收购支付牌照背后 “滴滴”有何意图？

　　前不久，有消息透露，滴滴出行（以下简称“滴滴”）将全资收购一九付，曲线获得支付牌照，交易价格约为4.3亿元人民币。对于滴滴插足现在大局已定的支付市场，的确让人意外，而更重要的是，在这背后滴滴有何意图？

　　为何此时传出滴滴收购支付牌照的消息？

　　这几年一直都没有流露出对第三支付业务感兴趣的滴滴，为何偏偏在此时传出要收购支付牌照的消息呢？

　　从外部条件来说，滴滴此举应该是受到了网约车新政的影响，面临着调整和转型的滴滴迫切需要第三方支付牌照。自去年10月以来，各地相关部门纷纷出台了网约车管理细则。虽然新政从法律层面给了网约车以合法身份，但本地车牌、本地司机和车型要求等诸多的限制，反而使得网约车经营空间紧缩了不少。

　　今年3月底，滴滴向外界确认将在北京停止向非京牌照车辆派送订单，以确保符合即将于4月1日起实施的当地监管政策。由于非京牌照和非京籍司机占比较大，这意味滴滴在北京的业务量将出现较大的下滑。而随着各地方监管政策陆续生效，滴滴在其他城市的业务还将受到较大影响。

　　由于短期内难以推动政策转变，滴滴只能另寻出路。滴滴目前的核心业务是出行服务，将其延伸到汽车租赁和二手车交易等增值金融业务，是比较顺理成章的做法。那么，一张作为业务基础的第三方支付牌照就显得非常重要了。

　　而在2016年8月，央行宣布不再批设支付机构，随后多次表示要控制牌照数量。这意味着短期内通过申请得到第三方支付牌照的通道被堵，于是滴滴似乎只能把希望放在收购现有第三方支付企业之上。

　　不是做支付，而是以此为基础发展自有业务

　　传闻一出，很多人认为这是滴滴要开始做第三方支付的节奏，并纷纷对此表示有些不看好。因为在支付宝和微信支付的双巨头挤压之下，第三方支付这桩生意谁都不好做，滴滴也不例外。

　　滴滴当然清楚市场现状，再加它与支付宝、微信支付的关系比较近，笔者不认为滴滴收购牌照是为了进入第三方支付市场。其实，滴滴收购第三方支付牌照另有目的—直接用于现有业务或者今后发展新业务。

　　滴滴早就在去年就突破了每日千万的订单数量，现在虽然受到各地监管新政的影响有所下滑，但毕竟原有基数大，且有一定的自然增长率，订单量级仍然非常可观。之前有专家按滴滴千万数量级订单和客单价10元人民币的保守数据推算，估测其每天产生的手续费就有数万元人民币，每年下来至少有一两千万元人民币。而实际上曾有数据显示滴滴平均客单价是20元人民币左右，即滴滴如果自有支付牌照，则每年可节约三四千万元人民币的成本。

　　降低运营成本应是滴滴追求支付牌照的一个原因，但如果仅此而已的话，可能就小看了它。滴滴更大的想法，应该如前文所言—发展自己的互联网金融业务。当下，国内几乎所有排得上号的互联网企业都已涉足互联网金融，BAT不用说，京东、网易、苏宁和国美也都悉数入局。对此，滴滴自然不愿只当一位看客。如果滴滴围绕着用户的出行，向汽车租赁、二手车交易和汽车后服务等更有潜力的大市场延伸，为用户提供增值金融服务，则可改变原来网约车单一业务模式，变成靠网约车和互联网金融“两条腿”走路。

　　用户推广不是很难，但业务扩张不易

　　想法再好还得落实到纸上，即便滴滴最终能成功收购到支付牌照，今后能否如愿推行则是另外一说。

　　在此之前，美团也曾经有过类似的举动，想摆脱对支付宝的依赖，以便自己掌控交易大数据。但结果没能坚持到一周，就在现实面前低头，允许商家继续使用支付宝接入。京东在很早就意识到依赖对手支付产品可能带来的威胁，而提前停用支付宝，但也没能实现京东支付对自己用户的全面渗透，很多用户还是习惯用微信支付或网银。这表明推广互联网支付的最大难点，就是改变用户的使用习惯。美团和京东遇到的问题，未来同样也是滴滴的难处。

　　不过，与其他企业相比，滴滴做支付有自己的优势。首先，它与美团和京东一样，同时拥有明确的消费场景和良好的用户基础，当然这只是前提条件而已。其次，美团不易搞定商家，但滴滴搞定自己的司机则只需修改下规则即可。当然，真正能有利于转变用户使用习惯的因素，是滴滴在出行市场的领导地位。由于用户在网约车出行时几乎没有其他选择（其他对手目前的体量市场占比太小），即使滴滴未来在推广自己的支付产品时稍稍强势一些，用户也能容忍。再假以少许优惠进行引导，或许就快速实现推广。

　　对于滴滴而言，通过收购获得一张支付牌照相对简单，在自己平台推广也不是很难。真正最有挑战的，则是最终如何实现业务扩张，在汽车租赁和二手车交易等新领域抢下较大的份额。因为届时滴滴将以后来者的身份与其他竞争对手站在同一竞技场，在产业链上没有任何优势。

　　文/蚂蚁虫

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……