关于电动汽车产业链如何重组的思考

“我非常希望在这次大的汽车动力变革当中，中国的零部件企业借助这个机会能够真正兴起、真正站起来有所作为，机会是存在的。”近日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在株洲举办的“新能源汽车电力电子技术”会议上做出一个重要判断：“在这一轮汽车动力技术革命当中，如果能有更大作为，应该表现在零部件领域。”在当前汽车电动化的浪潮下，中国与国外企业起步差距相对较小，中国零部件企业将如何抓住机会，实现自身并带动产业向前发展？陈清泰通过梳理燃油车发展史上零部件企业未能翻身的历史及原因，在当前“窗口期”提出了自己的思考和建议。

零部件企业在电动化机遇中如何兴起

在中国电动汽车发展中，我非常关注一点，就是电动汽车产业链如何重组。因为电动汽车和燃油汽车已经发生了非常大的变化，动力系统的变化带来了各个方面的调整。传统汽车产业已经不能涵盖今天电动汽车的业务范畴、学科范畴，因此跨界技术、跨行业相互结合变得非常重要。

我本人原来从事汽车行业的工作，在当初的二汽（现东风汽车集团）开始建设时候就去了。当时国家更关注整车，后来慢慢开始重视零部件，但是在燃油车领域，我们始终没有在零部件方面翻身。汽车发展进程中一些新的改进，很大一部分靠零部件的改进，而在零部件的改进中，中国企业没有太多的贡献。例如，安全气囊、汽油喷射、防抱死刹车等都是国外发明的。

在电动汽车这一轮发展中我们能不能翻身，能不能在零部件上有所作为，能不能提升本土汽车的竞争力，进一步打造一些具有全球竞争力的零部件公司，比如英飞凌、博世等。过去或许国内没有这个条件，但现在有这样的基础，那就是中国有全球最大的汽车生产能力，有全球最大的汽车市场，有这样的市场拉动需求，应该能够培育出强大的企业，但是能不能培育出这样的企业，我感觉还是一个问号。

在这一轮汽车动力技术革命当中有更大作为的应该是在零部件领域。很多核心技术出在零部件公司，汽车企业的自制部分从最早的几乎全自制开始，100多年来这一比例一直在下降，没有反弹，不仅活塞、活塞环、轮胎、电子器件等是外购的，甚至于有的企业发动机也外购。一家汽车企业在产品的成本构成当中自制部分能占到30%就算不低的，大量依靠那些零部件公司。

在我的经历中有一个很深的感受，在汽车这个行业当中有两类公司，一类是汽车品牌公司，站在市场竞争的最前沿，每年的车型几乎都要考虑更新，不断满足用户新的需求，给用户带来新的体验。但是改动的主要是车的造型或者是某一小部分的性能。其核心部分，所谓平台，要经过很长一段时间才能有大的更新。这部分企业在市场竞争中起起伏伏，比如今年占有率高了，明年可能又降低了。

另外一类企业就是零部件企业。影响零部件企业市场销售的不是某一个整车品牌企业的起落，而是汽车市场的总量。如果汽车市场的总量是持续增长的，一般来说零部件公司的供货量每年就是增长的，基本上是稳定的，或者是偷着赚钱、偷着乐。终端用户可能都不了解他们，或者大多数人不了解他们，但他们是支撑汽车产业的支柱。因此，我非常希望在这次大的汽车动力变革当中，中国的零部件企业借助这个机会能够真正兴起、真正站起来有所作为，机会是存在的。大家在起步阶段差距相对较小，只要把握得当，认真努力去做，是有可能做得很好的。

抓紧时间窗口培育核心竞争力

目前，中国电动汽车的发展阶段还处在孕育期的后期，政府补贴起了很大的作用，中国汽车销量能够占据全球第一，背后的政府支持起了很大作用。但是这个阶段正在由政策驱动转向政策、市场双驱动。到2020年，财政补贴退坡之时，就是跨国公司进入中国市场发力之日，真正的竞争才刚刚开始。目前还有两三年的时间，这是给中国企业强身健体的一个宝贵的周期，在这个周期有的企业把主要的精力、主要的资源投向了产业规模，原则上我不太赞成。

我认为在这个阶段最重要的是抓紧时间培育核心竞争力，真正把核心技术搞上去，把产品质量管理、产品品牌搞上去，为后续的竞争创造条件。增加生产能力很简单，只要把资金投下去，在中国的市场条件下一年半就能形成生产能力，但是技术提升不是那么简单，品牌提升也不是那么简单。因此，企业要珍惜这个宝贵的时间强身健体，真正把核心竞争力打造出来，为后续参与竞争（即便在本土内也将是国际竞争），创造很好的条件，奠定很好的基础。

面对电动车这样一个快速发展的新兴产业，对其发展形势的判断企业一定要有前瞻性，这样才能部署自己的力量，才能有长远的考虑。据报道，斯坦福大学一位教授研究的结果是：到2025年，从经济性来看，不应该再有燃油车的生产。他认为这种移动性工具都应该是电动的。随着技术的进步，届时电动车的经济性可以战胜燃油车，他是从经济的角度、而不是从节能环保的角度认为电动车已经可以战胜燃油车。因为电动车的运行成本、燃料消耗成本只相当于燃油车的110。汽车产业占国民生产总值的110，而且产量可能还在增加，占国内总的工业就业岗位差不多110，这么大一个产业，如果发生颠覆性变化，会给能源、就业带来巨大变化，甚至于对人们的生活方式都会产生巨大影响。

这样的变化应该引起足够的重视。一些大型公司，包括汽车公司，也纷纷调整自己的战略，有的提出到2020年或者2025年，不再对燃油车的研发做新的投入，这都是他们对发展形势的判断。因此，可以说汽车发展过程中动力的电动化已经没有悬念，接下来就是我们用什么样的政策、战略去迎接这样一个变化。

电动车的价值不仅是节能环保，甚至于也不仅是在经济上有更强的竞争力，还有一个很重要的因素，就是它和未来的对接，和人类理想的对接。电动车接下来会与分布式能源对接。特斯拉的做法和里夫金作品中《第三次工业革命》所描述的是一致的，就是从做电动车一直到搞光伏、分布式能源，然后使之相互配合。在中国有人质疑用燃煤发的电为电动车充电是不是节能、是不是环保？这个质疑也不是没有道理，但是太短视了，如果从未来分布式能源的发展来看，这个问题是不存在的。因为和分布式能源对接的一个最好要素，就是汽车的电动化或者移动工具的电动化。

电动车和未来的智能电网、未来的智慧城市是最好的对接，电动车将会再次启动汽车的分享经济，通过无人驾驶会使汽车的分享状态得到进一步的完善和发展。所以，与未来更好对接的不是燃油车，是电动车。目前我们发展电动车当中遇到的痛点，还是续航里程、充电、安全等问题，这些问题还没有得到理想的解决，在这个时候大家把这个作为热点是理所当然的。但是对于中国汽车企业和零部件企业来看，绝对不能过于短视，眼光必须看到和未来的对接来解决我们今天的问题。或者是我们解决今天的问题，只不过是和未来对接向前跨进的第一步。

和未来的对接是什么？就是接下来关于电动汽车的智能化、信息化、网联化。我们无论如何不能这样：当我们埋头苦干，把电动车作为公路上行驶的交通工具存在的性能问题解决之后，抬头一看我们又落后了。我们在埋头做今天的事情的同时，必须为我们的未来不断做铺垫，包括无人驾驶，不是玩技术,它就代表着未来。

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