由于工作原因，中国汽车工程研究院技术经济咨询部市场分析师吕一星可以接触到大量关于汽车产业未来发展的资料和分析报告，形成了自己独特的看法，近期，就燃料电池车的发展问题，本刊记者与吕一星分析师进行了探讨。
《汽车纵横》：为什么看好燃料电池车的发展？
吕一星：因为现在的电动汽车有很多难以克服的致命缺陷，第一是充电时间长，如果采用超高压电流的快充技术缩短充电时间，电池寿命又会大幅衰减。更换电池有高昂的成本；第二是电动车和传统内燃机汽车有个本质性差别：传统内燃机汽车无论是烧汽油还是烧柴油（也包括液化天然气），随着燃油的消耗和减少，车会逐渐变轻。但电动车不行，你充满电是多重，电用完了还是多重。随着奔跑里程的增加，其续航里程的边际效应是递减的。普通的民用乘用车这个问题还好一点，对于整备质量重的大巴、卡车来说，这个缺点几乎是致命的——光布置电池都已经占用了成吨的重量了，你还指望它有多强的运载能力吗？不可能的。只有氢燃料电池可以解决这个问题。
《汽车纵横》：成本问题如何解决？
吕一星：燃料电池的成本、建设加氢站的成本要降低到可以实现商业化应用，需要巨大的投入。必须由国家统筹，从战略层面进行长期投入和支持。这既需要雄厚的财力，也需要国家领导人的远见卓识。
就我的看法来说，我认为氢燃料电池车要把成本降低到可以投入大规模商业化应用，需要8-10年时间。如果在这8-10年的时间，国家从战略层面进行统筹，通过市场化机制进行产学研融合去发力，氢燃料电池车的成本是可以降下来的。
《汽车纵横》：有一种观点认为，外资品牌掌握着燃料电池车的关键技术，因此我们没必要继续发展？
吕一星：传统内燃机汽车的大部分核心技术也在外资品牌；电动车的大量核心技术同样如此，但也没有必要说大量核心技术在外资品牌手里，我们就不发展了。
《汽车纵横》：对于燃料电池车的未来发展，怎么看？
吕一星：在《节能与新能源汽车技术路线图》中，氢燃料是一个长远的发展方向，但它是不是能胜出，需要通过市场竞争去“赛跑”。从我个人的角度讲，我是支持氢燃料电池的技术路径的，但我认为无论是氢燃料电池车的开发，还是加氢站的建设和运营，可以先从大巴、大型运载车辆等商用车逐步进行推广和实验，在运营一段时间后，根据运营中暴露出的问题去逐步改进。(曹晓昂)
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