前共有260多家企业进入共享汽车市场，其中北京作为国内共享汽车的创业中心，目前已经有大约200家公司从事汽车业务，为全国之最。

　　竞争激烈，几家欢喜几家愁

　　如此众多的企业一拥而进，意味着共享汽车市场的竞争将非常激烈。初期，各方对停车位资源和优质用户的争夺显得至关重要。即使如此，共享汽车市场也开始呈现分化的迹象。

　　首先看看好消息—已开始赢利的小部分共享汽车企业。由于共享汽车市场目前还处于初期，投入大而业务尚在起步，所以真正实现赢利的企业并不多。只有极少数企业开始赢利，其中比较有代表性的是一度用车。前不久，在接受媒体的采访中，一度用车透露，称该公司去年7月份在太原投入的共享汽车，已经开始盈利。

　　不过，对于大部分的共享汽车企业来说，亏损则是摆在明面上的。据最新数据显示，部分较大的共享汽车平台每辆车每天亏损50~120元人民币，对生存构成了沉重的压力。更重要的是，还有规模上的压力。有关这一点，我们将在下文中继续分析。

　　今年3月10日，友友用车通过微信公众号发布了一则名为《友友用车停止运营公告》的消息，宣布停止运营，其把结束运营的原因归结为投资方的资金未如期到位。实际上根本原因是亏损，据友友用车的工商数据显示，2015年北京友友联创信息技术有限公司净亏损1 417万元人民币、负债2 173万元人民币，后续持续亏损，资金又跟不上，倒闭成了必然。

　　共享汽车行业正处在大热的风口，各路玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……